Могу привести личный пример: мотор мазды 6 нью, после 2008 года, 2,5литра с цепью. Отходил 230 тыс. активнейшей езды и признан официалами в трейд-ине идеальным. А теперь новая ауди 2,0 бензин 180л.с.+вариатор: каждый день засыпаю с предчувствием маркетологических неприятностей)))
Это сообщение отредактировал cosmo - 8 окт 2014 в 22:50
Пля, вот смотрю на e39 и e38, до сих пор дух захватывает. Ну нсколько продуманные и красивые были авто, не то чо сейчас лепят. У самого е39 туринг на фарше 530д 193лс. Пока хватает для всего, правдая родная HiFi акустика в частности саб вообще не играет, пришлось саб ставить на 300вт номиналом, иначе баса в музыке нету.
И вообще..... ТС правь шапку темы кхуям! Самые надежные дрыгатели легковых авто. Потому что катерпиллер С 15 пройдет 3 млн. миль по равнинным штатам как не хуй делать. Оттака хуйня.
надежного двигателя еще не изобрели , видеть бы вам выборку по моделям двигателя за пару месяцев.... все что после 2000 года уже регулярно на станке , растачивается ..... а все легенды тоетовские ездят только по тому, что ремонт их не в жилу , так и докатывают , на счет БВМ все полмилионики уже откатали свое, и опять либо ремонт за деньги , либо машина того не стоит , все легендарные ОМ601, 602, 603 (которых вообще не достать) у всех проблемы , трещат головы , убиваются постели коленвала, ОМ611, 612, 646 тоже не далеко ушли , ресурс голов стал еще ниже, да и все дизеля в связи повсеместным вводом прямого впрыска(не путать с впрыском в вихрекамеру - форкамеру) страдают одними болезнями, более высокая степень сжатия - прогоревшие седла .... все уже моторы побывали на станке, и больше было тех - которых ездит больше , P/S VAG тоже регулярно в расточке . ...
чето далеко не все движки тут а как же те же вольвовские субаровские и прочие прочие?
Субару с постоянным стуком в четвертом? Ага, отличные моторы))))
такой болезнью болели 2х литровые турбовые! ej20, в более свежих ej25 этой проблемы по большей части нет. да и в тех 4й начинал стучать когда хозяин жалел денег на масло ,забывал подлить после вваливания. да и проблема была в основном на не стоковом где и обороты выше и давляк больше .
Да уж, Ниссаны обойти вниманием - незачёт топикастеру. VQ30DE - офигенно сбалансированный и надёжный мотор, долгое время был в лидерах.
У самого Примера 94 года уже 400 тыщ пробежала (правда, не я сейчас на ней езжу), двигло SR20DE - тоже очёнь достойный движок. Естессна, никто в него не лазил никогда, до сих пор из косяков - 2-3 секунды при заводе на серьёзном морозе подгрёмывает цепь (гидронатяжитель), да чуть сопливится прокладка клапанки.
Не теряй ни минуты своей жизни !.. • На сайте 16 лет
2
ездил на многих машинах, увлекаюсь я ими очень серьезно и хорошо разбираюсь. Японские рядные 6-ти цилиндровые моторы серии 1G и 1JZ- реально милионники. А 1G-FE, хоть и маловат по обьему (всего 2 литра), но, блять, он реально неубиваем! Абсолютно то же смое могу сказать про ниссановские рядные 6-ти цилиндровые ДВС серии ... с придыханием... RB ))) Эти вообще могут ездить годами с веретенкой в поддоне и водой в рубашке охлаждения..
блин всё так интересно.у меня сегодня как раз неубиваемый 601 ом сдох.пробег не знаю,но масло с утра,через выхлопную рекой.завтра вскытие.вовремя пост создан.прощению мотора может послужить только следы герметика на стыках.явно мудак уже поковырялся.
змз-402 три миллиона пробега, полет нормальный) только знай вовремя гильзы да поршня меняй) ну еще один раз головку блока меняли
О да. Лет пятнадцать назад рядом с работой таксопарк был, насмотрелся. Реально были моторы с пробегом под 2,000,000. А были свежие, рассыпавшиеся после 100,000. Хотя, казалось бы, чему там ломаться?
VW Jetta 2 1987 года. В августе 13-го капиталил - компрессия была 4 очка во всех горшках. Повез блок точить. Мастер сказал, что судя по износу пробег больше миллиона (одометр не крутил на то время).
Откапиталил, 100к откатал, компрессия все та же - 12.
Audo 100 86 г.в., 1,8L, 4 цилиндра, он же в гольфе, у меня даже одометр встал не известно на каком круге! Тысяч 600-800 он точно намотал, а это ни много, ни мало до Луны и обратно! Моя бывшая :)
Добавлено в 23:06 Абсолютно то же смое могу сказать про ниссановские рядные 6-ти цилиндровые ДВС серии ... с придыханием... RB ))) Эти вообще могут ездить годами с веретенкой в поддоне и водой в рубашке охлаждения.. Мессир знает толк в извращениях! Уж как наверняка убить мотор-это точно...
Это сообщение отредактировал MU4A40 - 8 окт 2014 в 23:07
Алилуя!!!! Читал коменты и надеялся найти упоминания про этот мотор. Думал если никто не напишет,то я напишу. Но увы первый не успел. Конечно же Легендарный TOYOTA 1KZT и 1KZT-E.Родитель последующих не менее легендарных шестёрок 4.2 от TOYOTA.
О, сколько легенд о "надежном" КаЗете вы найдете на форуме лендкузероводов, набрав в поиске "трещина гбц" Существует легенда, что если не крутить больше 3000rpm то может быть головка блока проходит 200тык...
Мерс, тойта, ниссан - много чего на станке у меня побывало)
Скиньте координаты, в личку, плиз. Какой регион? На 21-м Opel Omega B красавицу увидел, порадовался, у них V6 неплохие двиги. Моя, правда, уже рестайловая 3,2L. Надо б подиагностить, обслужить.
V6 у опелей хоть и неплохой агрегат, но все же довольно нежный.
C16NZ моновпрысковый вскрывали на пробеге (по ощущениям) 600-700 тыс. км. Поменяли кольца и вкладыши, заводской хон был виден, шейки валов - в номинале. Но у него другие мелкие проблемки были... хотя я был доволен и движком и машиной. Просто предыдущие владельцы не заморочились вылечить его болячки.
C18NZ не гнет клапана, как и 20NE, и да, двухлитровые опелевские движки просты, надежны и ремонтопригодны.
Y32SE свой щас по весне вскрою, хочу в душу заглянуть немецкому чуду. Сопливые они, есть такое дело, но надежные. А с мелочами разберемся).
Это сообщение отредактировал cromagnonman - 8 окт 2014 в 23:13
Ну раз уж пошла такая пьянка то скажу свое мнение. Из всего на чем ездил за 25 лет самыми надежными считаю дизеля мерса 2.0 1982- 85г и дизель ситроен 2.1 1988-94г.с луковской топливной системой.
чето далеко не все движки тут а как же те же вольвовские субаровские и прочие прочие?
Субару с постоянным стуком в четвертом? Ага, отличные моторы))))
такой болезнью болели 2х литровые турбовые! ej20, в более свежих ej25 этой проблемы по большей части нет. да и в тех 4й начинал стучать когда хозяин жалел денег на масло ,забывал подлить после вваливания. да и проблема была в основном на не стоковом где и обороты выше и давляк больше .
атмосферные двигатели ej30 весьма надежны.
Только на турбо? Ой ли? Был у меня форь с ежиком 20-м атмо. Такая же хуйня с постукиванием. Турбина тут вообще не при делах. Равно как и про подлитие масла - хуета. Ты бы почитал прежде чем хуйню писать.
У меня друг гоняет на 15 летней полноприводной Honda HR-V - она, блять, вообще неубиваемая! Ни по двиглу(пробег уже какой-то космический. нормального сервиса нет, что удивительно - поломок тоже), ни по подвеске.
бля.... жаль ХРЮШУ не выпускают больше... чесссное слово...вернусь если в Россию- не стану покупать современное говно. куплю ХРВ ...даже с правым рулем не ломает меня....
Алилуя!!!! Читал коменты и надеялся найти упоминания про этот мотор. Думал если никто не напишет,то я напишу. Но увы первый не успел. Конечно же Легендарный TOYOTA 1KZT и 1KZT-E.Родитель последующих не менее легендарных шестёрок 4.2 от TOYOTA.
О, сколько легенд о "надежном" КаЗете вы найдете на форуме лендкузероводов, набрав в поиске "трещина гбц" Существует легенда, что если не крутить больше 3000rpm то может быть головка блока проходит 200тык...
Вот такой вот легендарный КаЗет
Есть определённый нюанс в системе охлаждения.После устранения которого моторы 2LT,3L,1KZT,а точнее ГБЦ чувствуют себя превосходно и после 300тыс. Кстати написано на том же форуме указанном вами.Проверено лично мною на практике. При чём многие из выше указанных мною моторов ходят на ОЧЕНЬ внедорожных машинах.
Это сообщение отредактировал andrej711 - 8 окт 2014 в 23:31
Мерс, тойта, ниссан - много чего на станке у меня побывало)
Скиньте координаты, в личку, плиз. Какой регион? На 21-м Opel Omega B красавицу увидел, порадовался, у них V6 неплохие двиги. Моя, правда, уже рестайловая 3,2L. Надо б подиагностить, обслужить.
V6 у опелей хоть и неплохой агрегат, но все же довольно нежный.
C16NZ моновпрысковый вскрывали на пробеге (по ощущениям) 600-700 тыс. км. Поменяли кольца и вкладыши, заводской хон был виден, шейки валов - в номинале. Но у него другие мелкие проблемки были... хотя я был доволен и движком и машиной. Просто предыдущие владельцы не заморочились вылечить его болячки.
C18NZ не гнет клапана, как и 20NE, и да, двухлитровые опелевские движки просты, надежны и ремонтопригодны.
Y32SE свой щас по весне вскрою, хочу в душу заглянуть немецкому чуду. Сопливые они, есть такое дело, но надежные. А с мелочами разберемся).
Y-ки опелевские не трогал, но так вроде слышал, что у них по электронике многовато нареканий.
Что до сопливости, то в этом плане у орлов есть удачные моторы и неудачные моторы.
Цитата
про опель 2,0 чушь полная..мотор полное говно менял в сборе, потом дымил так, что пол литра в день масла лил (кадет88 ГТ 2,0) если что
Чтобы это утверждать, надо побольше чем 1-2 опелевских мотора видеть.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Читал коменты и надеялся найти упоминания про этот мотор. Думал если никто не напишет,то я напишу. Но увы первый не успел.
) 
yaplakal.com