Lada Vesta, осталось немножко, осталось чуть-чуть...

Чего все уперлись в эти лошади, везет не мощность и момент, ну и масса еще решает. например, инжекторная девятка едет также как киа соул с мотором 1,6, а приора запросто уедет от круза с мотором 1,8 на автомате (на ручке примерно одинаково). Таже Гранта с восьмиклапанником облегченным едет очень неплохо, смотрите крутящий момент двигателя и все тут.

В разработку Лада Веста будет вложено 5 млрд. рублей А что за разработка ? Двигатели старые ВАЗовские и Ниссановский платформа разработана АКПП или от приоры или тоже с какой нибудь древности поставят . Что за разработки на 5 миллиардов? атомный реактор чтоли внедрить туда хотят? или в космос запустить

не нашел куда поставить магнитолу

Двигло Nissan HR16DE 2006 года
Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE это эволюция реношного K4M, мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигаетля HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-H4M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4- (у логана к4м получше дела обстоят, чем у этой модификации)
читать тут: http://wikimotors.ru/hr16de/

Немногим лучше вазовского....
Ну разоритесь ВАЗовци и поставьте лучше ЕА111 (Volkswagen-Audi) мотор 1.4 TSI 2005 года.

Уже похожа на машину!