norm2009 Имею suburban но это не проходимец а все дорожник ! и то что я называю дорогой на УАЗе то туда на шевике тупо не поеду потому что этого бегемота из лесу достать . А унимог просто трактор и со своим весом 7.5 т. на слабо несущих грунтах тупо тонет (проверенно 16 часов доставали
norm2009 Имею suburban но это не проходимец а все дорожник ! и то что я называю дорогой на УАЗе то туда на шевике тупо не поеду потому что этого бегемота из лесу достать . А унимог просто трактор и со своим весом 7.5 т. на слабо несущих грунтах тупо тонет (проверенно 16 часов доставали
Неа батенька, suburban и есть ВНЕдоржник, только его используют не в армии а в спецслужбах. Он как бы сказать правильней "легкий" внедорожник. А унимаг 7.5 тонн ето уже не легковая машина , а грузовая. Мыж не берем в сравнение ( а может зря ) мазы и камазы с теми же suburban.
Таких колёс (низкого давления на средней по весу технике нет и небыло ))
Это нет вездеходов Toyota, Mitsubishi, G-Series, УАЗ, Нива - и прочий сброд. А есть настоящие вездеходы (внедорожники). И не надо свои машины насиловать и ставить неебическую резину. Всё это тлен - лучше конструируйте вот это.
Таких колёс (низкого давления на средней по весу технике нет и небыло ))
Это нет вездеходов Toyota, Mitsubishi, G-Series, УАЗ, Нива - и прочий сброд. А есть настоящие вездеходы (внедорожники). И не надо свои машины насиловать и ставить неебическую резину. Всё это тлен - лучше конструируйте вот это.
Как писал чуть раньше проблем с созданием безкомпромисных внедорожников нет , проблема найти баланс с ездой по асфальту 70-90км.ч и ездой по ковровым болотам и моренам . А так любая легкая гусянка даст 100 очков форы вперед пневматикам , удельное давление на грунт у колеса и гусеницы не сравнить если много можно скопировать Ратрак , он помойму при такой ширине гусянки даже траву не мнет
Необходимость проехать 2000-4000км до места начала маршрута и дойти до точки , этим и обусловленна подготовка , Если брать сугубо меркантильные цели то например для ловли семги нужно попасть в верховья реки потому как ее дэльта чаще всего охраняется а верховья в болотах без дорог , и после лова вытащить 150-200кило рыбы и икры , опять же по болотам , и после доехать до дома Те же 2000-4000 км А есть отдых например забраться на ееревал Дятлова на машине или вокруг Байкала прокатится , поэтому такая сложная подготовка
Это сообщение отредактировал burialrat - 17 апр. 2015 г. в 03:01
Необходимость проехать 2000-4000км до места начала маршрута и дойти до точки , этим и обусловленна подготовка , Если брать сугубо меркантильные цели то например для ловли семги нужно попасть в верховья реки потому как ее дэльта чаще всего охраняется а верховья в болотах без дорог , и после лова вытащить 150-200кило рыбы и икры , опять же по болотам , и после доехать до дома Те же 2000-4000 км А есть отдых например забраться на ееревал Дятлова на машине или вокруг Байкала прокатится , поэтому такая сложная подготовка
Тем более если так. Берешь комфортный паркетник и за собой тянешь "внедорожного кракадила" ;) . И комфорт есть и все для развлечений. Но опять таки ето мну.
В последние выходные были покатушки в горы. Были Нива, Крузак 80ый и Патрол. В горах еще снега выше колена и в том месте где были, колию до нас еще никто не делал, пришлось самим рубить. Ниву вперед бесполезно было пускать, слишком легкая и колеса меньше. По переменке впереди ехали Крузак и Патрол. У Крузака получалось получше, потому что Патрол слишком тяжелый был и после проделывания нескольких метров колеи сам закапывался, а Крузак рубил вперед и не закапываясь сдавал назад, чтобы совершить очередной рывок вперед. Нива в свою очередь без проблем проезжала по рыхлой колее, а вот Патрол периодически в эту же колею закапывался именно из-за своего веса. Я это все к чему! В разных условиях, дорожных и погодных, внедорожники ведут себя по разному.
Все паджеры которые были прототипами для Дакара - догнивают свои последние дни
Ну почему-же,можно найти и сейчас достойный вариант. Мне посчастливилось три года назад взять второго пыжа в идеальном состояни-араб на механике. Гряземес из него не ахти какой,за-то как экспедиционнику ему цены нет. И на юг на нём гоняли,и в Карелию на Бесов Нос пробивались,ну и в клубных покатушках участие принимаем
Жиперы хелп! Сузуки витара - кактанк? Да и вообще, что за аппараты, плюсы и минусы, пожалуйста, гы.
Была у меня старая Витара, квадратная. Машина неприхотливая, надежная.Только возраст у них уже пенсионный, найти хороший экземпляр трудно. Как внедорожник вполне неплохая машинка, я свою лифтовал, ставил колеса побольше. Вес у нее небольшой, плюс хорошая геометрия - зачастую проезжает там, где большие джипы садятся. Из минусов - для меня тесноват салон (рост 185, вес 110), багажник мягко говоря маловат.
Самую проходимую машину которую встречал это Сузуки Джими! Самый коловой это тоёта сурф небольшое диагональное взвешивание И всё ! Колом!
дай дураку стеклянный х...й, он и изделие сломает и руки порежет.
я когда совсем зелёный был умудрялся Сурфа засаживать там, где на велике проехать можно было, зато сейчас есть что вспомнить и над чем поржать. Ничё, научился потихоньку, теперь сам дёргаю незадачливых пляжников и прочих недоджиперов, когда они в моей шкуре оказываются. На Сурфе только межосевая блокировка (штатно), и для средних говен её за глаза хватает.
учусь
учусь
Это сообщение отредактировал Чюбр - 17 апр. 2015 г. в 09:47
Full Time - постоянный полный привод. Это не значит что в таком авто обязаны быть межосевые и межколесные блокировки Part Time - Фактически монопривод, с возможностью автоматического или ручного подключения полного привода. И так же не обязательно имеются межосевые и межколесные блокировки.
Насчет блокировой, тоже, их несколько, ручные, автоматические. Последние так же разделяются на несколько видов, в зависимости как и от чего включаются. И наличие этих блокировок зависит уже от производителя, вставит он их в авто или забьет болт.
ПыСы: Сам езжу на Part Time. режимов всего 3: 1. Auto - постоянный задний, с подключением передней оси при пробуксовке задней 2. 4х4H Принудительный полный привод. Рекомендуется использовать только на скользком покрытии и подключать на скорости не выше 80 км\ч . Ни о каком межосевом дифе тут речи не идет, оси блокируются фактически ломом. На поворотах знатно переставляет авто 3. 4x4L Принудительный полный привод с пониженным рядом. В остальном тоже самое что и пункт 2, кроме способа включения. Включается только на нейтралке с выжатым тормозом.
Тем кто говорит что в Part Time есть нейтраль, объясните, что это такое? Или для вас пониженная, это то что на селекторе АКПП обозначается букофкой L? Для примера, у меня режимы полного привода включаются независимо от АКПП :) И да, на АКПП у меня нет букофки L. Есть только P,R,N,D,2,1, где обозначения 2 и 1 это принудительно включенные передачи первая и вторая, а не как у большинства АКПП крутят до 1 и до 2й коробку.
По поводу бронко, он легендарен тем, что с него фактически вышли все поколения внедорожников от форд. Недавно в сервисе на разборке видел вторую бронку. Ни пятнышка ржавчины!!!
Это сообщение отредактировал alekckas - 17 апр. 2015 г. в 09:54
Внедорожник. Как много в этом слове. Я вот не понимаю кайфа загнать машину в болото и там её утопить.
Утопить не кайф. Но поверь - проехать это офигенный кайф. Даже если ты несколько часов потратил на то, чтобы выползти из этого болота. Грязный, мокрый, уставший ... но счастливый
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com