Друг работает на континенталь инженером, так что кухню знаю, что называется, изнутри. И таки да, тенденция такая, что машины и почти все узлы проектируются на 5 лет, акромя кузова и систем безопасности. Все хотят получить машинку подешевше. Уровень проектирования и контроля достиг того уровня, когда могут закладывать необходимый ресурс с точностью до процентов. Т.б. раньше машины немецкие бегали по 20 лет без ремонта, так как не было таких методов контроля качества, как сегодня, которые могли гарантировать 5 лет работы важных узлов и агрегатов. Вот и закладывался запас прочности +50% от расчетного. Сегодня они точно знают, какой толщины нужны тяги, шаровые, стенки блока, что бы они проработали в 9Х% 5 лет. А за дальше никто и платить не готов, все конючить начинают, что вон у тех на Н рублей с теми же свистоперделками дешевле.
По поводу одноразовости малолитражных движков. Пассат 1,4 сжатый газ/бензин используются как такси в Норвегии. Ездят на них 3 года после чего с 300 000 и более пригоняют в Латвию. Чистят, красят, отматывают пробег и потом продают в Россию. Знаю о чем говорю перегонял такую лично. Так что ремонтируете вы скорее всего 1,4 на полу миллионе.
Если 1 литровый двиган пробежит 300 000 то большего и не требуется. Я больше 20-30 тыс. в год не накатываю. За 10 лет получается по максимуму 300 тыс. Так что литрового двигла вполне хватит на век машины, при умеренной эксплуатации.
И абсолютно неремонтопригоден, надо полагать. Тенденция печальная.
Ну хуй знает...может это как раз тот момент, когда двиг станет недорогим и легким в замене расходником ,который за пару часов можно поменять в гараже.. а че норм , раз в 100 000 за, скажем, тыщщу -полторы баксов .. я бы даже сказал-это охуенней ,чем капиталить движок...главное-чтоб с ценой не перегнули и унифицировали
Если сибестоимость и расход выгоднее чем обычное двигло, то почему бы и нет? Если ресурс даже в 100к км, а потом замена за копейки то почему нет то. Я за
И абсолютно неремонтопригоден, надо полагать. Тенденция печальная.
Ну хуй знает...может это как раз тот момент, когда двиг станет недорогим и легким в замене расходником ,который за пару часов можно поменять в гараже.. а че норм , раз в 100 000 за, скажем, тыщщу -полторы баксов .. я бы даже сказал-это охуенней ,чем капиталить движок...главное-чтоб с ценой не перегнули и унифицировали
Если так, то заебись! Хотя я ни на одной своей машине 100 000 не наездил - продавал
ну километров хоть на 15тыс хватит его? на F1 такие двиглы еще может и разумно использовать, там они как расходный материал - но потребителю такое фуфло сунуть вообще не вариант. Я все больше склоняюсь к тому, что бы купить старый добрый амерский атмосферник V8 - он переживет все эти 1-литровые банки
Да печально, у меня ауди была. 2.3 литра, рядная пятерка капиталку пришлось делать только на 650 т.км. пробега
Для гибридов вполне пойдет, будет включаться попеременно с электрическим или просто батарею заряжать. С таким надувом и мощностью естественно никто серийных машин выпускать не будет, это просто демонстрация возможностей, не более, снимут 120-150 лошадок и успокоятся.
2,5 года катаю тигуан 2.0TSI(чип АПР 254 коня), проблем НИКАКИХ! Делаю ТО(раз в 15 тысяч), масло доливаю 1 литр на 15 тысяч км, откатал 60 тыр, поменял передние колодки(2 раза раз в 30 тыр), свечи(2 раза, раз в 30 тыр), тормозные диски (1 раз на то4),масло (4 раза каждое ТО).
Что я делаю не ТАК?
Только теперь надо лить 98 и менять масло раз в 5 тысяч. До недавнего времени был 2литра турбо от пропеллера с интеркуллером+даунпайп+полный выхлоп+чип ACS по стенду 319л.с Надоело менять масло каждые 5 тысяч и лить 98,продал. Сейчас 3 литра дизель и машинка поболе, динамика схожа. Дизель по моему выгодней чиповать, не приходится переходить на 98.
простите, а зачем 98? вы же не атмосферник с дикой СЖ тюните, а турбо дрыгатель. вполне себе на 95 можно ездить. зы. погуглил, там сж - 9.8.
ух а какие сейчас 1.8 и 2.0 Gen3 у Вага - песня! 1.8 260лс на чипе, 2.0 320лс. пушки а не авто, с расходом 10л в городе )
Есть такое. Только вот А-коробки не рассчитаны на тот момент, который будет после чиповки. Соответственно замена сцепления через 40-50т. км - в лучшем случае я думаю!
Друг работает на континенталь инженером, так что кухню знаю, что называется, изнутри. И таки да, тенденция такая, что машины и почти все узлы проектируются на 5 лет, акромя кузова и систем безопасности. Все хотят получить машинку подешевше. Уровень проектирования и контроля достиг того уровня, когда могут закладывать необходимый ресурс с точностью до процентов. Т.б. раньше машины немецкие бегали по 20 лет без ремонта, так как не было таких методов контроля качества, как сегодня, которые могли гарантировать 5 лет работы важных узлов и агрегатов. Вот и закладывался запас прочности +50% от расчетного. Сегодня они точно знают, какой толщины нужны тяги, шаровые, стенки блока, что бы они проработали в 9Х% 5 лет. А за дальше никто и платить не готов, все конючить начинают, что вон у тех на Н рублей с теми же свистоперделками дешевле.
А еще говорят, что есть жизнь на Марсе Любит народ, как сороки, сказки автомехаников разносить по ушам. Инженеры действительно работают в совокупности с маркетологами. Последние закладывают свои коварные коммерческие цели продать побольше и подороже то, что по себестоимости обходится не дорого. Вот только у этой истории есть и обратная сторона медали - престиж компании и борьба за своего потребителя. А выбрать есть, что. Вот и приходится оптимизировать производства, экономить на том, что минимально сказывается на потребительских свойствах. Конечно учитывается и средний срок жизни автомобиля, но он не такой, как тут многие пишут. Пример? Легко! Когда появились первые Солярисы, что писали? Что этот движок более 200000 не пройдет, умрет, дешевка и т.д. А вот, что имеем в реальности: http://hyundaisolaris.blogspot.ru/ Это конечно еще не "миллионник", но учитывая цену весьма недурно
Лет через цать будет лозунг у вага:купи школу, сеат или прочее ваговское дермище с уникальным мотором 1.0тттттттси и получи второй и третий двигатели в подарок.
Меня ужасает не столь наличие этого мотора, а отсутствие выбора. А его нет. Вот только такой моторчик и все, не хочешь - ходи пешком. Так же как и с другим - хочешь классическую АКПП? Авотхуй - на тебе глючного робота или вариатор. Хочешь задний привод - иди кури, или копи на люкс-класс.
П.С. На фоне этого всего, хочется вернуться к вопросу экологии, ведь истеричные экологи тут замешаны, помимо маркетологов. Как вот они считают, такая ситуация экологична, при которой вместо 1 ресурсного автомобиля выпускается 10 помоек? Производство, утилизация, а при отсутствии последней - привет, засранная планета. Лицемеры ёбаные
2,5 года катаю тигуан 2.0TSI(чип АПР 254 коня), проблем НИКАКИХ! Делаю ТО(раз в 15 тысяч), масло доливаю 1 литр на 15 тысяч км, откатал 60 тыр, поменял передние колодки(2 раза раз в 30 тыр), свечи(2 раза, раз в 30 тыр), тормозные диски (1 раз на то4),масло (4 раза каждое ТО).
Что я делаю не ТАК?
Только теперь надо лить 98 и менять масло раз в 5 тысяч. До недавнего времени был 2литра турбо от пропеллера с интеркуллером+даунпайп+полный выхлоп+чип ACS по стенду 319л.с Надоело менять масло каждые 5 тысяч и лить 98,продал. Сейчас 3 литра дизель и машинка поболе, динамика схожа. Дизель по моему выгодней чиповать, не приходится переходить на 98.
простите, а зачем 98? вы же не атмосферник с дикой СЖ тюните, а турбо дрыгатель. вполне себе на 95 можно ездить. зы. погуглил, там сж - 9.8.
От 98 машинка получше и даже очень получше набирает.. Шкоды и ВАГи с 2 турбо РЕВО + К04 и этанолом вообще чудеса динамики показывают, у владельцев V10 глаза на лоб лезут:)))) То незабываемое ощущение, когда на Seat Freetrack уходит со светофора от V8 5 литров и потом этот изумленный взгляд.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Любит народ, как сороки, сказки автомехаников разносить по ушам. Инженеры действительно работают в совокупности с маркетологами. Последние закладывают свои коварные коммерческие цели продать побольше и подороже то, что по себестоимости обходится не дорого. Вот только у этой истории есть и обратная сторона медали - престиж компании и борьба за своего потребителя. А выбрать есть, что. Вот и приходится оптимизировать производства, экономить на том, что минимально сказывается на потребительских свойствах. Конечно учитывается и средний срок жизни автомобиля, но он не такой, как тут многие пишут. Пример? Легко! Когда появились первые Солярисы, что писали? Что этот движок более 200000 не пройдет, умрет, дешевка и т.д. А вот, что имеем в реальности: 
yaplakal.com