У меня не фольцваген, но с 2 литров 240 сил - на 75 тыс. замена двигателя была. Литровый мотор больше 200 сил я бы не купил, у материалов есть свой предел прочности.
ну километров хоть на 15тыс хватит его? на F1 такие двиглы еще может и разумно использовать, там они как расходный материал - но потребителю такое фуфло сунуть вообще не вариант. Я все больше склоняюсь к тому, что бы купить старый добрый амерский атмосферник V8 - он переживет все эти 1-литровые банки
Только бенза сожрет за год, на сумму в пять таких Это сообщение отредактировал oz2009 - 19 мая 2015 г. в 12:59
Ну и нахуй он такой нужен? Европидоры опять Евро38 вводят и чего? А то что заводы пыхтят и травят всю природу, выпуская одноразовое говно европидоры почему то не думают нихера А мне как потребителю нахер эта погремушка не уперлась. Она гарантию откатает и сломается нахуй. Причем сломается так, что не отремонтировать, ибо сборка крупноузловая. Это раз. А второе. На вторичке это хуету крайне сложно втюхать, ибо народ уже научился считать деньги. А в трейд ин за гроши сдавать тоже особого смысла нету.
Я надеюсь немецкие инженеры не забудут оснастить авто с данным шедевральным агрегатом коробкой передач DSG, и обязательно начать продажи авто в РФ. Для манагеров в автосалонах предыдущие санкции в отношении РФ покажутся плюшками.
Ещё пять лет назад, во время моего обучения в Бохумском тех.институте, мой препод по черчению рассказывал что через несколько лет появяться такие двигатели. По совместительстыу, он помогал с чертежами некоторым немецким автопроизводителям. Как вижу, он был прав. Как он объяснял, такая мощность при таком сравнительно небольшом объёме двигателя достигается в какой то мере, более тонким и точным процессом обработки металлов, при которых потеря мощностей минимальна. За такими двигателями будущее, ровно до тех пор пока человечество не пересядет на электрокары.
Это сообщение отредактировал Gonso - 19 мая 2015 г. в 13:05
о хосподя, они все никак не могут до ума довести те TSI которые уже 10 лет назад как выпустили, а все продолжают с этими недодвигателями эксперементировать
у меня опель омега b 2001г, пробег 256 тыщ, ща вот проблема появилась родной рулевой наконечник что то застучал. а вообще я за старые авто, а то орут все экология экология, а что экологичней то ездить на одной тачке 5 лет или каждый год пускать в утиль новую машину просирая ресурсы
Это сообщение отредактировал Zloitver - 19 мая 2015 г. в 13:09
Цитата (Breareos @ 18.05.2015 - 23:16) один вопрос на сколько сотен км его хватит?
Заливка масла на весь ресурс мотора
Хули раскудахтались? У япошек, уже хуеву тучу лет назад,трёхцилиндровый литрушник изобретён. Стоит он на ТОЙОТЕ АЙГО,СИТРОЕН С1 и ПЕЖО 107.Цепной,экономичный,надёжный. У меня жена на ПЫЖике 2008 г. выпуска ездит,на спидометре 128000км.Полёт нормальный. Так,что не надо пиздеть.
А на том пыже есть турбина? А?
Добавлено в 13:23
Цитата (geor910 @ 18.05.2015 - 23:33)
Развели срач. Покупайте тазик. Он и ремонтируется,и ходит по 10 кругов. Движок вообще надежный, 45 лет в производстве,почти без изменений.
А комфорт тот же? А чувствуешь себя в тазике одинаково?
Товарищи не забывайте, что 270л.с. еще задушат до 180 и ниже европейцы все душат . японские турбо двушки с 300 л.с. расчиповывают с доработками под 500 раскручивают.
Это сообщение отредактировал t21 - 19 мая 2015 г. в 13:27
Народ вы еще один момент у высокофорсированных моторов забыли,они как дизеля остывают в пробке (кто не верит оставьте на ХХ тот же гольф 1.4 турбо к примеру он будет остывать).
Ещё пять лет назад, во время моего обучения в Бохумском тех.институте, мой препод по черчению рассказывал что через несколько лет появяться такие двигатели. По совместительстыу, он помогал с чертежами некоторым немецким автопроизводителям. Как вижу, он был прав. Как он объяснял, такая мощность при таком сравнительно небольшом объёме двигателя достигается в какой то мере, более тонким и точным процессом обработки металлов, при которых потеря мощностей минимальна. За такими двигателями будущее, ровно до тех пор пока человечество не пересядет на электрокары.
да нету и таких моторов будущего! точнее, есть, в определенных, очень узких, сферах применения. авиация, например. маленький, легкий, мощный.
а в машине такой мотор нахер не упал. чудес на бывает - по расходу топлива он не будет отличаться от других моторов той же мощности, будет жрать независимо от объема. зато ресурса - ноль, ремонтопригодности - ноль. машина отъездила гарантию - и на свалку. это будущее? это копроэкономика!
нет ничерта нового в моторах малого объема и с дурными мощами! уже наверно лет 40 производители таким балуются - для спорта, например. там пофиг - абы гонку откатать.
Меня ужасает не столь наличие этого мотора, а отсутствие выбора. А его нет. Вот только такой моторчик и все, не хочешь - ходи пешком. Так же как и с другим - хочешь классическую АКПП? Авотхуй - на тебе глючного робота или вариатор. Хочешь задний привод - иди кури, или копи на люкс-класс.
П.С. На фоне этого всего, хочется вернуться к вопросу экологии, ведь истеричные экологи тут замешаны, помимо маркетологов. Как вот они считают, такая ситуация экологична, при которой вместо 1 ресурсного автомобиля выпускается 10 помоек? Производство, утилизация, а при отсутствии последней - привет, засранная планета. Лицемеры ёбаные
нездоровая европейская тенденция. меган в полном фарше с атмосферником 1.4. автомат. (видел лет 6 назад этот выпердыш). класический автомат (гидротрансформатор) ставить нехотят ибо он ВЕЧЕН!!!. (при обслуге правильной). ручка - каменный век, так чта либо Два Сцепления в Год, либо цепоной вариатор Ауди, либо ниссановский екстроид ( который больше 150 не ходит). грустно это...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com