240 лошадей - штука хорошая. Но есть нюанс - турбояма. К ней можно привыкнуть, не напрягает уже.
240 Экабуст самое глобальное наебалово.На Мондео-клубе есть люди,работающие в чип-конторах. Загоняли разные Мондео на стенды мощность померять. Итак, ЭБ200-200 сил,дизель200-200 сил,ЭБ240-224 силы. Итого Платим больше чем за ЭБ200 и налог за 240...
За эти деньги "рюха" почти в максималке будет.... где камри и где ЭТО ведро с болтами???.... прокатился менее 1км, и ну его наххх....
Тем и хорош выбор, кто дрочит на узкоглазый рисовый отвар - тот его и купит.
Бля, лет через 5 куплю, как нынешний Мондео - был 30 тысяч евро новый, купил 5 летний за 10. Не, можно и 30 чутка в кредит, но жалко - в цене теряет по конски (это проблема не Форда, а всех машин) И да, что 4-ый, что 5-ый Мондео красивые автомобили, в пятом имхо приборку слегка подзапороли этим уебищем от "Сони" (который на самом деле Вистеон с бейджиком Сони)
Это сообщение отредактировал Archikoff - 25 фев 2016 в 13:21
Владею С-Мах 2005 года. 2.0 атмосферник на ручке. Средний расход 14 л при средней скорости 19 км/ч (обнулял в декабре) Двиг в идеале, остальные ништяки (включая эл.обогрев лобовика и эл.ручник) радуют по сей день. Это я к надёжности ФМК. Может просто к авто надо относиться по другому?
тут на самом деле много факторов. Места эксплуатации - у нас например в ЮФО дороги говорят лучше и ровнее Отношение к автомобилю - в плане обслуживания.
Ну и бывает автомобиль не везучий.
а так плюсую, у самого фф3. Хотя выше писали, что автомобиль ни о чём
Итак, ЭБ200-200 сил,дизель200-200 сил,ЭБ240-224 силы. Итого Платим больше чем за ЭБ200 и налог за 240...
На сколько помню, ЭБ 200 тоже нифига не 200 получился. А что то в районе 185. Вот на дизелях почти честные коники, иногда даже больше чем указано.
Это сообщение отредактировал Prostoy45 - 25 фев 2016 в 15:18
Мощность и крутящий не константны. Как замеряли? На каких оборотах? График есть?
Я лью Shell V power и машина прет как на крыльях и расход ниже
Написано то написано...Только вот со стендом не поспоришь.Тонкостей не знаю,надо рыться в теме на клубе.Там и графики выложены
Ну, спорить не буду. Нюансов при замере может быть много и двигатели или их прошивки могут отличаться, как и топливо. Оставим на совести замеряльщиков как со стороны Форда, так и со стороны автоклуба жонглирование цифрами, условиями теста и замера, погрешностью измерений, которые неизбежны. Метрология, то есть наука об измерениях, говорит нам о том, что никогда ничего нельзя измерить абсолютно точно. Вопрос в минимизации погрешности. Вопрос - а как в повседневном вождении с женой и дитями можно увидеть эту разницу в ~15 лошадей? Предположим, что она есть, эта самая разница. Только 15 лошадей - это ~6% от паспортной мощности двигателя. Не думаю, что это можно почувствовать. Я понимаю -15 от 100 лошадей. Скажем так, я живу в Северной Калифорнии, у нас местами весьма гористо. Заезжал и на 9000 футов = 2.7 км - и двигла хватало. К сведению - лошади - это хорошо, только разгоняет и тянет в гору крутящий момент который у этого двигателя максимальный в классе (Toyota, Honda, Nissan, VW). Для моего места жительства важнее именно крутящий момент.
Стрит вью в Сан Франциско или Yosemite или Sequoia NP или Lake Tahoe даст представление о дорогах.
Это сообщение отредактировал MountainView - 25 фев 2016 в 21:39
Вопрос - а как в повседневном вождении с женой и дитями можно увидеть эту разницу в ~15 лошадей? Предположим, что она есть, эта самая разница. Только 15 лошадей - это ~6% от паспортной мощности двигателя. Не думаю, что это можно почувствовать
Вопрос не в том почувствуешь их или нет,а в том что их там нет и разница с ЭБ 200 не стоит больших налогов и разницы в начальной стоимости,потому как 200 и 224 тоже практически рядом. Ездил на обоих,разницу не вкурил
Добавлено в 22:16
Цитата
К сведению - лошади - это хорошо, только разгоняет и тянет в гору крутящий момент
Я знаю. У меня в стоке 200 сил и 420 Нм (450 Нм до 30 секунд в бусте), сейчас 230 сил и 500Нм... Прибавка момента ощутима Забыл,дизель
Это сообщение отредактировал ДашинПапа - 25 фев 2016 в 22:19
240 лошадей - штука хорошая. Но есть нюанс - турбояма. К ней можно привыкнуть, не напрягает уже.
240 Экабуст самое глобальное наебалово.На Мондео-клубе есть люди,работающие в чип-конторах. Загоняли разные Мондео на стенды мощность померять. Итак, ЭБ200-200 сил,дизель200-200 сил,ЭБ240-224 силы. Итого Платим больше чем за ЭБ200 и налог за 240...
Я знаком с этим движком по Ленд Роверу и Ягуару, они ставят тоже 200 и 240 л.с. Тоже мерили мощность и 240 выдает.
Причем не секрет, что из 200 вообще без всяких проблем делают 240
Добавлено в 23:07
Цитата (MountainView @ 25.02.2016 - 13:29)
у нас тут такого налога, как в России нет, нам на это пофиг. У нас в документации про мощность ясно написано:
Эффектный авто. Сам, перед тем как пересесть на авто побольше, пять лет прогонял на бельгийском Ford Mondeo 2008 - только три лампочки поменял и разбитые об дороги Сибири и Украины колёса и рулевые наконечники. Жаль, цены в наше время уже не те...
240 лошадей - штука хорошая. Но есть нюанс - турбояма. К ней можно привыкнуть, не напрягает уже.
240 Экабуст самое глобальное наебалово.На Мондео-клубе есть люди,работающие в чип-конторах. Загоняли разные Мондео на стенды мощность померять. Итак, ЭБ200-200 сил,дизель200-200 сил,ЭБ240-224 силы. Итого Платим больше чем за ЭБ200 и налог за 240...
Я знаком с этим движком по Ленд Роверу и Ягуару, они ставят тоже 200 и 240 л.с. Тоже мерили мощность и 240 выдает.
Причем не секрет, что из 200 вообще без всяких проблем делают 240
Срач по поводу методик замеров и типов стендов длится вечность. Только вот на клубе намеряли либо все ровно,некоторые больше (бензовые 2,5Т и 1,6Т и 2.0 дизель), а вот ЭБ 240 чот на том же стенде выдал 222-224 силы... По поводу шитья 200 в 240 есть такое дело. А 240 в 260-275 вроде раскачивают.
240 лошадей - штука хорошая. Но есть нюанс - турбояма. К ней можно привыкнуть, не напрягает уже.
240 Экабуст самое глобальное наебалово.На Мондео-клубе есть люди,работающие в чип-конторах. Загоняли разные Мондео на стенды мощность померять. Итак, ЭБ200-200 сил,дизель200-200 сил,ЭБ240-224 силы. Итого Платим больше чем за ЭБ200 и налог за 240...
Я знаком с этим движком по Ленд Роверу и Ягуару, они ставят тоже 200 и 240 л.с. Тоже мерили мощность и 240 выдает.
Причем не секрет, что из 200 вообще без всяких проблем делают 240
Добавлено в 23:07
Цитата (MountainView @ 25.02.2016 - 13:29)
у нас тут такого налога, как в России нет, нам на это пофиг. У нас в документации про мощность ясно написано:
Мощность и крутящий не константны. Как замеряли? На каких оборотах? График есть?
Я лью Shell V power и машина прет как на крыльях и расход ниже
про качество сборки не рассказали - США vs Мексика
Не могу сказать, в Fusion американской сборки не ездил. У нас в Калифорнии мексиканскую сборку продают. Просто из-за стоимости логистики. У моей был дребезг где-то в задней правой двери и его отремонтировали по гарантии. Был отзыв - меняли какой-то болт где-то в рулевом управлении из-за того, что якобы мог ржаветь. Пластик приборки пощелкивает во время охлаждения машины, остынет - ничего не трещит больше. Просто физика - температурные расширения м сокращения.
Скажем, днем на солнце стоит и нагревается как сковородка, хоть и со светлым салоном.
240 лошадей - штука хорошая. Но есть нюанс - турбояма. К ней можно привыкнуть, не напрягает уже.
240 Экабуст самое глобальное наебалово.На Мондео-клубе есть люди,работающие в чип-конторах. Загоняли разные Мондео на стенды мощность померять. Итак, ЭБ200-200 сил,дизель200-200 сил,ЭБ240-224 силы. Итого Платим больше чем за ЭБ200 и налог за 240...
Я знаком с этим движком по Ленд Роверу и Ягуару, они ставят тоже 200 и 240 л.с. Тоже мерили мощность и 240 выдает.
Причем не секрет, что из 200 вообще без всяких проблем делают 240
Срач по поводу методик замеров и типов стендов длится вечность. Только вот на клубе намеряли либо все ровно,некоторые больше (бензовые 2,5Т и 1,6Т и 2.0 дизель), а вот ЭБ 240 чот на том же стенде выдал 222-224 силы... По поводу шитья 200 в 240 есть такое дело. А 240 в 260-275 вроде раскачивают.
240 лошадей - штука хорошая. Но есть нюанс - турбояма. К ней можно привыкнуть, не напрягает уже.
240 Экабуст самое глобальное наебалово.На Мондео-клубе есть люди,работающие в чип-конторах. Загоняли разные Мондео на стенды мощность померять. Итак, ЭБ200-200 сил,дизель200-200 сил,ЭБ240-224 силы. Итого Платим больше чем за ЭБ200 и налог за 240...
Я знаком с этим движком по Ленд Роверу и Ягуару, они ставят тоже 200 и 240 л.с. Тоже мерили мощность и 240 выдает.
Причем не секрет, что из 200 вообще без всяких проблем делают 240
Добавлено в 23:07
Цитата (MountainView @ 25.02.2016 - 13:29)
у нас тут такого налога, как в России нет, нам на это пофиг. У нас в документации про мощность ясно написано:
Мощность и крутящий не константны. Как замеряли? На каких оборотах? График есть?
Я лью Shell V power и машина прет как на крыльях и расход ниже
про качество сборки не рассказали - США vs Мексика
Не могу сказать, в Fusion американской сборки не ездил. У нас в Калифорнии мексиканскую сборку продают. Просто из-за стоимости логистики. У моей был дребезг где-то в задней правой двери и его отремонтировали по гарантии. Был отзыв - меняли какой-то болт где-то в рулевом управлении из-за того, что якобы мог ржаветь. Пластик приборки пощелкивает во время охлаждения машины, остынет - ничего не трещит больше. Просто физика - температурные расширения м сокращения.
Скажем, днем на солнце стоит и нагревается как сковородка, хоть и со светлым салоном.
По ходовой проблем нет.
в целом как и везде есть мелкие косячки :)))) У вас не было мысли запилить пост про местного официального дилера? Мне было бы очень интересно почитать.
P.s. А Вы в РФ жили? Были у наших официальных дилеров? Какое в США отношение? Какого возраста продавцы автомобилей? Работают местные/приезжие?
Если запилить пост об американских дилерах, условиях продаж, процентах - пост скатится в срач по поводу политики, зарплатах и Ливию с Ираком туда-же приплетут. Я не хочу разводить очередной срач.
Покупали Fusion в сентябре 2014, через 3 недели после приезда в США. До этого жили в Германии. Я продолжал работать в тот момент на немецкую софтовую контору, следовательно не имел американской ЗП.
Что имели тогда: - наличку - письмо с указанием ЗП супруги - SSN супруги, мой пришел через неделю - свежеоткрытый счет в банке
Что не имели: - кредитной истории - жилья (в отеле жили в тот момент) - опыта приобретения машины в США (только советы от моих родителей, живущих здесь с 2001 года)
Ну, прежде чем ездить, курили интернет. Там все есть - цены, фото, наличие, комплектации.
Не смотрели на японские машины. Только немецкие и американские. Исключили пикапы, и Б/У всех брендов. Только новые.
Почему Fusion? Это - Мондео, с ним (предыдущего поколения) знаком по Германии. Да и благодаря командировочной работе ездил почти ни всем современном евро-автопроме. На Мондео, Focus, Kuga (Escape), S-Max, C-Max ездил как на бензиновом, так и на дизеле, на механике 5 и 6 ступку, на автомате и с разными кузовами. Кроме Форда: - Mercedes B200 diesel - Skoda Octavia, Superb - BMW 1,3,5 diesel, Mini Cooper diesel - Audi A3,4,6 petrol/diesel - VW Multivan, Golf, Passat, Passat CC - Alfa Romeo Giulia - Peugeot 308 после которого - no french car anymore - Volvo S40, S60, V60 - Subaru Forester - Toyota GT86 - Nissan Altima, Note, Tiida
Вроде ничего не забыл
Fusion - машина, в основном спроектирована в Германии. Двигатель на американских Fusion произведен в Германии. В управлении, подвеске и эргономике - это европеец.
Про дилера.
Пришли сначала сюда - http://www.towneford.com С нами на стали разговаривать из-за отсутствия кредитной истории И сюда http://www.sunnyvaleford.com И после этого приехали сюда - https://www.frontierford.com Больше выбор. Выбрали цвет и комплектацию. Sales guy сел с нами, я за руль и мы поехали кататься. Здесь сразу предлагали кататься. В любом дилершипе. Катались как в по улицам, так и на хайвее.
Я бы не казал что продавцы навязчивы. Говорят в основном по делу. Знают сток, знают технику.
В основном продавцы белые, есть черные, есть азиаты. Это нормально для Калифорнии. Возраст тоже самый разный.
Черные - из разряда нормальных людей. Это не те стереотипные черные в спущенных безразмерных штанах, кепках, цепях и с громким репчиком.
Работа продавца в том, чтобы предложить и продать помимо машины еще что-то. Но, если отказаться, докучать и что-то навязывать не будут. Запрещено заставлять что-то приобретать помимо машины - это закон. Предложить можно, заставить нельзя. Все, что я ОБЯЗАН купить - страховка. Без нее не имеют права отдать ключи и выпустить из дилершипа и это тоже закон.
Fusion - машина ходовая, но не Titanium. В чаще покупают SE и гибриды. Обычно, если хорошо торговаться, то дилер заработает 200-300 баксов к цене инвойса (не стикера), Иногда в 0 уходят. Им выгодно продать машину даже с небольшой маржой чем не продать. Дело в том, что машины на стоянке у дилера уже выкуплены дилером за кредитные деньги, кроме этого надо их застраховать от кражи, пожара, вандализма и прочих бед. Стоянка тоже не резиновая и за ее аренду надо платить. Бывает так, что дешевле продать застоявшуюся машину в 0 или даже ниже в этом месяце и не платить за ее страховки и процент банку в следующем. Вторая и тоже важная причина - дилер должен выполнить свой план продаж.
Короче - можно продав одну машину, заработать 1000$, или продав 10 машин заработать 10*100=1000$ и показать производителю какой ты молодец.
Производителю плевать на маржу продавца, ему важнее % рынка и продажи в штуках. Именно эти показатели публикуют все производители.
Все, что я написал, применимо к любому дилеру любой марки.
Кредит на покупку выдает не дилер, а банк. Часто люди приходят уже с pre-approved credit. Ставка зависит от многих факторов - credit score, наличие других кредитов, ЗП. У нас процент 2.52 за Fusion Titanium 2015 и 0.9 за Ford Edge Sport 2015.
Это сообщение отредактировал MountainView - 26 фев 2016 в 22:41
Сволачи в ФМК,к нам не поставляют... Яп взял на полном с дизелем 180 сил,что в Европе есть
шикарная машина бы была Надеюсь через пару лет доживем до рестайлинга сегодняшней версии в дизельном как минимум исполнении.
Не доживем. Этот дизель Евро-6 со всеми сопутствующими приблудами. Они посчитали что помрет от нашей соляры
Экологический класс никак не зависит от топлива. Во-первых из любого дизеля евро-3, можно сделать евро-6. У меня Passat b6 BlueTDI 2010г., универсал евро-6, отличие от евро-3 в наличии сажевого фильтра и системы впрыска мочевины AdBlue. Во-вторых все современные дизельные двигатели оборудованы топливной системой Common Rail, где 1 тнвд + рампа+4 форсунки и 90% легковых дизельных двигателей имеют форсунки с пъезо-пакетом. Основная причина выхода из строя топливной системы современного дизеля - мех.повреждения ТНВД и выброс стружки в рампу и форсунки. В результате чего повреждаются распылители в форсунках. Форсунки - ремонтируются, рампы тоже. ТНВД - не ремонтируется и меняется целиком. Стоимость его от 40 до 150 тыс рублей, в зависимости от авто. Ну и качество Солярки на наших заправках, сейчас вполне достаточно для современных дизелей. За те деньги, что хотят за мондео я бы лучше взял Passat B8 сарай или Audi A4 Avant.
samplecom Про Евро и не спорю. У меня Евро5,вырезан сажевый и получился Евро3 Но ФМК назвали причиной отсутствия ФМ5 дизель в России именно отсутствие качественного топлива З.Ы. А разве в 2010 году Фолькс уже делал Евро6?
samplecom Про Евро и не спорю. У меня Евро5,вырезан сажевый и получился Евро3 Но ФМК назвали причиной отсутствия ФМ5 дизель в России именно отсутствие качественного топлива З.Ы. А разве в 2010 году Фолькс уже делал Евро6?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com