Pontiac Aztec - мне наоборот дизайн очень нравился. Обалденная машина. Если бы Понтиак не закрылся полностью, думаю популярность этой машины пошла бы вверх очень быстро
У меня был Форд Скорпио лупоглазый - очешуенная тачка, кремовый кожаный салон, управляемость обалденная, по дороге плыл, а не ехал. В 2002 году это был очень интересный автомобиль в России. Из всех перечисленных бесит прям сильно Action прям вот страшненький-страшненький
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ТСу хочется задать всего один вопрос - а судьи кто? Вообще это крайне неблагодарное дело давать оценку (часто отрицательную), да еще такому обширному сегменту как автопром. Найдется куча людей кому не нравится тот или иной авто, в противовес им найдется другая куча кому нравится и т.д. В общем пост интересный именно как познавательный ... зы: был в свое время у меня форд скорпио дизельный - неубиваемый, сцуко
ацтек в прототипе выл хорош для своего времени, дерзок и современен, но когда его готовили к выпуску, то сильно упростили и выпустили полное говно. Причина в этом, а не в криворукости художников и дизайнеров.
JUS - не пизди и не давай пиздеть китайцам !!! третий мустанг охуеннен !!!! (из вики) Третье поколение
Ford Mustang 1982 или 83 года
Ford Mustang 1982 или 83 года В 1979 году появилось новое поколение Mustang. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird, Ford LTD, американский Ford Granada, и даже Lincoln Continental 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Ford тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.
После второго нефтяного кризиса 1979 года производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л. с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang. Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.
Возрождение Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л. с. (117 кВт) благодаря новым клапанам, новой форме камеры сгорания, большому двухкамерному карбюратору, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.
В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л. с. (130 кВт). Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л. с. (108 кВт).
20-й годовщине выпуска Ford Mustang’а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хэтчбеков и кабриолетов. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л. с. (123 кВт)). Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» . С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала 175 л. с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л. с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л. с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO» и остальными Mustang.
В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы (только для моделей с механической коробкой передач), новый выпускной коллектор, и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л. с. (157 кВт). Это был последний карбюраторный V8 для Mustang’а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л. с. (150 кВт).
В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу. Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилиндров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л. с. (410 Н·м крутящего момента).
Начиная с 1990 года стала стандартной подушка безопасности водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-й годовщины Ford Mustang’а — маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.
В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л. с. Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвёртого поколения[18][19].
Я не знаю, чем европейцы так насолили Ford, но наказали они их Скорпионом второго поколения. Смотреть на этот автомобиль без слез сложно. Конечно, в продажах он провалился, но портил психику людям 4 года, с 1994 по 1998.
В нашей семье был такой - пригоняли из Германии в 2003, машина была 1996 года в кузове универсал цвета баклажан. Внешность спорная это да (хотя ИМХО универсал выглядел получше седана), но очень комфортный и просторный был этот корабль! Фото их инета
Это сообщение отредактировал KriticOne - 13 ноя 2021 в 22:13
Мне москвич Калита внешне нравится, но издалека, в близи качество ужасное снаружи, а внутри вообще трындец. Сам стиль вполне норм. Для меня это единственная красивая машина советского автопрома. Старые победы волги и москвичи мне не заходит, жигули ужасные коробченки внешне.
Не скажи-ГАЗ 3102 вполне себе
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com