Вы тут ебанулись? Расскажите чем "пусковой" ток отличается от "ездового"? И вообще, на что влияет его увеличение по сравнению с заводскими характеристиками?
Наверное вам нужно почитать про аккумуляторы для FPV, для них это более чем актуально, сразу станет всё понятно.
Градус идиотизма растет с феерической скоростью Покажи мне на этой схеме, применимой к 99,9% автомобилей (генеры с самовозбудом с дизелей и мото пока не берем), в каком месте происходит ограничение зарядного тока?
Для особо внимательных - сегодняшние РР имеют вместо одного контакта D+ два - IGN и LAMP, для замка зажигания и контрольной лампы соответственно.
Это сообщение отредактировал captain1977 - 8 янв 2024 в 20:03
Если генератор напрямую фигануть на акк он свариться. Генератор никакого стабилизированного тока не выдаёт. За генератором есть платка заряда.
Это плата регулятора НАПРЯЖЕНИЯ, отвечает за напряжение в бортсети. Зарядный ТОК аккумулятора НЕ контролируется. Живи с этим. PS. В самых современных машинах, возможно, имеется ограничитель тока заряда (технически это несложно), но для нормальной работы нафиг не нужно (единственно возможное обоснование - не допустить перегрузку генератора, если аккум разряжен в ноль).
Любое реле регулятор даже от волги 24 ограничевыет ток зарядки это класика
Схему в студию! И да, сумеешь обосновать, что эта схема ограничивает именно ток заряда аккума?
ну да сам то схемой свои бла бла обосновать сможешь? попробуй свой аккумулятор 60 амперный заряжать стабилизатором тока на 60 ампер, клоун блин. а потом себе сам пару минусов поставь неучь)))
Любое реле регулятор даже от волги 24 ограничевыет ток зарядки это класика
Вы ебанутые утверждая такое. На "шеколадку" плату регулятор по вашему, регулятор напряжения кстати подаётся напряжение бортовой сети и если оно больше уровня то на ротор не подаётся напряжение магнитное поле становиться нулевым напряжение бортовой сети падает и шеколадка подаёт на роутер напряжение тем самым подымая напряжение в бортовой сети. Где в этом алгоритме работы контроль тока заряда? Где в машине производиться контроль тока на физическом уровне? Хотелось бы узнать ваше мнение.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
генератор не выдаёт никакого стабилизированного тока и напряжения. Он как правило прост как три рубля генератор и мост, ток и напряжение у него варьируется от оборотов. но вам же пожиг
В современных генераторах стоит регулятор напряжения, в старых он был выносным. К примеру вот такой.
Градус идиотизма растет с феерической скоростью Покажи мне на этой схеме, применимой к 99,9% автомобилей (генеры с самовозбудом с дизелей и мото пока не берем), в каком месте происходит ограничение зарядного тока?
Для особо внимательных - сегодняшние РР имеют вместо одного контакта D+ два - IGN и LAMP, для замка зажигания и контрольной лампы соответственно.
клоун схему то привел, а что за квадратик слево? засцал описать? Бля у любого аккумулятора есть контроллер заряда ограничевыющей ток заряда а любой генератор от оьоротов выдает какой хочеш ток и напряжение)))
генератор не выдаёт никакого стабилизированного тока и напряжения. Он как правило прост как три рубля генератор и мост, ток и напряжение у него варьируется от оборотов. но вам же пожиг
В современных генераторах стоит регулятор напряжения, в старых он был выносным. К примеру вот такой.
реле регулятор для акка загнется. Реле регулятор это плата зарядки акка. Оно как правило расчитанно на генератор и акк. Генератор на холостых нифига не заряжает акк и тем боллее не питает все остальное. Генератор как правило начинает заряжать акк и подерживать бортовую сеть на 1-3 тысячах оборотов мотора. Если на холостых посидеть в мороз час два с вкюченным ходовыми и обогревом стекол то на завтра не факт что заведетесь
Пипец у тебя каша в голове Где ваш колодец знаний, хочу туда плюнуть Это сообщение отредактировал Neodive - 8 янв 2024 в 20:09
ну да сам то схемой свои бла бла обосновать сможешь? попробуй свой аккумулятор 60 амперный заряжать стабилизатором тока на 60 ампер, клоун блин. а потом себе сам пару минусов поставь неучь)))
Смотри схему постом выше, дошколенок И перед тем, как жмакать кнопочки, выучи значение слов "ток" и "стабилизатор тока" Я тебе даже подскажу - регулировать, стабилизировать или ограничивать ток можно только в последовательной цепи. А теперь найди последовательный участок между генератором и аккумулятором на той же схеме
реле регулятор для акка загнется. Реле регулятор это плата зарядки акка. Оно как правило расчитанно на генератор и акк. Генератор на холостых нифига не заряжает акк и тем боллее не питает все остальное. Генератор как правило начинает заряжать акк и подерживать бортовую сеть на 1-3 тысячах оборотов мотора. Если на холостых посидеть в мороз час два с вкюченным ходовыми и обогревом стекол то на завтра не факт что заведетесь
Пипец у тебя каша в голове
Причем каша из хлебушка, и похоже, не совсем свежего
Хуже точно не будет, лучше - теоретически будет. А вообще следи за клеммами, это важнее, чем возможность аккумулятора отдать больший ток. При плохом контакте, больший ток не поможет.
Любое реле регулятор даже от волги 24 ограничевыет ток зарядки это класика
Вы ебанутые утверждая такое. На "шеколадку" плату регулятор по вашему, регулятор напряжения кстати подаётся напряжение бортовой сети и если оно больше уровня то на ротор не подаётся напряжение магнитное поле становиться нулевым напряжение бортовой сети падает и шеколадка подаёт на роутер напряжение тем самым подымая напряжение в бортовой сети. Где в этом алгоритме работы контроль тока заряда? Где в машине производиться контроль тока на физическом уровне? Хотелось бы узнать ваше мнение.
сам ты ебынутый, там транзистор который и регулирует ток вместе с стабилитроном.
клоун схему то привел, а что за квадратик слево? засцал описать? Бля у любого аккумулятора есть контроллер заряда ограничевыющей ток заряда а любой генератор от оьоротов выдает какой хочеш ток и напряжение)))
Хорош хуйню писать уже.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
реле регулятор для акка загнется. Реле регулятор это плата зарядки акка. Оно как правило расчитанно на генератор и акк. Генератор на холостых нифига не заряжает акк и тем боллее не питает все остальное. Генератор как правило начинает заряжать акк и подерживать бортовую сеть на 1-3 тысячах оборотов мотора. Если на холостых посидеть в мороз час два с вкюченным ходовыми и обогревом стекол то на завтра не факт что заведетесь
Пипец у тебя каша в голове
Причем каша из хлебушка, и похоже, не совсем свежего
ну да , обосрался сам а свои обосранные штаны мне подкинуть хочеш
Генератор на холостых нифига не заряжает акк и тем боллее не питает все остальное. Генератор как правило начинает заряжать акк и подерживать бортовую сеть на 1-3 тысячах оборотов мотора. Если на холостых посидеть в мороз час два с вкюченным ходовыми и обогревом стекол то на завтра не факт что заведетесь
Подключите вольтметр, замерьте напряжение, запустите двигатель и замерьте напряжение на холостом ходу. Оно будет выше, чем при первом замере. Следовательно ваше суждение не является достоверным.
сам ты ебынутый, там транзистор который и регулирует ток вместе с стабилитроном.
Он ток не может регулировать, замкни акб на заведенной машине ключем если гена не сгорит то я соглашусь с тобой что регулируется ток, ну реле регулятор то ограничит ток заряда - верно?
А я знаю что геныч сгорит потомучто он тянуть будет напругу до 12вольт и ему похуй на ток!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ставь рекомендованный производителем. Будет большая ёмкость, будет постоянный недозаряд, быстрее пойдешь за новым.
Никто про емкость не спрашивал,речь идет о пусковом токе! Откуда эти бараны?
А ты уверен что остальные компоненты машины рассчитаны на этот пусковой ток. Мне раз на восьмерку тоже посоветовал, акб с большим током , я поставил, и прям сразу услышал, как машину по другому стала заводится крутить стартером, пошел вернул, купил со штатными показателями рекомендованые производителем.
Ты всерьез веришь, что пусковой ток увеличивается кратно увеличению емкости аккума? Брысь в школу
Э как бы это донести, я просто трезво и цинично смотрю на ситуацию, поставив другой акб, я тут же услышел, что стартер как то по другому крутит с непонятным звуком , и машина как то по чуть по другому заводится.
уже ни раз встречал теоретиков которые очень аргументировано начинают рассуждать, про токи и заряды, одно время распинались что дескать все зарядки для АКБ и фотоаппаратов одинаковые, и можно любой заряжать.
А я видел другую ситуацию, что от зарядок типа "лягушка" АКБ в фототехнике, дохли на раз два, приходили потом люди, ой что то совсем не держит акб, а вы зарядку меняли, ну да забыли в отпуске купили недорогую.
Это сообщение отредактировал Mari777 - 8 янв 2024 в 20:21
ну да сам то схемой свои бла бла обосновать сможешь? попробуй свой аккумулятор 60 амперный заряжать стабилизатором тока на 60 ампер, клоун блин. а потом себе сам пару минусов поставь неучь)))
Смотри схему постом выше, дошколенок И перед тем, как жмакать кнопочки, выучи значение слов "ток" и "стабилизатор тока" Я тебе даже подскажу - регулировать, стабилизировать или ограничивать ток можно только в последовательной цепи. А теперь найди последовательный участок между генератором и аккумулятором на той же схеме
я же тебе написал что квадратик на твоей схеме и есть реле регулятор он так раньше назывался, по причине того что на аккумулятор зарядки более чем 10 процентов подать плохо. Невозможно заряжать акк 60 амперный 60 амперами.. Блин...
ну да сам то схемой свои бла бла обосновать сможешь? попробуй свой аккумулятор 60 амперный заряжать стабилизатором тока на 60 ампер, клоун блин. а потом себе сам пару минусов поставь неучь)))
Смотри схему постом выше, дошколенок И перед тем, как жмакать кнопочки, выучи значение слов "ток" и "стабилизатор тока" Я тебе даже подскажу - регулировать, стабилизировать или ограничивать ток можно только в последовательной цепи. А теперь найди последовательный участок между генератором и аккумулятором на той же схеме
ятак и не понял, у тя аккумулятор 60 амперный заряжается 60 амперами?
реле регулятор для акка загнется. Реле регулятор это плата зарядки акка. Оно как правило расчитанно на генератор и акк. Генератор на холостых нифига не заряжает акк и тем боллее не питает все остальное. Генератор как правило начинает заряжать акк и подерживать бортовую сеть на 1-3 тысячах оборотов мотора. Если на холостых посидеть в мороз час два с вкюченным ходовыми и обогревом стекол то на завтра не факт что заведетесь
Пипец у тебя каша в голове
Причем каша из хлебушка, и похоже, не совсем свежего
ну да , обосрался сам а свои обосранные штаны мне подкинуть хочеш
Мальчик, машина будет на холостых сколь угодно долго, пока писин не закончится. Как мне нравится яп
Я так для надежности делаю. Нужен в ремонтируемой аппаратуре транзистор с током на 10 ампер - ставлю на 15-20. Нужен выходной кондер на 2200мкФ - ставлю на 3300.
А для резисторов ты сопротивление с запасом берешь? Нахрена кондеру запас емкости? Для них обычно по напряжению запас делают.
Это сообщение отредактировал deke - 8 янв 2024 в 20:15
я же тебе написал что квадратик на твоей схеме и есть реле регулятор он так раньше назывался, по причине того что на аккумулятор зарядки более чем 10 процентов подать плохо. Невозможно заряжать акк 60 амперный 60 амперами.. Блин...
Идет ограничение напряжения допустим в 14,6 вольт с гены, а акб при приложении к нему 14 вольт будет брать 5А всего.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Где ваш колодец знаний, хочу туда плюнуть 
yaplakal.com