Популярная -это дополнительная прокладка, чтоб компрессию уменьшить и можно было 76-м кормить (спизженым)
Хуессию. Какая связь между компрессией и октановым числом? Никакая. Степень сжатия снижать нужно. По теме. 4 карба на четыре котла. Ну охуеть инновация. «четыре вебера» это устойчивое выражение как бы в среде онанистов на жигамотор. Кстати охеренный мотор сам по себе. Зы. Популярная доработка из СССР это розочка на рычаг мкпп, монетки под уплотнитель лобаша и чёртик из капельницы на зеркало, а не 4 карба.
Связь между степенью сжатия и компрессие очень большая. Компрессия напрямую зависит от степени сжатия. И чем выше компрессия и степень сжатие, тем выше нужно октановое число топлива. Вот такая связь
Это сообщение отредактировал Pappas - 17 мар 2025 в 09:10
Почему-то когда четыре карба стоит на ямахе, это нормально, а если на жигулях: Ты замучаешься регулировать, сожрешь весь бензин, его в стране и так нет, и разницы между 75 л.с. и 90 л.с. нет, нужно сразу 1000 на легковую машину.
Потому, что на ямахе ХХ 1200-1500 ,рабочие обороты от 5 до 12 тысяч, и мощи 100л/с на 300кг.при таких оборотах и мощности небольшой рассинхон в настройке карбов обычный мотопедист и не замечает. А вот на холостых 800 рабочих 3-5 тыс. мощности 90л/с на 900кг рассинхрон карбов будет постоянно заебывать вибрациями провалами тяги и т.д. и в итоге будут те же 75 сил но с плавающими холостыми и непонятной тягой.
Почему тогда с внедрением инжектора мощность двигателя почти не изменилась? Чипуй не чипуй а больше 5% добавки с стока редковытянешь. За исключением наддувных моторов.
Можно по две свечи на цилиндр поставить. ХЗ как это работает, на тот момент я в механике вообще не разбирался. Но моя первая машина имела 120лс с 1,6 бензин. Атмосферник. Альфа 156 если что.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Почему тогда с внедрением инжектора мощность двигателя почти не изменилась? Чипуй не чипуй а больше 5% добавки с стока редковытянешь. За исключением наддувных моторов.
потому что единый впускной коллектор никуда ни делся, а паразитные резонансные процессы в нем никто не отменял. Хочешь прибавки - ставь отдельный дроссель на каждый цилиндр. Но как правило и этого маловато - нужно и с выпуском мутить - даже если без расчета резонанса, хотя бы равнодлинный 4в1, вот тогда и получишь 10-15% прироста
Почему-то когда четыре карба стоит на ямахе, это нормально, а если на жигулях: Ты замучаешься регулировать, сожрешь весь бензин, его в стране и так нет, и разницы между 75 л.с. и 90 л.с. нет, нужно сразу 1000 на легковую машину.
Потому, что на ямахе ХХ 1200-1500 ,рабочие обороты от 5 до 12 тысяч, и мощи 100л/с на 300кг.при таких оборотах и мощности небольшой рассинхон в настройке карбов обычный мотопедист и не замечает. А вот на холостых 800 рабочих 3-5 тыс. мощности 90л/с на 900кг рассинхрон карбов будет постоянно заебывать вибрациями провалами тяги и т.д. и в итоге будут те же 75 сил но с плавающими холостыми и непонятной тягой.
Господа пишущие про рассинхрон в карбах видимо никогда этих самых карбюраторов мотоциклетных в руках не держали. Это на столько точное устройство, что будучи отрегулированным один раз работает долго и надежно. Если и имеет место последующая рассинхронизация, то только в следствии каких либо неисправностей самого ДВС или его обвеса (к примеру снижение компрессии в каком-то одном цилиндре или подсос воздуха в тракте впуска). К тому же рассинхронизация карбюраторов кроме как на ХХ ни на что и не повлияет
Первым этапом доработки была окраска чугунины блока балоном в какой-нибудь яркий цвет, потом крышку в черный глянец, потом подкапотного пространства в другой яркий цвет, чтобы это все по петушинному выглядело. Желательные сочетания: красный-салатовый, голубой-красный, салатовый-оранжевый. Сразу +20 хорс-форс к 50 дохлым мышам стока.
Потом шел прямоток из водопроводной трубы, снятие бамперов, ну а дальше уже манипуляции с мотором.
Это сообщение отредактировал lv777 - 17 мар 2025 в 10:00
Ога бля,у меня на моте 2 карба,заебываешься с ними,а тут 4-ваще охуеешь,плюс расход,на сжатие работают 2 цилиндра,а лить будет во все,и лить не мало-нахуй нужен такой тюнинг
Братан, тебе следует собраться с силами и доехать до меня с пивом, там то я тебе и поясню о работе карбюратора.
давным-давно у меня была ИЖ ОДА. И вот на ижоговском форуме прочитал про кулер в воздушный фильтр. якобы уменьшает расход топлива, и помогает немного форсировать мотор, накачивая в него больше воздуха.
и ведь кто-то да реализовал эту идею
Это сообщение отредактировал Dednotdead - 17 мар 2025 в 11:10
Офигеть. 8,4 секунды до 100. 192 - максималка. Это какого года статья, интересно? 84-85? Не получается разглядеть год победы в гонках "Балтики". P.S. Нашел. 1982 года доработанная для гонок пятерка.
Это сообщение отредактировал flucky - 17 мар 2025 в 11:56
Первым этапом доработки была окраска чугунины блока балоном в какой-нибудь яркий цвет, потом крышку в черный глянец, потом подкапотного пространства в другой яркий цвет, чтобы это все по петушинному выглядело. Желательные сочетания: красный-салатовый, голубой-красный, салатовый-оранжевый. Сразу +20 хорс-форс к 50 дохлым мышам стока.
Потом шел прямоток из водопроводной трубы, снятие бамперов, ну а дальше уже манипуляции с мотором.
У меня был покрашенный себром блок и красным гбц с серой крышкой гбц и корпусом воздушного фильтра. Но ехала машина не поэтому))
И еще по теме: карбюраторы вебер в то время были, и незачем было мотоциклетные ставить. Заводское почти решение. Мощность поднималась, как и расход….
Да, ты прав. На гоночное авто 2105 1982 года поставили 2 карбюратора Weber 45 DCOE. Не знаю, насколько они были доступны рядовым гражданам, но выглядело интересно.
У бати на Honda Civic Shuttle с завода стояли 2 карба (Dual Carb). с 1.4 объема 90 л.с. сразу после покупки поехал к умельцу, тот настроил, опломбировал и сказал больше не лазить. так и проездил 10 лет - проблем не было вообще. но там карбы японские Keihin Расход, кстати, в городе был 8-9 л/100.
4х дроссельный впуск вещь, конечно, хорошая, но хороший ресивер им уступит лишь немного, при этом с ресивером заморочек сильно меньше. Брагинские "огнетушители" и "буханки" наше все)))
з.ы. сейчас значительно проще и дешевле подкинуть небольшую турбу, чтоб дула с низов 0,3-0,4 бар в сток поршневую.
4х дроссельный впуск вещь, конечно, хорошая, но хороший ресивер им уступит лишь немного, при этом с ресивером заморочек сильно меньше. Брагинские "огнетушители" и "буханки" наше все)))
з.ы. сейчас значительно проще и дешевле подкинуть небольшую турбу, чтоб дула с низов 0,3-0,4 бар в сток поршневую.
Ну хз... Будет потом все это выглядеть так, будто под крышку капота накидали запчастей (она же не инжекторная - бустом будет управлять механический буст-контроллер с датчиком в салоне). А тут, все-таки, подкапотный "шейвинг" выполнен а-ля "Clean Look"
Это сообщение отредактировал flucky - 17 мар 2025 в 14:08
4х дроссельный впуск вещь, конечно, хорошая, но хороший ресивер им уступит лишь немного, при этом с ресивером заморочек сильно меньше. Брагинские "огнетушители" и "буханки" наше все)))
з.ы. сейчас значительно проще и дешевле подкинуть небольшую турбу, чтоб дула с низов 0,3-0,4 бар в сток поршневую.
Ага,а потом ипаться с настройкой каждого карбюратора по отедльности.Тут один пока настроишь,то умучаешься
мотоциклисты свои мотоциклы с 4 карбюраторами за 5 минут настраивают, а с чего жигуляторы должны мучиться с карбюраторами, доступ к которым в разы удобнее и проще, чем в мотоцикле?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com