В 2007 году как раз после окончания института устроился работать в научно исследовательский институт шинной промышленности в Днепропетровске, а так вообщем разрабатывали на эту дуру покрышки , цена за штуку неимоверная порядка 120 т. уе сейчас наверное и больше.... эх ностальгия)))))
О как тесен мир. Я знаю водителя карьерника, с его дочкой встречался Полиной зовут, фамилию называть не буду. Классный мужик он там мастером (по крайней мере в 2007 -2008 был) в опытном цеху. Когда рассказывал как собирали БелАЗ на 360 т. плакал от смеха, в общем не все там классно. Да и БелАЗ тот еще корч не лучше жигулей, хорошо если ходимость достигнет 60% ходимости Коматцу. Оборудование на заводе просто отстой. Если захотите расскажу пару историй попозжа о сборке 360 тонника. Там даже американцы и канадцы участвовали но все печально.
я работаю на Белазе грузоподъемностью 220 тонн .... гавно Белазы! как наши Вазы-тазы с болтами .. так же Белазы среди карьерных самосвалом - дерьмо техника - не качественная ... блять даже элементарно не грунтуют перед покраской ... краска отвалилась от кабины через неделю после сборки...еще на стадии обкатки ! ze; не говори про т технические проблемы ... Белаз и тот же Комацу сравнивать это все равно что сравнить Приору и Мерседес С-класса .... вот вам правда господа пор Белаз ! гавно! дермище ! руки оторвать надо за такое кач-во ! И задумайтесь что кроме России так как не надо платить растоможку ... их еще покупают негры в Мавритании и все! весь мир знает что это гавно ! никто даже не думает покупать их! Я повторяюсь я говорю именно о большегрузных карьерных Белазах!
Интересно, а есть ли обоснованная необходимость в данной технике, кроме книги рекордов Гиннесса и гордости за автозавод. Стоит ли цена за этого монстра, затраты на его содержание и повышение сложности эксплуатации из-за увеличения габаритов профиту в дополнительных 90 тонн грузоподъемности?
Карьерная техника стремится к гигантизму как раз из экономических соображений. Катался пассажиром и даже проводил ТО 85 и 110-тонных БелАЗов. Ездят и управляются на удивление легко. Устроен тоже интересно - 4 тормозные системы, дизель-электрическая двигательная установка. На рулевые колеса нет механической передачи от руля, управление гидроцилиндрами. И аварийный электрический маслонасос на случай, если заглохнет двигатель. И гидроаккумулятор - он поможет затормозить с заглохшим двигателем и без давления в пневмосистеме.
Он самый... Хренассе гравицаппа! А ведь его еще надо разобрать, погрузить и доставить заказчику. Короче, конструктор "LEGO" попыхивает гянджой в уголочке по сравнению с такой махиной!
Это сообщение отредактировал Schwarzeisen - 29 сен 2013 в 15:50
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com