А в это время, пока советские рабы, за тарелку кислых щей и пол-буханки черного, клепали из железа говно на своих заводах, и восхваляли его, в Германии на заводе BMW...
Добавлено в 07:00
Цитата (genosse @ 23.11.2013 - 06:45)
Цитата (ДедСигизмунд @ 23.11.2013 - 06:10)
А в это время в Германии на заводе Mercedes-Benz...
W123 легендарная машина разработана в 70-х, но и ГАЗ не стоял на месте в 70-х, хотя бы взять туже 3102 выпускавшуюся серийно с 81-го
Прокатитесь на не убитом MB W123 и вам все станет понятно...
Ну 21ю Волгу жутко оригинальной назвать нельзя. Вся она была развитием Победы. Вот Победа и правда была оригинальным авто.
тоже самое было написано мной несколько страниц назад. однако все упорно спорят "Образцы для подражания советские конструкторы нашли довольно быстро: уже в следующем году закупили Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Инженеры ГАЗа недолго мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» – хотя американцы считали Mainline быстро устаревающей моделью и уже в 1955 году изменили ее дизайн, снабдив модным в то время панорамным стеклом.Несомненно, полностью нельзя было перенимать все черты этого автомобиля, поэтому к делу подключились дизайнеры под руководством Льва Еремеева".
странные люди. по вашему сейчас китайский автопром (смасштабированные копии мерсов\кайенов) тоже оригинальные автомобили? там своя конструкция, там заимствована тонна элементов внешнего стайлинга - все говорят - китайцы с3.14здили дизайн, но тут бле где тоже самое только с волгой все говорят да вы чо кто с3.14здил? оО не 3.14здили! все сами! ну-ну
2genosse контуры и детали - разные вещи. компановка автомобиля не изменилась со времен 2го или 3-го творения Бенца. и по сути контурам уже больше 100 лет. однако если на 10ти летия разделить этот век - увидим насколько все разное было и есть. так вот я уже объяснил все про Сталина и про то как ему нравился американский дизайн. в итоге чтобы угодить вождю машина была слегка уменьшенной копией. так же как сейчас китайские. да внутри она была очевидно совсем другой, я говорю про внешнее оформление. внутри вначале это была по сути победа, как уже упоминалось раньше. дальше начали заменять комплектующие.
"И если уж здесь открывать правду до конца, то надо упомянуть и фигурку самого оленя, которая практически в точности, не считая рогов, повторяет оленя с автомобилей Chrysler начала 30ых годов."
Самый первый образец джипа, построенный в 1958 году, получил кузов, стилистически чрезвычайно напоминающий самый известный легкий джип Второй мировой войны Willys MB. Москвич 4х4. (из фото авхива Н.Маркова)
Это сообщение отредактировал usr80 - 23 ноя 2013 в 09:52
Ну 21ю Волгу жутко оригинальной назвать нельзя. Вся она была развитием Победы. Вот Победа и правда была оригинальным авто.
тоже самое было написано мной несколько страниц назад. однако все упорно спорят "Образцы для подражания советские конструкторы нашли довольно быстро: уже в следующем году закупили Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Инженеры ГАЗа недолго мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» – хотя американцы считали Mainline быстро устаревающей моделью и уже в 1955 году изменили ее дизайн, снабдив модным в то время панорамным стеклом.Несомненно, полностью нельзя было перенимать все черты этого автомобиля, поэтому к делу подключились дизайнеры под руководством Льва Еремеева".
странные люди. по вашему сейчас китайский автопром (смасштабированные копии мерсов\кайенов) тоже оригинальные автомобили? там своя конструкция, там заимствована тонна элементов внешнего стайлинга - все говорят - китайцы с3.14здили дизайн, но тут бле где тоже самое только с волгой все говорят да вы чо кто с3.14здил? оО не 3.14здили! все сами! ну-ну
2genosse контуры и детали - разные вещи. компановка автомобиля не изменилась со времен 2го или 3-го творения Бенца. и по сути контурам уже больше 100 лет. однако если на 10ти летия разделить этот век - увидим насколько все разное было и есть. так вот я уже объяснил все про Сталина и про то как ему нравился американский дизайн. в итоге чтобы угодить вождю машина была слегка уменьшенной копией. так же как сейчас китайские. да внутри она была очевидно совсем другой, я говорю про внешнее оформление. внутри вначале это была по сути победа, как уже упоминалось раньше. дальше начали заменять комплектующие.
"И если уж здесь открывать правду до конца, то надо упомянуть и фигурку самого оленя, которая практически в точности, не считая рогов, повторяет оленя с автомобилей Chrysler начала 30ых годов."
Ок, представим на минуту, что все признали Волгу хоть полной копией Форда. Да хоть даже если этот Форд под маркой "ГАЗ" по лицензии собирался в Союзе. От этого сей автомобиль станет "нелегендарным" и "незначимым" для истории СССР?
Это сообщение отредактировал Chasm - 23 ноя 2013 в 10:58
Добавлено в 11:35 Деду за заслуги дали возможность купить старую скорую помощь, автомобиль переделали под пассажирский. Дед с семёй ездил в Крым отдыхать, а ещё в Москву ездил продавать вишни и яблоки. Грузоподъемность боле полутонны.
Это сообщение отредактировал Akella225 - 23 ноя 2013 в 11:35
"И если уж здесь открывать правду до конца, то надо упомянуть и фигурку самого оленя, которая практически в точности, не считая рогов, повторяет оленя с автомобилей Chrysler начала 30ых годов."
Ну 21ю Волгу жутко оригинальной назвать нельзя. Вся она была развитием Победы. Вот Победа и правда была оригинальным авто.
тоже самое было написано мной несколько страниц назад. однако все упорно спорят "Образцы для подражания советские конструкторы нашли довольно быстро: уже в следующем году закупили Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Инженеры ГАЗа недолго мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» – хотя американцы считали Mainline быстро устаревающей моделью и уже в 1955 году изменили ее дизайн, снабдив модным в то время панорамным стеклом.Несомненно, полностью нельзя было перенимать все черты этого автомобиля, поэтому к делу подключились дизайнеры под руководством Льва Еремеева".
странные люди. по вашему сейчас китайский автопром (смасштабированные копии мерсов\кайенов) тоже оригинальные автомобили? там своя конструкция, там заимствована тонна элементов внешнего стайлинга - все говорят - китайцы с3.14здили дизайн, но тут бле где тоже самое только с волгой все говорят да вы чо кто с3.14здил? оО не 3.14здили! все сами! ну-ну
2genosse контуры и детали - разные вещи. компановка автомобиля не изменилась со времен 2го или 3-го творения Бенца. и по сути контурам уже больше 100 лет. однако если на 10ти летия разделить этот век - увидим насколько все разное было и есть. так вот я уже объяснил все про Сталина и про то как ему нравился американский дизайн. в итоге чтобы угодить вождю машина была слегка уменьшенной копией. так же как сейчас китайские. да внутри она была очевидно совсем другой, я говорю про внешнее оформление. внутри вначале это была по сути победа, как уже упоминалось раньше. дальше начали заменять комплектующие.
"И если уж здесь открывать правду до конца, то надо упомянуть и фигурку самого оленя, которая практически в точности, не считая рогов, повторяет оленя с автомобилей Chrysler начала 30ых годов."
Ок, представим на минуту, что все признали Волгу хоть полной копией Форда. Да хоть даже если этот Форд под маркой "ГАЗ" по лицензии собирался в Союзе. От этого сей автомобиль станет "нелегендарным" и "незначимым" для истории СССР?
в чем легендарность то объясните мне уже) что это был единственный автомобиль? ничего революционного в нем не было = ничего легендарного в нем не вижу.
Дополню про грузовые. Так называемая "Полуторка" чем не легенда? В годы Великой Отечественной Войны, во время блокады Ленинграда она ходила по "Дороге Жизни" Я считаю она заслуживает внимания.
Войну прошла, пушки, а потом и "Катюшу" на себе таскала.
У полуторки ходовая залп "катюши" не выдерживала, поэтому под "катюшу" использовались ленд-лизовские стубеккеры
Сплошной бред, я впервые слышу что Нива а не ГАЗ первыи советский джип, ВАЗ 08 не первый переднеприводный на конвеере а Москвич 2141, и вообще хз откуда такие познания
Сплошной бред, я впервые слышу что Нива а не ГАЗ первыи советский джип, ВАЗ 08 не первый переднеприводный на конвеере а Москвич 2141, и вообще хз откуда такие познания
Ну да, типа того. Первый "джипоид" вообще разрабатывали в НАТИ, а переднеприводным на конвейере первым был ЛуАЗ )
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 20 лет
1
Цитата (BattlePorQ @ 22.11.2013 - 17:04)
Цитата (Победист @ 22.11.2013 - 16:59)
По моему- самая легендарное авто времён СССР- это ГАЗ-М72.
А крылышки-то не родные все.... Спорная машина. Перетяжелённая для такого мотора, высокий центр тяжести, кузов хоть и усиленный, но всё равно недостаточно жёсткий и прочный для внедорожника. Попытка интересная, но по факту практически провальная...
Вообще-то победовский мотор должен был быть шестикотловым... Тогда бы все было идеально.
Добавлено в 08:19
Цитата (BattlePorQ @ 23.11.2013 - 11:02)
Цитата (TVAR @ 23.11.2013 - 06:43)
А еще были Форд ААА и ЯГ - 12 ...
Не было никакого Форда ААА ) Были Ford-Dearborn, Ford-Timken, Ford-Jumbo и прочие переделки. И был ГАЗ-ААА. А ЯГ-12 - это да.
поправлюсь был не прав, "в Луцке был налажен массовый выпуск автомобиля ЛуАЗ (изначально ЛуМЗ), первые выпуски которого имели передний привод (1967). Именно ЛуАЗ-969В был первым советским серийным переднеприводным автомобилем. Позднее он получил привод на задний мост и стал полноприводным внедорожником."
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com