Последний настоящий мотор БМВ-это М50! Миллионник!!!
Ага.... Раза три-четыре колпачки с кольцами поменяешь, раз десять-двадцать прокладку под клапанную крышку, узнаешь как намагничивается шкив коленвала и еще много всего произойдет за этот миллион... Жаль, что у кузова мало шансов его пройти в хорошем состоянии...
Та поездил на цепных ГРМ. Шкода Филя 1.3 - цепной ГРМ раз в 50 тысяч (ни натяжителей ни успокоителей нет). Астро Ш 1.4 - умудрился 140 тысяч, при среднестатистических в 80 при городских режимах. Счас Раф 2.0 цепной - уже 120 тысяч, пока тишина.
зы. К поршням, жору масла, клапанам претензий не было. Ну и цепь считаю понадежнее ремешка, и не дороже в замене (както с ремнем все часто забывают стоимость пары роликов).
Даамс, чую след авто будет опять таз там хоть двигло живёт по 300тыс без капиталок. Как почитаеш форум проопеля аж волосы дыбом встают 70 тыс и гидрики меняют- эт бля как?
Подтверждаю, в организации были девятки, четырки 2004-2006 годов с пробегами далеко за 300 ткм! Главное - масло менять в пределах 15000 км.
На первой фотке - двигатель-легенда. Это же - В-2 (он же А 650) Устанавливался на всех наших танках от Т-34 до Т-90 ( за период эволюции конструкторы увеличили его мощность от пятисот с копейками до тысячи л.с.) Двенадцать цилиндров, четыре клапана на цилиндр, сухой картер, прицепной поршень...) Если где-то в характеристиках ошибся - извините! Пишу после прочтения поста, который был чуть выше (про пиво ) По известной мне информации, этот двигатель выпускался в нашей Стране с 30-х годов П.В. Есть нюанс, который не дает мне покоя уже много лет. В году примерно 1985 я видел такой двигатель в московском политехническом музее. На нем был установлен карбюратор и клеймо стояло 1917 года. Так кто же впервые разработал этот двигатель?
Короче. Почитал я все ваши рассказы и впечатления. Да, современные двигатели это что-то с чем-то.
Поскольку вброс мне понравился, то вставлю по просьбе хозяина "Лаборатории ШТОРМа" (это то, что называется "Класс ШТОРМ"): "я работал на БМВ начиная с 1994 по 2000, работали над заменой Никасила на что то более приемлемое, - проблема была не техническая , а юридическая : было 2е фирмы, которые "подписались" с БМВ на долгие годы, что они разработают и будут поставлять им мот-блоки с НИКАСИЛом (ну или его подобием/альтернативой) вот так и появились на свет алюминиевые блоки с НИКОСИЛовым покрытием от БМВ, поставщики блоков - были 2е фирмы: КОЛьБЕНШМИДТ и МААЛЕ (MAHLE). Когда появилась замена НИКАСила, то оба этих поставщика встали в позу, и начали грозить неустойками,
но это - не конец истории, там всё намного глубже и запутаний... Так что не всё тока - техника, - но и на 90% - коммерция.
Похожая была ситуация и Мерсом, Ауди и ПОРШЕ, последние, вообще решили расплатится по неустойки и сделали свой процесс - ЛОКАСИЛ (Lokasil), - классная вещь но тоже были нюансы !"
Ну и цепь считаю понадежнее ремешка, и не дороже в замене (както с ремнем все часто забывают стоимость пары роликов).
а с цепью забывают стоимость шестерён. ремень тише, дешевле, меняется проще, меняется дешевле, весит блин меньше!
служит меньше!
Добавлено в 18:20
Цитата
В году примерно 1985 я видел такой двигатель в московском политехническом музее. На нем был установлен карбюратор и клеймо стояло 1917 года. Так кто же впервые разработал этот двигатель?
есть и одинаковые регламенты замены 100тыс. а некоторые всю жизнь с заводским ремнём ездят и не парятся особенно старые япономобили. клапана то не гнёт. нах его менять?
видел я невротебать гонки чипованые по словам владельцев чутьли не 50 конейдобавляет!(пиздеш конечно! невозможно это только програмкой сделать!) а вот прогаревшие клапана оплавленные поршни и отгоревшие контакты свечей встречал и не раз! есть только три способа увеличить мощность поршневого двигателя! и все эти чипы серьезного результата не дают!
так то да. чтобы увеличить мощность нужно увеличить количество сжигаемой топливовоздушной смеси в единицу времени. если турбо то изменить программу эбу для увеличения подачи топлива и увеличить давление надува. если не турбо то никак.
это только один способ! но все гораздо сложней! да и у тубины есть предел который даже от эбу никак не зависит!
скорее поршня в поддон стекут чем кончится турбина от 205. а так то можно и побольше турбину прикрутить если надо. в России построены и используются несколько 3s-gte 1000лс. думаю не мало с 2л. ну и с атмосферниками можно по колдовать конечно но отдача не будет соответствовать вложенным средствам
зы. всё же придерживаюсь мнения что если не дунуть чуда не произойдёт!
у турбины есть нехороший режим на максимальных оборотах " помпаж" и вобще ряд недостатков хотя у кого их нет))
давно уже есть моторы без надува и 250 лошадей с литра и это не для гонок а для длительной и счасливой эксплуатации))))
а про средства так это везде надо!)))
турбина модный ныне но очень старый девайс для повышения мощности ноо очень много где их использовать нельзя! а форсировать надо что тогда)) вы увы и не знаете! потомучто турбин в кино навидались
Добавлено в 18:42
Цитата (electrician @ 22.08.2014 - 19:25)
Цитата
служит меньше!
есть и одинаковые регламенты замены 100тыс. а некоторые всю жизнь с заводским ремнём ездят и не парятся особенно старые япономобили. клапана то не гнёт. нах его менять?
а ктото и на цепях также ездит " и ЧОО" да и не на один серьезный автомобиль ремни не ставят
Это сообщение отредактировал zmeids - 22 авг 2014 в 18:46
А тем временем крупные автоконцерны присматриваются к моторам Хольцберга, которые целиком сделаны из пластика. Поставят его на конвейер - тут-то "маркетинг" и развернётся в полную силу. Потому как мотор весом в семьдесят кило не оставит никакого шанса ни алюминию, ни тем более чугуну. Пластиковый мотор
давно уже есть моторы без надува и 250 лошадей с литра
ездят на каком топливе? сж сколько?
Цитата
вы увы и не знаете! потомучто турбин в кино навидались
да ладно! селика у меня с 3s-gte вся своими руками собранная. разбираюсь немного.
BMW P84-5 950 л.с. Cosworth TJ 2005 900 л.с. при 18300 об/мин Ferrari Tipo 053 880 л.с. и 055 Honda RA 005 E 900 л.с. при 18500 об/мин Mercedes FO 110R 920 л.с. Petronas 05A (Ferrari Tipo 053) Renault RS25 Toyota RVX-05 90° 900 л.с. при 19000 об/мин
вот такие бензиновые все по 3 литра ресурс конечно в кругосветку не отправишся но всеже поболей чем с 2 лиров 1000
есть ряд лодочных моторов там литрушки и по 250 выдают! 2тактные да и снегоходы есть с похожим характеристиками неговоря уже про мотогонки или просто мотоциклы там тоже мощности очень приличные ! там турбото тоже нельзя, да вобще нагнеталили нельзя только инерционный! но это так капля в море! мого всяких ухищрений инженеры придумали! а турбина это так примитивизм)
для тогочтобы что то знать мало селику собрать! я этой темой професионально интересуюсь лет десять! да и работа еще профильная!
BMW P84-5 950 л.с. Cosworth TJ 2005 900 л.с. при 18300 об/мин Ferrari Tipo 053 880 л.с. и 055 Honda RA 005 E 900 л.с. при 18500 об/мин Mercedes FO 110R 920 л.с. Petronas 05A (Ferrari Tipo 053) Renault RS25 Toyota RVX-05 90° 900 л.с. при 19000 об/мин
вот такие бензиновые все по 3 литра ресурс конечно в кругосветку не отправишся но всеже поболей чем с 2 лиров 1000
красиво жить не запретишь а у меня какие 1000 всё по колхозному почти сток давление только поднял чуть чуть, 1.1 дую. и то за асфальт зацепиться проблема. Алтай тут у нас. сельская местность но немного разбираюсь в турбонадуве. стараюсь повышать своё образование.
BMW P84-5 950 л.с. Cosworth TJ 2005 900 л.с. при 18300 об/мин Ferrari Tipo 053 880 л.с. и 055 Honda RA 005 E 900 л.с. при 18500 об/мин Mercedes FO 110R 920 л.с. Petronas 05A (Ferrari Tipo 053) Renault RS25 Toyota RVX-05 90° 900 л.с. при 19000 об/мин
вот такие бензиновые все по 3 литра ресурс конечно в кругосветку не отправишся но всеже поболей чем с 2 лиров 1000
красиво жить не запретишь а у меня какие 1000 всё по колхозному почти сток давление только поднял чуть чуть, 1.1 дую. и то за асфальт зацепиться проблема. Алтай тут у нас. сельская местность но немного разбираюсь в турбонадуве. стараюсь повышать своё образование.
незацикливайся на турбонатдуве! всегораздо интересней чем просто дуть ! ))))))
незацикливайся на турбонатдуве! всегораздо интересней чем просто дуть ! ))))))
с надувом бы вдоволь наиграться гдеб деньжат организовать? тюнь дорогая! ужос нах! возможности у нас тут слегка ограничены а переезжать не хочу. не люблю толпы народа
На Волге 3110 2001г.в. на 220й тыще оборвало цепь, никто не пострадал, ни клапана, ничего, кроме водятла, которому был выписан пропиздон, за несвоевременную замену той цепи. зы. ну цепь то поменяли, и поехали дальше ;)
Это сообщение отредактировал blacksever - 22 авг 2014 в 20:48
а с цепью забывают стоимость шестерён. ремень тише, дешевле, меняется проще, меняется дешевле, весит блин меньше!
Ну давай считать.
Например Астро. 1700 запчасти + 600 работа за 140 тыс км. Ремней бы я поменял 2,5-3 комплекта (и не нада тут регламенты в 90 тыс корячить - это на грани фола в наших условиях). Ремень 300, ролики 150+300, работа хз пусть 200, умножаем на 3 = 950*3 - это примерно теже "яйца", только кривые руки лезут в 3 раза чаще под капот.
Так это я ещё говорю о "моторчике" на цепи, крутящийся до красной зоны потому что сил нет, трогающийся с места в конвульсиях от перегруза. А если взять нормальный Мотор!, который работает не на пределе, а в полсилы, без напрягов и вибраций - цепь выйдет за 200 тыс лёгко, при том что я имел ввиду лишь немецкий двигатель от Опеля Это сообщение отредактировал dmitrokda - 22 авг 2014 в 22:11
Баварский М10, только М10 чугуниевый был без гильз и трамблер стоит у 4 котла, а не у первого
Добавлено в 22:56
Цитата (EugeneVRN @ 22.08.2014 - 08:44)
Автор - вот у бмв M54 в каталоге в разделе механизм газораспределения 2 цепи. Проверил по описанию - одна 104 звена, другая 58. Какая из них растягивается?
Обе растягиваются, одна с колена крутит выпускной вал вторая связывает выпуск с впуском М50 с ваносом пробег более 300 цепь в норме до сих пор бегает М52 пробег более 320(может и больше) были чуть потянуты выставили фазы шестернями и норм, продана М57 выкинуть фильтр, вырвать вихревые заслонки, заглушить егр. Сейчас на нем пробег 180 в грм не лазил, масло не берет, менял только свечки но с вебастой можно и без них ездить
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) По известной мне информации, этот двигатель выпускался в нашей Стране с 30-х годов П.В. Есть нюанс, который не дает мне покоя уже много лет. В году примерно 1985 я видел такой двигатель в московском политехническом музее. На нем был установлен карбюратор и клеймо стояло 1917 года. Так кто же впервые разработал этот двигатель?
особенно старые япономобили. клапана то не гнёт. нах его менять?
селика у меня с 3s-gte вся своими руками собранная. разбираюсь немного. 
почти сток давление только поднял чуть чуть, 1.1 дую. и то за асфальт зацепиться проблема. 
но немного разбираюсь в турбонадуве. стараюсь повышать своё образование.
от Опеля 
yaplakal.com