dmitrokda не хочу расстраивать, но на тех же Астрах АШ моторы 1.6 требуют замену ремня раз в 150 тыс... Причем ремень при таком пробеге выглядит еще ничего...
dmitrokda не хочу расстраивать, но на тех же Астрах АШ моторы 1.6 требуют замену ремня раз в 150 тыс... Причем ремень при таком пробеге выглядит еще ничего...
дядя коля говорыл шта и 200 тыс. магет!!! а он всетаки паравоз видел
Опель-Сенатор, 3-х литровая рядная шестерка с чугунным блоком. Я взял на 275000 км, продал на 400000км, следующий владелец продал на 550000км и Сеня до сих пор катается где-то в Туле. И двиган так и не потребовал капиталки вообще! Масло хватало от замены до замены без долива...
VW T4 1,9 TD 1л масла на 1000км нормальный расход. О чем в букваре автомобильном написано.
Кстати про одноразовые движки. Солярис 1,4 двигун яркий тому пример. Если память не изменяет 180к пробега и в топку. Неремонтопригодный. /поправьте, если не прав./
Особо отличается ряд моторов VAG и BMW, чей расход способен достигать до полулитра-литра на тысячу.
Интересно это от куда такая информация? Октавия 1,8 л, 180 л/с, что то я не замечал такой прожорливости.
вот какраз таки на шщкоды почему то не жалуются! Поносят именно фольц, а особенно ауди, двиги 1.8 и 2л. У друга на 1.8 10год провернуло вкладыш как раз из за масложера, точнее из за того что не уследил) перешел на мерса цешку 180)) Я их форумы почитал там вобще караул) немцы реально растраивают((
Главное — удивлять! Если в конце прошлого столетия это удавалось с помощью систем стабилизации и нехитрой салонной электрики, то теперь автомобиль все больше превращается в квинтэссенцию электронных технологий. Активное рулевое управление, системы контроля за слепыми зонами и разметкой, бортовая мультимедиа с множеством функций. Еще недавно все это было прерогативой исключительно представительских моделей, но сейчас стремительно идет «в народ», в массы. Общие тенденции, прогресс, жесткая конкуренция... А ведь есть еще постоянно ужесточающиеся экологические требования. Плюс борьба «с лишним весом» и необходимость отвечать стандартам пассивной безопасности. Передовые технологии и деньги, деньги... На разработку, на внедрение. Автопроизводителям есть от чего схватиться за голову.
Знакомый мастер рассказ мне ужастик, что все современные проблемы с движками из-за энергосберегающих масел типа 0w30,5w30,0w40, эти масла как вода и очень быстро теряют свои свойства, из-за чего идет износ БЦ. Говорит надо использовать нормальные масла 5w50,10w60 и все будет гуТ, если следить за машиной. Вот хочу узнать альтернативные точки зрения
Основная проблема не в маслах, а в температурном режиме, поднятом в угоду экологии с 90 до 120 гр., плюс пробки, горит и коксуется масло, дубеет резина сальников, ну всякие примочки, катализаторы, сажевые фильтры тоже не в плюс ресурсу, расчет двигателей - если раньше закладывали с запасом прочности, то сейчас в притык и экономия на материалах.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
немцы реально растраивают((
yaplakal.com