Уже давно все эти движки расходники. 100 к и все под замену.
И у какого двигателя к 100к все под замену?
Добавлено в 09:55
Цитата (KiberC0re @ 9.10.2014 - 09:22)
Для спорта в самый раз. В повседневной жизни ему делать нечего - дорого и не практично. Один хрен круче F20C2 от Honda S2000 по чистой мощи с одного литра еще никто не сделал. По-моему...
Вот как раз именно для повседневной жизни этот движок. Основная фишка - хорошая тяга на низах. Это удобно для плотного мегаполиса, где движок раскрутить просто негде. А 450 лошадей это не та мощность, которая будет на гражданских авто. Это только максимальная мощность, которую может держать движок. Естественно в гражданских авто будет дефорсирование.
Это сообщение отредактировал Utopi - 9 окт 2014 в 09:55
Источник мощности это количество топлива. Больше сожрет топлива - больше получишь мощности. Степень сжатия бензина вещь почти постоянная. Обороты у поршневых моторов тоже имеют предел. Поэтому чтоб с 2 литров снять 450 кобыл надо насильно вдувать ему топливо и кислород.
В Volvo создан 2-литровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил
Компания Volvo представила концепцию уникального бензинового двигателя Drive-E, выдающего мощность в 450 лошадиных сил при рабочем объёме в два литра 8 фото и текст
2 литра 450 л.с.? Шел бы Ты отсюда, петушок! Прокачанный 2JZ-GTE с Suprы - пусть 3,2 литра, но 2041 л.с.)))
Если по городу ползаешь - согласен. Там и клопа навроде матиза достаточно. А вот за городом, на трассах, иметь под капотом минимум кобыл 140-160 очень даже неплохо. Особенно при обгонах.
Это от массы зависит: для гольф-класса 110 за глаза, если это кроссовер на 1,5-2 тонны, то 160-170 нормально. Сам сейчас езжу на х-трейл, 169 л.с. вот честно больше не надо, динамики для обычного пользователя хватает с избытком даже груженому под завязку.
Я имел ввиду средний вес авто 1400-1600 кг, коих подавляющее большинство на дороге.
Стоимость обслуживания этого ДВС лучше бы озвучили в случае поломки или неисправности одной из турбин)))
Стоимость турбины уже давно известна, в среднем 30 тыр. Тут скорее нужно преживать за трансмиссию, даже не КПП(они уже давно в стоке для таких ДВС) и резину. Сам отъездил на турбовом СААБе 8лет и скажу вам если вовремя и грмотно обслуживать машинку, то не очень и дорого как может показаться. Мне турбина досталась убитая от предыдущ. владельца-отдал в правильный сервис 15тыр ремонт и я забыл про проблему на все оставшееся время. Скорее всего в этот ДВС уже заложен повышенный ресурс, как то-кованные поршни и шатуны, усиленная ГБЦ и подшипники коленвала. И никто скорее всего не будет его раскручивать на все 100% в повседневной жизни( если это не сынок какого алигарха), так что прослужит он дольше среднестатистического ДВС имхо. А шведы в турбомоторостроении толк знают.
Это сообщение отредактировал Хрюзер - 9 окт 2014 в 10:25
Ниссан смотрит на вольво как на говно Компания Nissan представила трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, способный развить мощность в 400 лошадиных сил и крутящий момент в 380 Нм.
Рабочий объем двигателя, получившего название DIG-T R, составляет 1,5 литра, а весит агрегат около 40 кг. Мотор к тому же невероятно компактный: его габариты (500 x 400 x 200 мм) соответствуют размерам ручной клади — багажа, который разрешено перевозить в кабине самолета.
про кофемолки и высокие обороты говорят те, кто на них не ездил?) катаюсь на 1.4 турбо, 140 кобыл, расход по трассе - 6 литров, средние обороты двигателя - 2-3к по городу, ну это если без пробок) по трассе - 3к оборотов - это примерно 140 км/ч) механика, шестиступка
Это сообщение отредактировал RealBlack - 9 окт 2014 в 10:30
Ниссан смотрит на вольво как на говно Компания Nissan представила трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, способный развить мощность в 400 лошадиных сил и крутящий момент в 380 Нм.
Рабочий объем двигателя, получившего название DIG-T R, составляет 1,5 литра, а весит агрегат около 40 кг. Мотор к тому же невероятно компактный: его габариты (500 x 400 x 200 мм) соответствуют размерам ручной клади — багажа, который разрешено перевозить в кабине самолета.
Осталось только создать на АЗС услуги по замене мотора. Так как ресурс будет один мотор на десять заправок.
блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 350 л. с.
Так себе новость та.. с 1.6 750 кобыл снимают для Ф-1, тут тоже нихера не гражданское предназначение предполагается. С таким мотором буду проблемы с коробкой, точнее если поставить на гражданку и НЕ на механику. К примеру Ford Fiesta ST RX43 выдает 650 лошадей из 2х литрового Экобуста. Тут вопрос применяемых технологий и всё.
Не понимаю смысла наращивать "лошади", при этом уменьшая движок. Взяли бы старый добрый JZ да надули б. Хотя, его и так до одури надули, кто только хотел. Если только для спорта, где категории 1,5л, 2л и т.д.
Интересно, а откуда возьмется энергия для электро компрессора ? И каков будет ресурс такого движка, на сколько я понимаю турбины ресурса не прибавляют, а на оборот отнимают.
Ну сколько сейчас ездят Audi A4, A6 C5, с моторами 1.8T ? Моторы практически вечные, турбинку только меняй а сам мотор как обычный атмосферник, ресурс практически не страдает.
На одних только турбинах разориться можно будет Как концепция и прототип может он и хорош, но в реальном использовании это будет геморройный спринтерский движок
В России не выгодны такие экономичные и экологичные двигатели. У нас, получается, 4-литровый старый движок мощностью 180 лошадей выгоднее современного 2-литрового мощностью 450 лошадей. Страна парадоксов. Почему налог привязан к лошадям, а не к объему или экологическому классу двигателя, никто не понимает, но законодателям плевать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Как концепция и прототип может он и хорош, но в реальном использовании это будет геморройный спринтерский движок
yaplakal.com