Долбоящеры летающие без мозгов на корытах потом благодарят ремень Следи за машиной, будь внимателен на дороге и 99% случаев об ремне и не вспомнишь. Недавно авария была. Мужик датый в доску на прямой дороге догнал лесовоз. У лесовоза вырвало задний мост, движок 12ки оказался в салоне. Непрестегнутый водила отделался переломом ноги. Прежде всего думать надо, ремень не панацея
Почитал комменты, первое ощущение, которое возникло, что половина из написавших, никогда за рулем 8-9 семейства ни когда ни сидело. Я с 88-го за рулем и первая машина девятка была и последующие штук 7, того же семейства 8,13,14. Из нашего автопрома это лучшее, что было на тот момент. Я на них под миллион километров намотал. Если авто не убитое, а у меня были все не старше 3-х лет, то абсолютно нормально едет и держит дорогу даже на максимуме своей скорости, а это 160-170 км/ч. А уж 140 км/ч для неё это "крейсерская" скорость, на которой вполне комфортно пилить на дальняк.
Зубила, сто сорок, че вы стонете..это зубило до 170 очень даже живо разгоняется..люди носятся, раз так можно думают...была 99-ая, (в молодости) меньше 150 ваще не ездил)) ума то не было)..соблюдайте скоростной режим, друзья нам, оказывается, некуда спешить)
К сожалению на автомобилях ВАЗ тормоза на каждое колесо работают в произвольном порядке. При экстренном торможении машину начинает кидать в сторону. Ездить на этих машинах, при всем уважении, больше 110-120 нельзя.
Просто не надо забивать на обслуживание. У меня на 19-летней девятке ничего никуда не кидало. Тормозила ровно. На 2112 тоже с тормозами никогда проблем не было. Что касается устойчивости, то двенашка по хорошей дороге 140 идёт как по рельсам.
лень 10 страниц перечитывать, просто своё имхо оставлю ремень безопасности может не только спасти, но и убить, особенно на наших машинах. он хорошо спасает от удара об руль, от вылета через лобовуху при серьёзной аварии он уже не спасёт: например на старых тазах он крепится сбоку всего лишь небольшим болтиком, который от сильного удара вырвет или сломает, по высоте ремень не регулируется и например может стать причиной удушения. также водителю может быть некомфортно вести авто с пристёгнутым ремнём, что тоже может послужить причиной аварии. больше вероятность выжить с пристёгнутым ремнём - может быть, но опять же не факт: статистику по погибшим из-за ремня никто не ведёт, пристёгнуты ли погибшие при дтп - тоже никто в табличку не сводит. а драть с меня штрафы за непристёгнутый ремень под предлогом заботы обо мне же считаю верхом наглости. всё, минусите
вчера жахнулся головой об потолок. был не пристегнут, и проезжал колею. заднюю часть машины подкинуло так что дотянулся до потолка со своим ростом всего 173см. вообще пристегиваюсь всегда, но тут надо было с гаражного кооператива выехать и пересечь проезжую часть
Это сообщение отредактировал renatsal - 21 янв. 2016 г. в 12:49
Что вы докапались? Сказано же, рвануло колесо. ПС. Ездил 140. Что 100, что 120, что 140. Все одинаково.
Потому что у шин есть индекс скорости. У меня на новом зимнем колесе он 140км/ч.
А на какие скорости рассчитана и в каком состоянии резина на этом корыте стояла, остаётся только догадываться.
Добавлено в 12:56
Цитата (bosso4 @ 20.01.2016)
Едешь ты по городу 70, и в лоб тебе прилетает на 70-и что-то. Скорость столкновения 140, ну, пусть 100, успели немного загасить. А ты не пристегнут....
Физику учи. Лапоть. Это сообщение отредактировал Krog - 21 янв. 2016 г. в 12:56
А расскажи подробнее, а то по фотке не совсем понятно, что по движку делалось. Сам зубиловод (пока что), интересно.
Все уже не вспомню наверно (8 лет назад было) Из обычного 8 клапанного мотора остался только блок. Коленвал от калины, шатуны облегченные, поршни, голова от приоры, форсунки от волги, насос увеличенной производительности, полированные каналы впуск, дроссель увеличенного диаметра, выпуск паук 4,2,1, без катализаторов, программа написанная онлайн. Мотор легко крутился до 7 000 об.мин. По ходовой вся занижена (пружины не резал, не грел, просто купил укороченные) такие же стойки (бильштайн Б4 если не ошибаюсь) Увеличенный кастор на 5 гр. Передние суппорта от газели. Вроде все вспомнил.
Статистика бесстрастна. Отмечено, что в Швеции за год в ДТП гибнет 620—640 человек (население Страны составляет 8,3 млн. человек). В Литве столько же людей гибнет не за год, а за 9 месяцев (население Литвы 4 млн. человек). На 1 млн. жителей в Швеции приходится 76 погибших в ДТП, а в Литве — 235.
Может быть, Литовцы ездят хуже Шведов? Ничего подобного. Секрет в том, что пристегиваются ремнями в Швеции 83 % водителей, а в Литве — только 30 %.
Любопытно, что в Швейцарии закон о ремнях безопасности был принят в 1976 г., после референдума, на котором сторонники использования ремней получили преимущество над своими противниками всего в 0,8%. Сейчас в этом государстве все за ремни безопасности. Ведь с тех пор, как они стали обязательными, число тяжелых травм в результате ДТП снизилось в 5 раз, а легких — в 3 раза.
В Японии подсчитано, что применение ремней безопасности помогает избежать гибели в 75 случаях из 100. В США опубликованы такие данные: ремни помогают избежать смерти при столкновении в 77 случаях из 100, а при опрокидывании — в 91 случае.
Ремни же безопасности, наверняка придумал какой то идиот. Специально для того чтобы усложнить жизнь водителям. А не из за того, что сначала проводили исследования и сбор статистических данных.
Это сообщение отредактировал tixmr - 21 янв. 2016 г. в 15:01
Согласно отчетам полиции, в 1995 году в Норвегии в ДТП погибло или было ранено 8727 человек (Центральное статистическое бюро, 1996). Среди них 5623 (64,4%) человека погибло или было ранено в результате столкновения с различными препятствиями внутри салона автомобиля, 123 (1,4%) человека было выброшено из автомобиля, 3 (0,03%) человека было ранено при пожаре и 17 (0,2%) - утонуло. Остальные, кто был травмирован в автомобиле, получили травмы из-за других механизмов (во многих случаях неизвестных). Столкновение с элементами салона автомобиля или выброс из автомобиля являются наиболее частыми механизмами, вызывающими гибель или ранение людей при ДТП.
Автомобильные ремни безопасности могут удержать на месте людей в автомобиле таким образом, что они при резком торможении или происшествии не будут ударяться о детали внутренней отделки салона или выкидываться из автомобиля. Без ремней безопасности пассажиры продолжают свое движение с той же скоростью в направлении различных препятствий внутри автомобиля и/или различных объектов вне пределов автомобиля после того, как они выброшены из автомобиля. Выброшенные из салона автомобиля пассажиры и водитель с большой вероятностью получают серьезные травмы (Partyka, 1979; Grime, 1987; Harms, 1992).
Известно, что достижение постоянно высокой степени использования ремней безопасности затруднительно, если это не обязывается законом. Введение обязательного использования ремней безопасности привело к значительному росту процентной доли тех, кто постоянно использует ремни (BerardAndersen, 1978). В Норвегии обязательное использование ремней безопасности на переднем сиденье автомобиля было введено в 1975 году, в результате чего процент использования ремней вырос от 17 до 33% при поездках в населенных пунктов и до 62% при поездках за пределами населенных пунктов. До 1979 года не было предусмотрено никаких санкций за неиспользование ремней. Введение санкции (штраф) за неиспользование ремней в 1979 году привело к росту процента использования с 35 до 75% при поездках в населенных пунктов и с 65 до 90% при поездках за пределами населенных пунктов.
Человек, который пользуется автомобильными ремнями безопасности, удерживается при ДТП на своем месте на сиденье и теряет скорость вместе с автомобилем таким образом, что та сила, которая воздействует на тело, распределяется в течение более продолжительного отрезка времени и на более длинной дистанции, чем в том случае, когда человек не пользуется ремнями безопасности. Вероятность серьезных травм уменьшается. Правильное использование ремней безопасности уменьшает вероятность травмирования при ДТП или снижает степень тяжести травмы.
Введение обязательного использования ремней безопасности направлено на высокий процент использования ремней и снижение количества травмированных при ДТП.
Я на полноприводном японце, обремененным всеми системами, больше 120 не езжу! Летом!!! На сухой дороге!!!! В светлое время суток!!! Когда уж очень спешу. Куда 140 км час!!! Разобьешься сам и собой кого заберешь! Тьфу Тьфу Тьфу. Уроком тебе будет!!! В рубашке родился!
Была у меня 2108. Один раз на ней ехал 140-150. Ночью,в гололёд за мной две машины гнались. Меня тогда попросили немаленькую сумму денег перевезти. Больше подобных прозьб не выполняют,и больше 110 не езжу. У меня сейчас машина в 220 лошадей и езжу я как овощ. Правда пристегиваюсь только если скорость больше 60.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Следи за машиной, будь внимателен на дороге и 99% случаев об ремне и не вспомнишь.
yaplakal.com