Потому, что у любой детали есть ресурс и снижать его, подвергая нагрузкам, без особой необходимости будет только тот владелец, у которого есть доступ к халявным деньгам. К примеру, у гелика вполне достойная проходимость, вот только после серьезных покатушек сервис выставит нехилый счёт за ремонт ходовки.
Ну расскажи нам, что там ломается из подвески? Ты его снизу видел? Там вся подвеска из восьми! сайленблоков и четырёх пружин. Ну ещё две тяги панара. Рама как у среднетонажного грузовика, прямоугольного сечения, замкнутого типа.
А мне всегда нравились уменьшенные модельки грузовиков и вот, спустя два седана и один кроссовер осуществил мечту, могу сказать , что оно того стоит, ощушение настоящего трактора-автомобиля (дизельная Навара). Посадка для высоких людей удобная. Поехал с семъей из 4 человек на озеро , столы ,стулья, шатер , казаны, палатки , лодка, все в кузове , очень удобно. На крыше на багажнике 80 литров родниковой воды в канистрах. Пару раз по гиблым обочинам объезжал пробку на светофоре, небольшую, просто хотел испытать глубокие ямы, туда другие хуй сунуться, на своих полированных седанах. Но все это актуально для 100 кг мужиков, с хуем в 15 см, остальным не подойдет.
Это сообщение отредактировал iartual - 17 июн 2021 в 13:53
Тема хуйня. Кто как хочет, так и переезжает лежачие полицейские и другие неровности. Сказать, что так делают только обладатели больших джипов тоже не соответствует действительности. Тут больше от человека зависит, а не от машины! А большинство поддакивателей ТСу - завистники и зануды.
пфф. ляпнул какую-то общетрендовую интернет-мысль про зависть. Чему завидовать-то? Соль в том, что большеколесники провоцируют дерганое движение с их резкими ускорениями и торможениями. У нас в городе есть мост через Оку. Ездят там все 60+ (большинство 80+). Две недели шел ремонт дорожного полотна. Так вот, в один день случился "паровозик" из 7-ми авто: первый на стыке по привычке включил режим улитки и принял 6 "вагонов" в себя.
В любом городе. когда это пузотерка - понятно, что она может цепануть мордой или порогом (и подвеска у них жесткая), но когда 17"+ колесники подлетают к переездам\неровностям, тормозя вплоть до полной остановки, затем неспеша переваливаются через неровности - мне не понятно: диаметр колес большой, ход подвески большой.
На калине кросс на 195/55 15" через переезды плавно подкатываешь на 20-40км/ч (зависит от переезда или неровности) и дальше поехал. 60к намотал - по подвеске вопросов технических - никаких. На старой калине (седан) на 14" ездил так же.
Дядь. Ну ты вообще красава-могёшь При чём тут размер дисков - твоё 17плюс??. Ну хоть подумай а? Важна высота РЕЗИНЫ!! А не дисков. Как думаешь, что лучше с аммортизирует... 17х40 или 15х85 при одинаковой ширине? Это было первое. Второе - вес машины или 1300кг или 2800кг... Думай барин, думай . . .пысы. видимо хуёво подумал Это сообщение отредактировал blendamet - 17 июн 2021 в 14:32
например затем чтобы если не дай бог на трассе на меня вылетит какой-нибудь наркоман/алкоголик и т.п., у меня было больше шансов выжить. или, например чтоб можно было на природу выезжать с палатками, надувными матрасами, стульями, столом, дровами, зонтом, удочками, лодкой, велосипедами и прочим-прочим. я купил машину по этим причинам. мне не интересно то что она помимо этого может еще летать по лежачим, оно мне не надо. мне что теперь, летать по городу просто потому что эта машина так может или кто-то хочет что бы я так делал? вы тогда, в свою очередь, когда в следующий раз наденете кроссовки, бегите, бегите и не смейте ходить! они не для этого созданы!
Это сообщение отредактировал mySmile28 - 17 июн 2021 в 14:05
Геометрическая проходимость актуальна для мест,где нет дорог,а маневрирование сейчас достигается различными техническими возможностями типа задних управляемых колес.
И много вы таких, полноуправляемых, легковых знаете? И в городе прям постоянно мелькают, да? А геометрическая проходимость прекрасно помогает в снегопады или, например, в тесных дворах с бетонными полусферами.
Такие автомобили есть и это решает вопрос с маневрированием,а в снегопад решает система полного привода и пневма.
Такие есть, не спорю. Только это или совремные мерседес да порше, стоимостью в 2х-3х комнатную квартиру в пределах ТТК в Москве. Или редчайшие Рено Лагуна или Японцы. Полный привод есть, даже с понижкайкой! Спасибо, я пока на Джимни поезжу с Фиестой и мх-5. Это сообщение отредактировал Skarface - 17 июн 2021 в 13:58
Потому что на рамных внедорожниках проезжать ямы на скорости, как ни странно, НЕ КОМФОРТНО. Гораздо хуже, чем на седанах.
Ошибаешься
ну знаете, у меня у матери GLK 2013 года - обычный паркетник на лифтованой подвеске от C-класса, даже не высокий рамный джип, а у меня CLS того же 2013 года. Машины технически отличаются только двигателем (и то в моем случае, так на них выбор двигателей почти одинаковый), кузовом (колесная база и высота подвески, причем на моем есть пневма - и в верхнем режиме клиренс на 1см ниже GLK) - GLK колбасит как погремушку когда проезжаешь трамвайные пути, особенно по диагонали, CLS - практически нет. Видимо потому что центр тяжести ниже, и сиденья стоят ниже относительно пола. И раньше у меня была ешка без пневмы но с пакетом плохих дорог - опять же клиренс всего на 1,5 см ниже ГЛК, подвеска сзади очень близкая, но спереди многорычажка вместо макферсона - тоже колбасило ощутимо меньше.
p.s. Да, высота резины на всех трех машинах примерно одинаковая, хотя общий размер дисков на GLK больше. Кажется 225/50 r19 ГЛК, 245/40 r18 ешка и 255/40 r18 CLS.
Это сообщение отредактировал Cokoll - 17 июн 2021 в 14:32
Как владелец БЧД скажу - ну он то не замечает, но как ты вспоминаешь, сколько ты в последний раз в автосервисе оставил, сразу хочется вальяжно перетекать.
Вот раз в месяц выезжаешь на оффроад, от души катаешься, потом отдаешь 120-150 за ремонт и следующий месяц опять вальяжно перетекаешь :)
«То, что Мерседес беззвучно глотает ямы в полколеса, вовсе не означает, что он делает это бесплатно» (старая шутка про W124)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ну знаете, у меня у матери GLK 2013 года - обычный паркетник на лифтованой подвеске от C-класса, даже не высокий рамный джип, а у меня CLS того же 2013 года. Машины технически отличаются только двигателем (и то в моем случае, так на них выбор двигателей почти одинаковый), кузовом (колесная база и высота подвески, причем на моем есть пневма - и в верхнем режиме клиренс на 1см ниже) - GLK колбасит как погремушку когда проезжаешь трамвайные пути, особенно по диагонали, CLS - практически нет. Видимо потому что центр тяжести ниже, и сиденья стоят ниже относительно пола. И раньше у меня была ешка без пневмы но с пакетом плохих дорог - опять же клиренс всего на 1,5 см ниже ГЛК, подвеска сзади очень близкая, но спереди многорычажка вместо макферсона - тоже колбасило ощутимо меньше.
p.s. Да, высота резины на всех трех машинах примерно одинаковая, хотя общий размер дисков на GLK больше. Кажется 225/50 r19 ГЛК, 245/40 r18 ешка и 255/40 r18 CLS.
Это потому, что CLS построен на базе Е-класса
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как владелец БЧД скажу - ну он то не замечает, но как ты вспоминаешь, сколько ты в последний раз в автосервисе оставил, сразу хочется вальяжно перетекать.
Вот раз в месяц выезжаешь на оффроад, от души катаешься, потом отдаешь 120-150 за ремонт и следующий месяц опять вальяжно перетекаешь :)
«То, что Мерседес беззвучно глотает ямы в полколеса, вовсе не означает, что он делает это бесплатно» (старая шутка про W124)
запомню, шикарная шутка) Хотя у меня есть 201й старый мерин, та же платформа что и 124 только меньше - пока выглядит что ему похер на ямы) И на старой ешке (2005 год, пробег сейчас 293 тыс км) - в задней подвеске до сих пор не менялось ничего кроме тормозных дисков и колодок. Спереди правда уже раз по 4 менялись верхние шаровые + нижние диагональные рычаги (на них шаровая несменная) + один раз менялись шаровые основных нижних рычагов (на которые пружины и аморты опираются, но тут и шаровые вдвое больше + перевернутые) + перебиралась рулевая рейка
Бывает такое, да. Тоже порой не понимаю таких вот владельцев внедорожников.
Одна из тех причин, за которые я люблю свой старенький внедорожник, так в том числе и за то, что не нужно кланяться каждой кочке!
В том числе именно в редких поездках в город понимаешь, что для города только тяжёлый рамный внедорожник - едешь не "сидя на асфальте", грузовики, хоть и выше, но не дымят выхлопной трубой в окно и конечно, ям и выбоин, кроме самых больших не замечаешь, не тормозишь резко и не виляешь, как на пузотёре.
А крены и раскачка... Да есть, конечно, это ж грузовик по сути, но подвеска очень "собранная", хоть и примитивная. К примеру, по "дороге" около промысла, на котором работаю, субъективно идёт намного быстрее и плавнее чем конторский ТЛК200 Про город что говорить?
Идеальный авто для проживания в частном домовладении и нечастых поездок в город(в многоэтажном человейнике она нахуй не не нужен) В общем, авто реднека. На пузотёр даже новый меня и калачом не заманишь.
Мой старичок на фото с "младшим братом", Блейзером. Редкие для Сибири автомобили.
Потому что на рамных внедорожниках проезжать ямы на скорости, как ни странно, НЕ КОМФОРТНО. Гораздо хуже, чем на седанах.
полная фигня! у сына крузак 80, он по этим ямам летит не глядя на своих 32 колесах. лежачие полицейские, рельсы, да и ямки если не по колено, ему пофиг. и вполне комфортно едет. некомфортно только на тех, у кого рессорная подвеска и едет пустой.
ну знаете, у меня у матери GLK 2013 года - обычный паркетник на лифтованой подвеске от C-класса, даже не высокий рамный джип, а у меня CLS того же 2013 года. Машины технически отличаются только двигателем (и то в моем случае, так на них выбор двигателей почти одинаковый), кузовом (колесная база и высота подвески, причем на моем есть пневма - и в верхнем режиме клиренс на 1см ниже) - GLK колбасит как погремушку когда проезжаешь трамвайные пути, особенно по диагонали, CLS - практически нет. Видимо потому что центр тяжести ниже, и сиденья стоят ниже относительно пола. И раньше у меня была ешка без пневмы но с пакетом плохих дорог - опять же клиренс всего на 1,5 см ниже ГЛК, подвеска сзади очень близкая, но спереди многорычажка вместо макферсона - тоже колбасило ощутимо меньше.
p.s. Да, высота резины на всех трех машинах примерно одинаковая, хотя общий размер дисков на GLK больше. Кажется 225/50 r19 ГЛК, 245/40 r18 ешка и 255/40 r18 CLS.
Это потому, что CLS построен на базе Е-класса
Нет, это пиздешь. В поколении w211 и w219 ( 2002 -2010) - действительно серьезная подвеска - спереди многорычажка от 220 s-классе и в принципе как на более современных 221-222 (только у последних сам поворотный кулак и верхний рычаг всегда алюминиевые, а на 211-219-220 - поворотный кулак стальной а верхний рычаг бывает как стальной со сменной шаровой, так и алюминиевый с несменной), сзади немного своя 5 рычажка (отличается расположением одного рычага от остальных). В следующем поколении 212-218 - подвеска E и CLS в точности идентична 204 C-классу и GLK. Причем передняя подвеска еще аж с 203 C-класса 1999 года. Отличие только в том что на CLS и E можно было заказать пневму, а на GLK и C - нет. Но рычаги (кроме заднего основного, он немного разный для пневмы и пружин), повротные кулаки, и вообще все остальное в подвеске - одни и те же номера деталей. Удешевили, и это чувствуется по комфорту и управляемости. Кузов гулкий, больше шума от колес. У 218 CLS сносит морду немного в сравнении с 211 (но надо иметь ввиду перевес на морду из-за полного привода, 211 у меня на заднем) Шумнее думаю, потому что в многорычажке больше резинок и сайлентблоков в цеплочке колесо - рычаг - койловер-кузов, а в макферсоне аморт жестко прикручен к поворотному кулаку и есть только верхняя опора, тоже жесткая т.к. она задает геометрию подвески. Короче, в этом поколении есть две платформы (если не брать в расчет старшие паркетники типа GLE GLS) - старшая на S-класс с 3хрычажкой спереди и своей более массивной задней 5-рычажкой, и младшая от С до CLS и E - включительно - с макферсоном спереди и новой 5-рычажкой сзади (геометрия примерно как на S-класс, но помельче и похлипче, опять же впервые вышла на 204 C-шке, в сочетании с передней подвеской от более старого 203) А в нынешнем поколении (с 222 S-класса и 205 C-класса) - всем - и C и E и CLS и GLC (бывший GLK) вернули на морду 3хрычажку, она внешне похожа на S-класс но помельче и поажурнее. Задняя младших деталька в детальку соответсвует предыдущему 204-212-218 поколению. И теперь пневму можно заказать на всех. Задняя S-класса теперь есть в трех вариантах - базовый идентичен 221 и 220 S классам, но есть 2 варианта с поворотной подвеской - на разный максимальный угол. Как я понимаю в более дешевом варианте она основана на обычной, только 2 рычага прикручены не к подрамнику а к небольшой рулевой рейке с электромотором, а в более дорогом - она полностью новая.
Это сообщение отредактировал Cokoll - 17 июн 2021 в 15:06
ХЗ ... я именно для того и брал такое авто, чтобы ничего не объезжать и перед ямами не тормозить ... как-то раз даже открытый люк проскочил .... правда подвеска уже чет тарахтит где-то ... впервые за 4 года ...
На L200 отъездил 12 лет пересел на эвок лэнд ровер. Первое время просто улыбка с ебала не сходила, хотя он считается жёстким и думаю что же я раньше не пересел. Правда сначала по старой памяти в колеи залетал с ходу.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Потому что на рамных внедорожниках проезжать ямы на скорости, как ни странно, НЕ КОМФОРТНО. Гораздо хуже, чем на седанах.
полная фигня! у сына крузак 80, он по этим ямам летит не глядя на своих 32 колесах. лежачие полицейские, рельсы, да и ямки если не по колено, ему пофиг. и вполне комфортно едет. некомфортно только на тех, у кого рессорная подвеска и едет пустой.
Ой, ну хватит пиздетЪ . На 80 и комфортно по рельсам и лежачим На нём комфортно по лесу катать.. а по лежачим не очень..
А если даже плавный поворот увидят, то все, тормозят в пол и ползком едут.
купи себе джипа, поезди на нем, а потом будешь судить об управляемости. давайте спорить о вкусах профитролей с теми кто их ел! много у меня джипов было и знаю о чем говорю. когда вхожу в поворот на 120/130, а тойота Марк 2 даже на хвосте у меня висеть не рискует на такой скорости это норма. а уж 150 в перевал... этих гонщиков даже в зеркало еле различить. так что джип джипу и водитель водителю рознь.
Вот так должен жипъ выглядеть,а не как на фото ТСа - вылизанные негромобили. P.S. если чо,то на данном паджерике тоже нештатные колеса,хромированные,понтовые))) Цыгане ссутся от зависти)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
так что джип джипу и водитель водителю рознь.
yaplakal.com