Не надо забывать еще о зеленых законах. Ведут в городах плату за вредный выхлоп много-литровых дизельных грузовиков и резко "электрички" станут выгодны.
Хуй с два, т.к. двс последних поколений, с несколькими ступенями катализаторов и колоссальной эффективностью на литр топлива, выбрасывают меньше электричек, если считать от скважины до пройденных полезных килограмм - километров. Не говоря уже об утилизации и конечном углеродном следе Поэтому единственный способ "конкурентной" борьбы электровозов с классикой стали запреты на производство и продажу двс машин с н-го года по всему "цивилизованному" миру. Иначе они не вытаскивали. Да тут главное не это. Главное для них - это писать правила для мировой экономики и тогда все остальные у них не выиграют
Не надо забывать еще о зеленых законах. Ведут в городах плату за вредный выхлоп много-литровых дизельных грузовиков и резко "электрички" станут выгодны.
Хуй с два, т.к. двс последних поколений, с несколькими ступенями катализаторов и колоссальной эффективностью на литр топлива, выбрасывают меньше электричек, если считать от скважины до пройденных полезных килограмм - километров. Не говоря уже об утилизации и конечном углеродном следе Поэтому единственный способ "конкурентной" борьбы электровозов с классикой стали запреты на производство и продажу двс машин с н-го года по всему "цивилизованному" миру. Иначе они не вытаскивали. Да тут главное не это. Главное для них - это писать правила для мировой экономики и тогда все остальные у них не выиграют
Что выбрасывается где-то там их не волнует, а "конкуренция" такая в автомобилестроении уже давно, даже раньше норм евро.
Сейчас основать новую автомобильную компанию с разработкой своей платформы стоит таких денег, что это подвластно по финансам только государствам.
Ну пока у него только ракеты для запуска грузов на орбиту выгорели. Тесла, как помнится, еще в минусах, старшип не доделан. По 60-метровом лунном посадочном модуле, вообще много вопросов даже у неспециалистов.
доставка 1 кг у протона и хейви лежат в одном диапазоне - это около 2000 баксов на 1 кг на НОО. При этом его подозревают в дофинансирование своего ракетного бизнеса за счет старлинка и еще более мутных заказов от наса\госсектора. Т.ч. с учетом того, что ничего принципиально нового в его системах нет, первые аварии при доставке грузов могут пошатнуть, а катастрофы с астронавтами сразу и похоронить спейс-икс. З.Ы. Примечательно, что куча государственных и частных конкурентов (тот же Безос и т.п.) не фигурируют так в массмедиа, несмотря на то, что обладают большими финансовыми, репутационными и научными капиталами
Чушь не неси ципсошную. Людей большей частью уважают или не уважают по делам и знаниям, а не по национальности.
Вот и посмотри кто в силиконовой долине работает и придумывает твою со мной современную жизнь. Явно не дядя Ваня, который сегодня придумал, как топор на топорище без клина посадить. Ему на это 50 лет понадобилось. Через следующие 50 лет на его новую выдумку житейскую остальное человечество на Марс улетит. А он так и будет новый топор изобретать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Поражаюсь Маску, мужик перевернул мир своими вложениями. Ни яхты и шлюхи, а космос и прогресс! В общем выражаю Маску свою уважуху.
Маск? Он - витрина и пиарщик. Все остальное - группа олигархов и правительство США. Часть проектов откровенно провалилась, часть - нормально. все как всегда. он сам не причем...
все его проекты это подготовка к марсу. 1) тесла - разработка транспорта для поверхности марса 2) старлинк - связь на орбите марса 3) гиперлуп - транспорт между точками на марсе (наземные перемещения слишком опасны из-за радиации) 4) нейралинк - продвинутое управление оборудованием, находящимся снаружи бункера базы на марсе
Это все части единого плана.
Один вопрос только. Хули нам там делать? На этом Марсе. А мне вот понравилось решение немцев. Там фуры по автобанам между заводами по проводам ездят, как троллейбусы. А масковская батарейка пусть по трассе Колыма между Магаданом и Якутском прокатится. Или на прицеп рефконтейнер поставит со всеми подключениями и посмотрим тогда сколько там км оно ездит.
Botya666, > Пока не будет ХАРДВАРНОГО выключателя автопилота, буду рулить сам
Выключатель автопилота существует с первого дня, а вот самого автопилота, технически, нет до сих пор. То что есть - это Бэта, прототип не сертифицированный NHTSA.
Разницу между хардварным и програмным выключением понимаете? Софтверное, это как вы мобилу выключаете - вы просите компьютер выключиться, и он отрабатывает команду. Хардварное, когда вы с него батарейку снимаете. Недостаток софтверного способа в том, что компьютер сам принимает решение, когда ему на самом деле выключиться, что в резко меняющейся дорожной обстановке для меня неприемлемо.
gf59ru, > СШП, гейропа, которые будут в первую очередь пользоваться такими грузовиками, > живут в тёплом климате. А в холодильниках (Сибирь, Аляска, Канада, Скандинавия) > продолжат ездить на соляре
Канаду и Скандинавию из этого списка вычеркни. В Канаде переход на электромобили идёт семимильными шагами, а Скандинавия в этом переходе вообще мировой лидер.
Это все здорово звучит, но как по мне, так есть много вопросов по практическому использованию таких траков. Он будет с водителем или прямо вот 100% автопилот? Если автопилот то непонятно как будет решаться проблема внезапного ремонта дороги или прочей внезапной ситуации когда нужно принимать решение о быстрой смене маршрута? Если с водителем то зимой нужна печка (круглосуточно) а летом кондер. Это запитываться будет туда же, на батарею? Кто будет ставить стопора на груз и закрывать двери трейлера если это все на автопилоте? Тоже самое про взвешивание, пересечение тандема и пятого колеса (седло). Установка и поддержание температуры рифера. Как будет парковаться в нестандартных условиях? Допустим что это старый склад и где-нибудь в Калифорнии. Рампа высокая, или вообще с середины улицы надо парковаться в единственную дверь магазина имперекрыть для этого все полосы движения. Короче, что хотел спросить или сказать, если это все отдать компьютеру то такой трак будет стоить заоблачные деньги. Сейчас с обычными траками проблем немерено. В плане выплат кредитов за них, ремонт текущий и капитальный тоже денег стоит. А тут такая красота неземная скорее всего за кучу денег учитывая сколько стоит обычная Тесла. И в итоге не забыть заплатить водиле зарплату
Размещено через приложение ЯПлакалъ
AStranger, > рекурперация хороша при езде с горки или до светофора. Видел видео о теслах, когда > они только появились, обзорщики были не в восторге от рекурперации, так как машина > "накатом" очень быстро теряла скорость
Рекуперация - классная вещь. Помимо возврата части потраченной энергии ещё и даёт очень эффективное торможение. Я, например, тормозом практически не пользуюсь, достаточно убрать ногу с акселератора.
Пишут, что для тушения одной легковой теслы надо что-то около 11 тонн воды, причем желательно не поливать её, а опустить в воду целиком. Интересно, сколько надо воды для тушения грузовика?
Брэхня, может только хуже выйти. Литий горит в воде еще лучше, чем на воздухе. В школе на лабораторке по химии не показывали?
Если автопилот то непонятно как будет решаться проблема внезапного ремонта дороги или прочей внезапной ситуации когда нужно принимать решение о быстрой смене маршрута?
А чего тут сложного? Любой навигатор с онлайн информированием о ситуации. Хоть гугель мэпс, хоть кто. Я лично по Waze катаюсь на большие расстояния. Из пункта А в пункт Б всегда разные маршруты получаются.
Botya666, > Разницу между хардварным и програмным выключением понимаете?
Товарищь шахтёр, моя универовская специальность - инженер-радиофизик, и по ней я защитил кандидатскую ещё в СССР-е.
А на следующем этапе карьеры я, будучи доцентом, преподавал кибернетику в ВУЗе. Сейчас работаю Senior Software Developer Analyst в Hardware Engineering Department, ответил на ваш вопрос?
Если вы Теслу никогда не видели, то я вам расскажу. Там за рулём справа есть рычажок. Дёргаешь его в одну сторону - автопилот включается. Вдругую - выключается.
Если вы Теслу никогда не видели, то я вам расскажу. Там за рулём справа есть рычажок. Дёргаешь его в одну сторону - автопилот включается. Вдругую - выключается.
Я в ней не сидел. Их почти нет в Нью-Йорке, ибо хрен зарядишь. По описанию некоторых аварий сделал вывод о софтверности, иначе с чего водители не могли перехватить управление? Возможно он все таки софтовый, сервис мануала со схемой я не искал. А факультет у меня был АСУ, из меня тот еще шахтер.
aLex0172, > Он будет с водителем или прямо вот 100% автопилот?
Автопилот ещё не готов.
> Если автопилот то непонятно как будет решаться проблема внезапного > ремонта дороги или прочей внезапной ситуации когда нужно принимать > решение о быстрой смене маршрута?
Я не смотрел как это в деталях осуществляется, но GPS на Теслах получает риалтайм информацию о ситуации вдоль маршрута и, соответственно, меняет его.
> Если с водителем то зимой нужна печка (круглосуточно) а летом кондер. > Это запитываться будет туда же, на батарею?
Ну да, больше источников нет. Кондёр/печка потребляют намного меньше, чем тяговый двигатель.
> Короче, что хотел спросить или сказать, если это все отдать компьютеру то > такой трак будет стоить заоблачные деньги.
Насколько я помню, на презентации звучала цифра $200 000. Сколько сейчас, не знаю.
Botya666, > От моего бывшего дома ближайшая зарядка - 20мин езды
А зачем ездить на зарядку, если можно её поставить дома?
Нью-Йорк по большей части из билдингов состоит, а не из частных домов. Посмотрел бы я на шланг зарядки, идущий от моих бывших окон 2го этажа до дороги. Там метров 50 точно. А уж с 5го этажа - forget it, даже если окна на дорогу.
Botya666, > Посмотрел бы я на шланг зарядки, идущий от моих бывших окон 2го этажа до дороги.
Какие шланги, в кондо зарядки устанавливают в паркингах.
Безотносительно, тезис "их почти нет в Нью-Йорке" безоснователен. 20 минут до зарядки? ну-ну.
Вики: As of March 2022, there were about 21,000 electric vehicles registered in New York City. 10,000 were registered in Brooklyn, 4,000 in Manhattan, 4,000 in Queens, 1,700 in the Bronx, and 1,200 in Staten Island
The city of New York-Newark-Jersey City in New York has 5,543 public charging stations, 1,366 of which are free EV charging stations. New York-Newark-Jersey City has a total of 1,209 DC Fast Chargers, 755 of which are Tesla Superchargers
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com