А в жизни и в книге - Опель Блиц, в советских фильмах вместо немецкого тигра снимали Т-44, он же от этого тигром не стал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хороший трактор был, для домашнего хозяйства самое-то, потом эту нишу заняли китайские мини-трактора
да, отличный трактор для своих целей, был у него и кузов самосвальный и гидрообъемное рулевое управление, что позволяло легко крутить руль даже с полной загрузкой. вал отбора мощности выходил, правда, под кузов, но навесное оборудование делали специальное что бы цеплять на раму под пузо трактору. Сам видел такую косилку для сенокоса..
кстати, нынешняя молодежь наверное не знает, что нытиком его прозвали изза заунывного воя при езде...
и причина была в том, что у ранних послевоенных автомобилей использовались в КПП шестерни с низким качеством поверхности зубьев формы эвольвенты. почти прямозубые были колеса.
поэтому автомобиль и гудел...
Кстати у современных автомобилей часто шестерни задней передачи так же выполняют дешевые с низким качеством эвольвенты, поэтому многие автомобили задним ходом звучат тоже как нытик.
Нынешняя молодежь даже знает то, что дело не в качестве эвольвенты, а в том что прямозубая передача гораздо шумнее чем косозубая. На 52й модели ГАЗа прямозубая, на ГАЗ-53 косозубая. Косозубая менее шумная, более плавно передает нагрузку и обладает большей несущей способностью зуба нежели прямозуьая при тех же габаритах зубчатой передачи. А что ьам с эвольвентой не так ? Или вы имели ввиду степень коррегирования зубчатых колес?
да по сути я о низком качестве шестерен. изза для тех времен невозможности делать массово косозубые шестерни.
кстати, нынешняя молодежь наверное не знает, что нытиком его прозвали изза заунывного воя при езде...
и причина была в том, что у ранних послевоенных автомобилей использовались в КПП шестерни с низким качеством поверхности зубьев формы эвольвенты. почти прямозубые были колеса.
поэтому автомобиль и гудел...
Кстати у современных автомобилей часто шестерни задней передачи так же выполняют дешевые с низким качеством эвольвенты, поэтому многие автомобили задним ходом звучат тоже как нытик.
Нынешняя молодежь даже знает то, что дело не в качестве эвольвенты, а в том что прямозубая передача гораздо шумнее чем косозубая. На 52й модели ГАЗа прямозубая, на ГАЗ-53 косозубая. Косозубая менее шумная, более плавно передает нагрузку и обладает большей несущей способностью зуба нежели прямозуьая при тех же габаритах зубчатой передачи. А что ьам с эвольвентой не так ? Или вы имели ввиду степень коррегирования зубчатых колес?
да по сути я о низком качестве шестерен. изза для тех времен невозможности делать массово косозубые шестерни.
Ну конечно чистота поверхности зубьев, степень точности и все возможные биения, влияют на шумность передачи. Наверное тогда были пнредачи с не самыми лучшими , по сегодняшним меркам, показателями. Но самоя весомая причина это прямозубые шестерни. Вспомнить ту же нивовскую раздатку котооая воет.
да по сути я о низком качестве шестерен. изза для тех времен невозможности делать массово косозубые шестерни.
Небыло тогда проблем с качеством и количеством производства шестерен. Всё дело в том что косозубые шестерни не работали на массовых тогдашних маслах типа нигрола.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
спасибо добрый человек, теперь понятно почему мурмон
yaplakal.com