1) ну наверное она не вся пластиковая 2) нужна разработка, чертежи 3d и т.д 3) нужна оснастка для изготовления деталей кабины, ее так же нужно разрабатывать изготавливать и т.д. (в качестве примера для штамовки одной детали может потребоваться штук 9 разных операций (разных оснасток и прессов), попробуйте представить размеры деталей и количество их
Мда... Я так понимаю, вы ни в зуб ногой в теме... Имел отношение к разработке кабины для МАЗ-5440. 1. Это что-то меняет ? 2. Дай студентам-практикантам задачу, они тебе за двое суток такой дизайн накатают - закачаешься. А уж в 3D они шарят так, что завкафедры в БНТУ или глава ОГК просто немеют. 3. Загоняется это самое 3D в копировальный станок и оно вам формует деревянную заготовку для штампа минут за 40 (на примере крыши того же 5440). Переснять это в секционный штамп - дело 20 минут для соответствующей программы. Сопутствующая документация готовиться автоматически...
Короче, не пытайтесь дурить людям головы, если просто хотите грудью встать на защиту Родины.
1) Как раз имел дело с внедрением "новой" камазовской кабины. А у вас основная проблема это нарисовать в 3d ) У вас на МАЗе студенты дизайн рисовали ? Если нет, зачем молоть вздор. (Или сам студент ?)
2) Зачем делать деревянную модель если можно сразу по железу делать оснастку ? ) тем более точность деревяшки меньше чем сразу по железу
3) Даже если кабину нарисуют сами, курят у Вольво, еще у кого ее необходимо запускать в серийное производство. Вот тут и основные траты.
Ну и попробуйте прикинуть когда все эти затраты окупятся. Будут камазы брать с новой кабиной, может и подумают о том чтобы самим их делать.
P.S. Пост вызвал двоякие чувства, с одной стороны рад что все таки двигаются вперед, с другой что собственное производство постепенно уходит на нет.
- однако это так, но! он прост, надёжен, и уж для армии это то что нужно! А вспомните победы на "париж дакаре"? вот такой вот старичок
От Базовых Камазов в ралийных там 0 целых хер десятых общего А если учесть что в Дакаровских машинах узлов на 85% не ваших а зарубежных тогда без базара крутой грузовичек
- однако это так, но! он прост, надёжен, и уж для армии это то что нужно! А вспомните победы на "париж дакаре"? вот такой вот старичок
Но почему то никто не учитывает какой ценой этот старичок завоёвывал победы!!!
Ну двигатель пишут Модель — ЯМЗ-8463.10-07 Россия хотя я сомневаюсь в этом
Был раньше ЯМЗ, но увы... теперь Cummins, и мосты раньше были свои, а теперь Sisu. О чем это говорит? Весь мир идет вперед, а застряли в прошлом.
Это сообщение отредактировал moonchildv - 4 июл 2013 в 12:10
Хочу, ребята вам напомнить, тем кто считает, что старый КАМАЗ - это целиком наш КАМАЗ, что когда завод был построен, туда привезли только импортное оборудование.
Вопрос в том, сможет ли его показатель цена-качество быть конкурентным на рынке и как этот автомобиль приспособится к не самым качественным дорогам в России.
Это сообщение отредактировал Д0кт0р - 4 июл 2013 в 13:38
Одного понять не могу - нахуа опять собираются оснащать армейцев БЕСКАПОТНЫМИ грузовиками? Что, бля, мало парней погибших в шишигах на минах и фугасах? Вроде бы подтвержденный опытом, расчетами, и, сука, кровью, факт - в кабине бескапотника при подрыве не выжить. Слов нет...
Хочу, ребята вам напомнить, тем кто считает, что старый КАМАЗ - это целиком наш КАМАЗ, что когда завод был построен, туда привезли только импортное оборудование.
А ка вы думаете заводы строятся? Естественно там было импортное оборудование, так было на всех наших автозаводах, и почти всех других. Ну какие станки прикажете ставить, если есть Krupp. Дело в другом, чтобы мозги и руки свои были, тогда страна вперед двигаться будет. Китайцы тоже не на своих китайских станках начинали свое экономическое развитие, но извините, если ресурс выработан, значит станок надо заменить, и заменить его уже надо на свой, а у нас все продолжают выжимать из оборудования, которому больше 50-70 лет.
Всегда были приятны глазу на дорогах большие красивые седельники забугорные, а когда видишь пыхтящего татарина под огромным прицепом, то аж слезы наворачиваются. Приятно видеть, что сей грузовичок развивается и скоро будет радовать меня своим видом на дороге. камаз и уаз - две наши машины, которые еще вызывают хоть какие-то позитивные эмоции, т.к. с задачами, под которые проектируются, они более-менее, хотя даже более, справляются. Верным путем идете, товарищи!))
Крупнейший российский производитель грузовиков «КамАЗ» и компания Daimler Trucks представили публике, совместно разработанный седельный тягач Камаз 5490. Презентовали новинку на выставке «КомТранс-2011″ Компания Daimler Trucks разработала двигатель и мост, а российские конструктора спроектировали новую кабину «КамАЗ-5490″. В проектирование было вложено около 40 миллионов долларов. Подробнее: http://autompv.ru/new-auto/327-kamaz-5490.html
нужно быть слепым, чтобы не заметить того, что кабина нового Камаза создана на основе Axor. Да, чуть другое оперение. Да, полностью другой салон. Но стоит присмотреться к боковине (двери, стёкла, ручки и прочие мелочи) и всё становится ясно.
Но это вовсе неплохо. Кабина получилась красивая. Лично мне нравится даже больше, чем оригинальный Axor. А учитывая мэрсовские корни - должна была получиться ещё и добротной. Хочется верить, что это так.
А вообще рад за КАМАЗ. Новый грузовик сделать - это вам не Гранту склепать из Калины, которая склёпана из десятки, которая склёпана из восьмёрки. Иностранные комплектующие? Так это хорошо. Вся европа ездит на мостах и коробках ZF.
Подозреваю, что сейчас начнутся разговоры на тему: ну это не КАМАЗ, это Мерседес перекрасили и шильдик повесили. Нет, товарищи. Это КАМАЗ. В мировом автостроении уже давно совершенно разные модели разных производителей зачастую строятся на одних платформах или с общими агрегатами. Тем более, что вся начинка у машины, кроме кабины, двигателя, коробки передач ZF и ведущих мостов (а последние два модуля не своего производства у подавляющего большинства производителей вообще) - собственная.
А что осталось то? Рама, баки и фонари. Хорошая попытка! НО НЕТ ЭТО НЕ КАМАЗ - это мерседес. В любом случае Камаз имел полный цикл производства, свои двигатели, коробку, мосты и тд. В данном случае это деградация, уничтожение собственной производственной базы и смежников. Схуя радости то а?
ЗЫ Отдельно про "В мировом автостроении уже давно..." - в мире уже давно пидорасы сочетаются узами брака, а под стенами Ватикана мечеть строить будут. А в Рязани грибы с глазами - их едят, а они гладят. Не лохмать нам бабушку, уважаемый, ради эфемерной "продвинутости" уничтожать производство не стоит, надо выебать конструкторов чтобы нормально проектировали и производственников чтобы руки ровняли, пусть это даже и стоит серьезных денег.
Это сообщение отредактировал chakachaka - 4 июл 2013 в 17:22
Занимаюсь как раз технологической подготовкой производства под этот новый КАМАЗ. Первые 5490 должны пойти уже в сентябре этого года. На сколько я знаю, на первых порах все будет импортное, т. е. от даймлер. Потом пойдет локализация кабины (сварка-окраска), мосты (почти все), ну двигатель ZF (тут свое СП под боком), по поводу движка не владею инфой. Уважаемые граждане, времена когда все делали от и до у нас безвозвратно ушли в прошлое. Даймлер пришел на КАМАЗ всерьез и надолго. На данный момент ведутся большие работы на заводах КАМАЗа под выпуск именно этой машины. Все технология производства копируется с аналогов, например турецкий завод Аксарай и с австрийского подразделения даймлер. В общем, будет Вам Мерседес с шильдиком КАМАЗ. По поводу качества... ну не знаю, бум стараться. Зато работа у нас есть и зарплата.
Это сообщение отредактировал Boeing747 - 4 июл 2013 в 17:24
Нарисовать это не проблема. Ты забыл ещё о самом важном, что под этой кабиной. Очень много всяких крепления, всякой аппаратуры, которая должны быть согласована. Плюс ещё много нюансов, которые влияют и на эффективное охлаждение, например.... и т.д....
Лолшто????????????????? Две поворотные точки крепления и две опорные??? Что там согласовывать? Узлы гидроусилителя и жгуты проводки до ужаса стандартные , так о чем вы шепчете???
было бы не плохо если эти Камазы работали бы на газу или на биотопливе или на водороде ,а то с будущем их как то связать не получается...самое главное экология ,я заебался дышать этим угаром ..
даешь экологически чистый Камаз в массы?
Даешь хоть что-то похожее на дизельное топливо. Нефтеперегонные заводы в рэфэ такое не выпускают и никакая мочевина не поможет. А пока внимательно читай описание и смотри в поиске что такое AdBlue.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А если учесть что в Дакаровских машинах узлов на 85% не ваших а зарубежных тогда без базара крутой грузовичек 
yaplakal.com