Хм, я как бы в машинках не очень понимаю, но знаю точно что если там стоят шестеренки, то они стопроцентно должны крутится, а если их заварить то ты долбоеб. А можно для тех кт ов каске более подробно пояснить что там и как?
зачем вам пояснять, вы и так все прекрасно поняли.
Мне одному не понятно нахера нужно было заваривать?
Для повышения проходимости. В свободном дифференциале если одно колесо теряет сцепление с покрытием - весь момент идет на него, а то которое имеет сцепление стоит на месте
Хм, я как бы в машинках не очень понимаю, но знаю точно что если там стоят шестеренки, то они стопроцентно должны крутится, а если их заварить то ты долбоеб. А можно для тех кт ов каске более подробно пояснить что там и как?
Диф заваривается для того что бы не возникало проблем при вывешивание колеса ну так сказать диагоналки. Это бюджетный способ. А можно поставить блокировку. Но заваривать нужно сателлиты в диференциале, а не главную пару))))) Какой же это джипер который не знает такого))))))))
ух ёж его папу... это какой должен быть маргарин вместо мозга? О_о Я хуею уважаемая редакция. С трудом, но понял если бы оно сателиты прихватил, но блять ГЛАВНУЮ ПАРУ ЗАВАРИТЬ!!!
Напомнило пост с одного из форумов, посвящённых автозвуку: "Здравствуйте! Купил сабвуфер, подключил всё как положено: напрямую к аккумулятору, плюс к плюсу, минус к минусу. Сабвуфер громко пёрнул и задымился. Вопрос: что я сделал не так?"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com