Rover SD1. Как выжил "последний британский" и единственный в Беларуси.

Лючок бензобака снабжен замком - это не доработка хозяина, а штатная комплектация. Разработанная скважина намекает на долгие годы пользования машиной. В инструкции по эксплуатации в графе Fuel указано магическое слово Super. Это означает, что бензин автомобиль потребляет исключительно 98-й.

26

Ручки дверей представляют собой металлические пластинки. Чтобы открыть дверь, нужно нажать пластинку до упора вверх - немного неудобно, но стиль и красота важнее такой мелочи.

27

28

29

Салон в автомобиле кожаный. По словам владельца, салон и потолок он перетягивал, но старался максимально сохранить стиль и форму оригинальными. Из "неродного" только ковролин на полу. На нижнем фото обратите внимание на отверстие для обдува стекол передних дверей - в Rover SD1 эта функция реализована отдельно.

30

31

32

Эффектный ребристый руль напоминает с одной стороны об американской стилистике, с другой - два луча внизу заставляют вспомнить Citroёn. Панель "низкая" и очень в духе времени, с характерным "квадратным" щитком приборов. На центральной консоли между сиденьями расположен блок управления стеклоподъемниками, ручной тормоз, прикуриватель и "подсос" - в 1978 году он был даже на автомобилях такого класса. А вот что удивляет, так это одометр, который обнуляется каждые 100 тысяч км.

33

Люк в машине тоже присутствует, хотя он и без электропривода. В более поздних версиях Rover SD1 было "электрифицировано" то, что в нашем экземпляре еще открывается или настраивается вручную.

34

35

36

37

Последний джентльмен

Rover SD1 3500 выпускался на British Leyland в 1976-1986 годах, за это время было выпущено немногим более 300 тысяч автомобилей. Колоритный, элегантный и в то же время современный внешний вид сочетался с английским вкусом - согласитесь, машина обладает ярко выраженным собственным стилем. Автомобиль получился достойным во многих отношениях, но появился в неспокойное время, ознаменованное болезненной (и подчас бессмысленной) конкуренцией британских брендов между собой, забастовками рабочих BL и неэффективной работой руководства компании с профсоюзами. И без того напряженная ситуация разворачивалась на фоне нефтяного кризиса 1970-х. Такие автомобили, как SD1, стали слишком невыгодными для производства.

38

Британский автомобиль Triumph Acclaim, идентичный Honda Ballad, которая в дальнейшем стала основой для Rover 200-series, появившегося в 1984 году.

39

"Последним настоящим Rover" SD1 3500 считается по той причине, что в начале 1980-х автомобильная промышленность Великобритании стала активно использовать японские модели в качестве базовых. Austin Rover Group, созданная в 1982 году как дочерняя фирма при British Leyland, начала производить полные аналоги тогдашних моделей Honda с целью насытить внутренний рынок. В результате этого альянса преемником SD1 стал Rover 800, воспроизводивший Honda Legend.

40

1986-й стал годом банкротства British Leyland и последним годом выпуска Rover SD1 3500. С тех пор подобная история будет повторяться с британскими автомобильными брендами часто, даже английские "до мозга костей" Rolls-Royce и MINI станут собственностью BMW. С 1998 года ни королева Елизавета, ни истинные джентльмены больше не смогут приобрести "отечественный" автомобиль.

41 всЁ!