Автомастер и владелец ищут типичные болезни у Geely белорусской сборки

Напоследок заглядываем в салон. Пластик — пусть и не самого высокого качества — сохранился неплохо, на руле видны потертости, по характерным следам легко заметить, какие кнопки магнитолы пользуются бóльшим спросом. «Самая неприятная проблема в вопросе комфорта — дырочки в обшивке сидений, оставленные сигаретным пеплом, — показывает Константин. — Других нюансов не заметил: ткань не истрепалась, сиденья сохранили форму. У нас в парке есть более дюжины Citroen российской сборки — в них водительская сидушка проседает и переламывается в двух местах еще до конца срока гарантии».

25

26

27

«Из моей практики у владельцев „китайцев“ чаще всего возникают вопросы к КПП, подшипникам, ржавчине на дворниках, стыках элементов, дверях, — резюмирует автомастер Дмитрий. — Цена на SC7, будем откровенны, завышена. За эти же деньги ($12—13 тысяч) в последние годы можно приобрести новый автомобиль с куда более интересным дизайном, более раскрученного в мировом масштабе бренда. Цена и внешний вид — первые два критерия при выборе машины у большинства покупателей. Об обслуживании и ремонте люди думают в третью очередь. И если последний фактор у „китайца“ на уровне, то первые два еще стоит подтянуть. Сейчас наблюдается мировая тенденция, обратная еще недавней концепции „не дольше гарантии“, — к увеличению ресурса деталей и автомобиля в целом, к выпуску недорогих машин с хорошей комплектацией. Первыми, насколько помню, были представители Mazda. Китайцы в этом вопросе оказались честными — в этом мы сегодня убедились. Но им предстоит преодолеть стереотипы. Миф из 90-х о разваливающихся автомобилях они вроде бы победили, но появились новые. Например, в Беларуси считают, что на Geely должен ездить председатель колхоза. И этот стереотип нужно преодолеть. Сейчас много говорят про второй завод „БелДЖИ“, где будут выпускаться новые, более свежие по дизайну модели. С грамотным подходом к цене, думаю, они смогут закрепиться на нашем рынке».

28

29
всЁ!