Последний явно воспользовался услугами магазина «Березка», расплатившись за покупку сертификатами, полученными за очередную командировку через кордон.
Дед по такой схеме покупал в далеком 1980 г. Участие в боевых действиях за границей СССР, а не просиживание штанов где -нибудь в эвропах. 15300 чеков. Гигантская блять сумма - хату в МСК можно было купить. ГАЗ - 24 слоновая кость, экспортный в-т. 30000 руб. предлагали постоянно, один раз у "березки" даже сорокет чурбаны давали. Те же азеры услышав отказ, и узнав каким образом машина была заработана- показали деду, что открыть и завести "волгу" можно за полминуты. Порекомендовав напоследок с машины глаз не спускать - "цвЭт хАроший". Про "дворники" и зеркала - пиздеж. Точно также тырили, что с волг, что с жиг. По поводу "ломаться нечему" - тоже вранье. Постоянно что-то чинилось. А после первой зимы в ней появились первые дыры, которые потом только множились и увеличивались.. А уж набивка, вместо сальника коленвала, это отдельный пиздец. В итоге в 98 году остатки волги были проданы за 150 $, по доверенности, а лет через 5 я увидел у себя на пороге двух чеченов с номерами, техпаспортом и актом одиночного осмотра. - Сними с учета, брат. - 500 долларов, брат Профит Это сообщение отредактировал tarkey - 26 окт 2016 в 10:54
Сам волговод - но лошара, продал за бесценок. Очень сейчас жалею. Плохо, что производство свернули. Пусть несовременная, ржавеет, зато подвеска, двигатель и крепкий салон и она реально летала. И да, полностью исправной никогда не была, впрочем нынешняя кредитопомойка не лучше.
Это сообщение отредактировал GCoder - 26 окт 2016 в 11:14
А почему про 31013 (02ая с газоновской восьмеркой и чайковским автоматом), которая "КЭГБэшная догонялка" звалась ни слова, точнее всего 2 - про бак? до сих пор мечтаю о такой
Это сообщение отредактировал Svejk - 26 окт 2016 в 10:59
В армии ездил на 3102 около года - не самые лучшие впечатления, расход АИ-95 по г. Самаре составлял около 25 л/100 км, да и ломалась часто. После неё пересадили на KIA Magentis - небо и земля.
Это сообщение отредактировал Вячеслав063 - 26 окт 2016 в 11:02
А почему про 31013 (02ая с газоновской восьмеркой и чайковским автоматом), которая "КЭГБэшная догонялка" звалась ни слова, точнее всего 2 - про бак? до сих пор мечтаю о такой
Поищи-они еще попадаются по гаражам.
но это интерсептор- т.е только по прямой . управляемости ноль тормозов ноль тк серийные
В армии ездил на 3102 около года - не самые лучшие впечатления, расход 95 по г. Самаре составлял около 25 л/100 км, да и ломалась часто. После неё пересадили на KIA Magentis - небо и земля.
Это что там за двигатель стоял? это точно не догонялка была?
у меня расход на 402 двигателе по трассе 10-11 по городу ну 15. но никак не 25
С тормозами — своя песня. Их по директиве министерского начальства позаимствовали у Москвича: унификация… Конструкторы, правда, упирались как могли: не выдержат, мол — машина-то куда тяжелее. Но указание «еще раз все просчитать» выполнили. Оказалось: выдержат, но на пределе. Автомобиль успешно прошел все положенные испытания, но позже, в гаражах (да не простых, а начальственных) все и началось. После нескольких аварий с внезапно отказавшими от перегрева тормозами пришлось даже выпустить засекреченную инструкцию, как и сколь часто менять тормозную жидкость. Оказалось, что со временем она впитывала влагу, а потому кипение наступало куда раньше положенного… Директива грозно приказывала в обязательном порядке перед заливкой проверять ее «на вшивость», то бишь на реальную температуру кипения. Мол, соответствует ли ГОСТу? Впрочем, вскоре кроме отечественной тормозной жидкости «Нева» появились DOT-3, DOT-4, и проблема решилась сама собой.
Феерический бред!
У "Москвича" дисковые тормоза, как вы думаете, откудова взялись?
Цитата
На «Волгу» ГАЗ–3102 ставили тормозную систему фирмы «Гирлинг», закупленную по лицензии в Великобритании, причем изначально эта система приобреталась для нового «Москвича»–2141. Естественно, у доброй половины инженеров сразу же возникла версия о том, что тормоза, закупленные для «Москвича», не могут эффективно работать на «Волге» — масса не та.
В конце концов нам пришлось обратиться в «Гирлинг» с запросом дать свое заключение относительно возможности использования их тормозной системы на «Волге» ГАЗ–3102. Английские специалисты просчитали все нагрузки при различных условиях эксплуатации. «Для «Москвича»–2141 эта тормозная система несколько «переразмерна», — был вердикт производителей, а для «Волги» ГАЗ–3102 — идеально подходит».
Это было для нас пусть небольшим, но облегчением. Истерия в стране стояла такая, что я уже прикидывал, за какое время мы сможем найти другого поставщика тормозных систем, сколько уйдет на покупку лицензии, постановку на производство...
Не буду скрывать — в процессе тотальной проверки мы выявили на уже действующих машинах немало отклонений технического характера, были и небольшие конструкторские просчеты. По именно небольшие, малосущественные, из тех, что автовладельцы называют: «на тягу не влияет». Мы с невероятной для начала 1980–х оперативностью внедряли конструкторские и технологические усовершенствования в производство, но... опять все это было не то, не первопричиной отказа тормозов. И чем же все–таки дело?!
Как ни странно, я очень четко помню 25 мая — день, когда произошли четыре аварии. А вот день, когда мы выяснили причину поломок, стерся из памяти практически полностью. Какая в тот день стояла погода? Кто именно сообщил мне причину? Какой была первая реакция московских руководителей? — Не помню. Помню лишь свои ощущения — колоссальное, всепоглощающее чувство облегчения, мне даже сравнить его не с чем. Наверное, нечто подобное испытывал мифический Сизиф, закати он все–таки свой камень в гору.
Причиной отказа тормозов стало, как это нередко случалось в российской истории, банальное головотяпство.
На новой гидравлической системе тормозов «ноль второй» «Волги» применялась тормозная жидкость «Нева». Для барабанных тормозов ГАЗ–24 использовалась жидкость «БСК» с температурой кипения 90 градусов. Однако несмотря на выделенную в инструкции красным шрифтом надпись «Использовать тормозную жидкость «Нева», во многих гаражах в «Волги»–3102 заливали все ту же «БСК», что и в привычные всем «двадцать четвертые». Но гидравлические дисковые тормоза более термонапряженные, а уж если на улице стоит жара... Недаром аварии случились в первый по–настоящему жаркий день в году, 25 мая. Жидкость «БСК» закипела, образовалась паровая пробка, и педаль тормоза «провалилась». Ну до чего же, до чего простой была разгадка! Недаром в южных регионах России, где жара стояла похлеще московской, «Волги» вели себя идеально — там, прежде чем начать эксплуатацию, внимательно прочитали инструкцию.
Теперь проверки пошли целенаправленно. Мы выяснили, какую жидкость заливают в тормозную систему. Пресловутая «БСК» встречалась сплошь и рядом.
— А мы по привычке, — пожимали плечами механики или же и вовсе бросали:
— Да у нас и «Невы» то нет! Она ж на «Жигулях» используется — откуда в обкомовском гараже «Жигули»? А что, это так важно?
Отрывок из книги: "Пугин, Н.А. 50 лет с Горьковским автомобильным: Воспоминания. Размышления."
В армии ездил на 3102 около года - не самые лучшие впечатления, расход 95 по г. Самаре составлял около 25 л/100 км, да и ломалась часто. После неё пересадили на KIA Magentis - небо и земля.
Это что там за двигатель стоял? это точно не догонялка была?
у меня расход на 402 двигателе по трассе 10-11 по городу ну 15. но никак не 25
С тормозами — своя песня. Их по директиве министерского начальства позаимствовали у Москвича: унификация… Конструкторы, правда, упирались как могли: не выдержат, мол — машина-то куда тяжелее. Но указание «еще раз все просчитать» выполнили. Оказалось: выдержат, но на пределе. Автомобиль успешно прошел все положенные испытания, но позже, в гаражах (да не простых, а начальственных) все и началось. После нескольких аварий с внезапно отказавшими от перегрева тормозами пришлось даже выпустить засекреченную инструкцию, как и сколь часто менять тормозную жидкость. Оказалось, что со временем она впитывала влагу, а потому кипение наступало куда раньше положенного… Директива грозно приказывала в обязательном порядке перед заливкой проверять ее «на вшивость», то бишь на реальную температуру кипения. Мол, соответствует ли ГОСТу? Впрочем, вскоре кроме отечественной тормозной жидкости «Нева» появились DOT-3, DOT-4, и проблема решилась сама собой.
Феерический бред!
У "Москвича" дисковые тормоза, как вы думаете, откудова взялись?
Цитата
На «Волгу» ГАЗ–3102 ставили тормозную систему фирмы «Гирлинг», закупленную по лицензии в Великобритании, причем изначально эта система приобреталась для нового «Москвича»–2141. Естественно, у доброй половины инженеров сразу же возникла версия о том, что тормоза, закупленные для «Москвича», не могут эффективно работать на «Волге» — масса не та.
В конце концов нам пришлось обратиться в «Гирлинг» с запросом дать свое заключение относительно возможности использования их тормозной системы на «Волге» ГАЗ–3102. Английские специалисты просчитали все нагрузки при различных условиях эксплуатации. «Для «Москвича»–2141 эта тормозная система несколько «переразмерна», — был вердикт производителей, а для «Волги» ГАЗ–3102 — идеально подходит».
Это было для нас пусть небольшим, но облегчением. Истерия в стране стояла такая, что я уже прикидывал, за какое время мы сможем найти другого поставщика тормозных систем, сколько уйдет на покупку лицензии, постановку на производство...
Не буду скрывать — в процессе тотальной проверки мы выявили на уже действующих машинах немало отклонений технического характера, были и небольшие конструкторские просчеты. По именно небольшие, малосущественные, из тех, что автовладельцы называют: «на тягу не влияет». Мы с невероятной для начала 1980–х оперативностью внедряли конструкторские и технологические усовершенствования в производство, но... опять все это было не то, не первопричиной отказа тормозов. И чем же все–таки дело?!
Как ни странно, я очень четко помню 25 мая — день, когда произошли четыре аварии. А вот день, когда мы выяснили причину поломок, стерся из памяти практически полностью. Какая в тот день стояла погода? Кто именно сообщил мне причину? Какой была первая реакция московских руководителей? — Не помню. Помню лишь свои ощущения — колоссальное, всепоглощающее чувство облегчения, мне даже сравнить его не с чем. Наверное, нечто подобное испытывал мифический Сизиф, закати он все–таки свой камень в гору.
Причиной отказа тормозов стало, как это нередко случалось в российской истории, банальное головотяпство.
На новой гидравлической системе тормозов «ноль второй» «Волги» применялась тормозная жидкость «Нева». Для барабанных тормозов ГАЗ–24 использовалась жидкость «БСК» с температурой кипения 90 градусов. Однако несмотря на выделенную в инструкции красным шрифтом надпись «Использовать тормозную жидкость «Нева», во многих гаражах в «Волги»–3102 заливали все ту же «БСК», что и в привычные всем «двадцать четвертые». Но гидравлические дисковые тормоза более термонапряженные, а уж если на улице стоит жара... Недаром аварии случились в первый по–настоящему жаркий день в году, 25 мая. Жидкость «БСК» закипела, образовалась паровая пробка, и педаль тормоза «провалилась». Ну до чего же, до чего простой была разгадка! Недаром в южных регионах России, где жара стояла похлеще московской, «Волги» вели себя идеально — там, прежде чем начать эксплуатацию, внимательно прочитали инструкцию.
Теперь проверки пошли целенаправленно. Мы выяснили, какую жидкость заливают в тормозную систему. Пресловутая «БСК» встречалась сплошь и рядом.
— А мы по привычке, — пожимали плечами механики или же и вовсе бросали:
— Да у нас и «Невы» то нет! Она ж на «Жигулях» используется — откуда в обкомовском гараже «Жигули»? А что, это так важно?
Отрывок из книги: "Пугин, Н.А. 50 лет с Горьковским автомобильным: Воспоминания. Размышления."
В армии ездил на 3102 около года - не самые лучшие впечатления, расход 95 по г. Самаре составлял около 25 л/100 км, да и ломалась часто. После неё пересадили на KIA Magentis - небо и земля.
Это что там за двигатель стоял? это точно не догонялка была?
у меня расход на 402 двигателе по трассе 10-11 по городу ну 15. но никак не 25
406 двигатель.
неисправность датчика фазы - 99% Режим впрыска попарно-переменный, жрет топливо, на слух не определить.
Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…
рассеиватель или отражатель, то что отражатель осыпается на нашим машинах это норма, как два пальца.... а рассеиватель на стекле фары фара стеклянная с определенным рельефом, как бы и рассеивает под нужными углами
жаль что до мерседесов того же времени что 24 что 31 далеко... и технологически, и по безопасности и по качеству сборки и по комфорту (у друга 115 мерседес 1973года в хорошем состоянии, сентиметр в сантиметр с волгой, к тому же дизель, но как и в современных почти не чувствуется вибрации от двигателя, куда более комфортная и управляемая машина (мягкость аналогично волге, но меньше укачивает и почти ничего не дребезжит, да и рулится спокойнее). Обидно потому что читал сколько разных новшеств предлагали разработчики (и гамма двигателей l4 - v6 - v8, и АКПП, и гидроусилители, и кондеры) котоыре были зарублены с мотивацией "это излишества"...
В моей деревне на 3102-й ездил один комбайнёр. Купил её в 88-м на деньги, заработанные на уборке в Казахстане Даже у председателя колхоза была не Волга, а Нива)
В армии ездил на 3102 около года - не самые лучшие впечатления, расход 95 по г. Самаре составлял около 25 л/100 км, да и ломалась часто. После неё пересадили на KIA Magentis - небо и земля.
Это что там за двигатель стоял? это точно не догонялка была?
у меня расход на 402 двигателе по трассе 10-11 по городу ну 15. но никак не 25
406 двигатель.
402 двигатель у меня тоже был, но с гидроусилителем. Карбюраторная. Столько свадеб откатал... Не пересчитать. Не ломалась, но маслицо кушала. Вспоминаю с теплотой. Моя первая тачка, новую брал. Это сообщение отредактировал zorroalfa - 26 окт 2016 в 11:22
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com