Им "буханку" не переплюнуть, хотя попытки были

Pinzgauer — мечта детства!

Пинц 2

Пинц 3

Вот почему нашим производителям не купить лицензию на производство пинцов?



Это сообщение отредактировал Theodor - 10 дек 2016 в 21:01

Из вышеперечисленного только VW можно отнести к попытке "переплюнуть" буханку... Пинцгауэр, Вольво и ЛР выступают, скорее, в классе "шишиги"...

Цитата

Им "буханку" не переплюнуть

очередной квасной патриот

Цитата (opasnyeludi @ 10.12.2016 - 20:21)

Оставив стандартный размер колес, он удлинил внедорожник на 120 мм спереди и на 350 мм сзади. Разумеется, проходимость потяжелевшей машины упала, из-за чего Хартелиус придумал установить на новинку портальные мосты, взяв за основу идеи немецкого Унимога. А благодаря применению портальных мостов, рессоры лежат поверх них, тем самым увеличивая клиренс Volvo до 380 мм при 16-дюймовых внедорожных колесах. А это аж на 100 мм выше, чем «469-й» на военных редукторных мостах. При этом практически отсутствующие свесы и короткая колесная база позволяют машине уверенно преодолевать брод глубиной до 650 мм и косогоры с уклоном до 38 градусов. В производственной гамме был представлен широкий ассортимент Laplander на все случаи жизни. Так, модификации С304 и С306 имели три ведущих оси, а С308 – это уже восьмиколесный монстр. Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, С303 представляет собой продуманный и довольно-таки сложный внедорожник, который и по сей день служит в армиях Эстонии, Латвии и Малайзии. Ну а «демобилизованные» внедорожники, как и Pinzgauer, активно покупают фанаты джиперских покатушек. Особенно любят портальные мосты – каждый уважающий себя трофи-рейдовый внедорожник обязан иметь мосты от Лапландера, которые, в отличие от не самых выносливых «портальников» от Унимога, заслужили множество положительных отзывов ввиду своей надежности и простоты конструкции.

Наблюдал котлеты на Гондурас-трофи с мостами от Volvo и двигателем и трансмиссией от Кашкая и от Паджеро. Интересные машины были в плане проходимости. И по проходимее бухамера.
Хотя конечно сравнивать минивен и багги под конкретную задачу - не комильфо. Да и по цене несравнимо.
Это сообщение отредактировал зудука - 10 дек 2016 в 21:06

...
Это сообщение отредактировал зудука - 10 дек 2016 в 21:05

Давно уже все переплюнуто. Портальные мосты против велосипедных цепей на луазе?)) Ну давайте будем честными сами с собой

Да я вот такую хочу)

К нам постоянно привозят вот такого"шведа" продлевать временный ввоз.

И ещё

Цитата

первые образцы скорее с шишигой сравнивать нужно хотя унимог всех переплюнул

А Козлик переплюнул Унимога.

Пинцгауер крут, по "комфорту" сопоставим с буханкой и едет так же. Имхо- лучший из гражданских- Делика, этакий Падж-автобус

Не вижу нашего "Барса"

Пинц тоже весчь зачетная!

Шедеврально!!

Зачем в названии темы про "буханку" заговорил,"буханке" до С303 или пенца, как мне до большой зарплаты.

Ха! Лошары!

А это они видели?!

Теперь осталось только вспомнить прообраз буханки Jeep FC


Это сообщение отредактировал Zwukov - 11 дек 2016 в 00:07

Цитата (Dok73 @ 10.12.2016 - 21:08)

Давно уже все переплюнуто. Портальные мосты против велосипедных цепей на луазе?)) Ну давайте будем честными сами с собой

луаз на руках перенести можно)
а вот все остальное...
котлеты в расчет не берем)

Уже нет нужды ни кого "переплёвывать". И так всё ясно и понятно , если хотя бы посмотреть на цены этих автомобилей.

Цитата (зудука @ 10.12.2016 - 21:03)

Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, С303 представляет собой продуманный и довольно-таки сложный внедорожник, Да и по цене несравнимо.

применительно к нашим "проходимцам" я не припоминаю эпитетов -"сложный" и "дорогой".А доступность и ремонтопригодность -качества полезные.

ТС - молодец, но "забыл про папу" ГАЗ-66)))

Унимог (нем. Mercedes-Benz Unimog, от нем. Universalmotorgerät[1] — универсальное транспортное устройство) — семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях. Первая модель разработана в 1945 году, серийно производятся с 1949 года, а с 1951 года производство поглощено концерном «Даймлер-Бенц» и вездеходы выпускаются под маркой «Мерседес-Бенц».

Своим рождением легендарный универсальный грузовой автомобиль ГАЗ-66 обязан Александру Просвирину, выдающемуся советскому конструктору. Именно он в 1964 году предложил, учтя предыдущий опыт осваивания мерседесовского форм-фактора унимога, расположить на платформе с самоблокирывающимися дифференциалами переднего и заднего мостов кабину с двигателем под ней.

http://dnpmag.com/2016/10/28/gaz-66-kopiya...shaya-legendoj/


Это сообщение отредактировал Рапапай - 11 дек 2016 в 09:20

Японцев забыли. Полноприводные вэны их фишка. Тойота Lite Ace, Town Ace, Noah поколение конца 80-х-середины 90-х.

Они же с середины 90-х до середины 2000-х.