Ikarus 55 Lux "Сигара". Восставший красавчик


Страницы: (14) 1 [2] 3 4 ... Последняя »	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

opasnyeludi автор 26 июл. 2017 г. в 22:31

Еразм Францевич Конопля • На сайте 12 лет

Сообщений: 17921

Шпатлёвка прекрасно впитывает влагу, и если поверхность не была обработана кислотным грунтом, то процесс коррозии металла под шпатлёвкой продолжается

Ikarus 55 Lux "Сигара". Восставший красавчик

Обнажаем скелет кузова

Весь кузов ниже оконной линии был переварен нашими предшественниками в середине 2000-х, поэтому работ по ферме здесь будет минимум

В салоне при этом стало заметно светлее

А после демонтажа неродных тяжёлых металлических листов покрытия пола стало совсем воздушно

Следующий этап — демонтаж агрегатов. Поскольку при предыдущем ремонте на машину был поставлен неродной двигатель ММЗ, а родного комплектного дизеля Csepel у нас пока нет, в вопросе выбора мотора наши руки были развязаны. На чём остановились — это отдельный рассказ, который обязательно будет впереди, а пока снимаем ММЗ с мазовской коробкой передач.

Дизель ММЗ

Мотор на 55-м Икарусе крепится на специальном П-образном подрамнике, который при помощи болтов закреплён на салазках. Достаточно выкрутить болты — и двигатель на подрамнике можно выкатывать наружу по полозьям

Двигатель готов навсегда попрощаться с этой машиной. Обратите внимание на неплохое состояние фермы на днище — работа по каркасу в начале 2000-х была выполнена достойно

Теперь автобус просматривается насквозь с любой стороны!

Хм, чего бы ещё срезать… О! Люки на потолке! Во время предыдущего ремонта поверх полусгнивших крышек наварили толстый лист, так что люки стали напоминать танковые.

Срезаем люки на потолке

И рамки люков тоже

Состояние рамок и самих крышек комментировать не надо

На тот момент мы поняли, что верхнюю часть фермы, от подоконной линии до крыши, необходимо менять полностью.

На этом этапе мы закончили повествование в прошлый раз. Обшивка и наружные панили кузова демонтированы, определены все места, требующие замены или ремонта.

Для экономии средств решили сначала переварить всё то, что нужно переварить, а потом отправить кузов в пескоструйную обработку, чтобы уменьшить площадь обрабатываемых поверхностей. За работу!

Для работ по замене оконных проёмов был закуплен прямоугольный профиль редкого сечения 40х50. Именно из такого профиля делались проёмы при изготовлении кузова на заводе Икарус.

Высверливаем старые заклёпки, которыми панели крыши крепились к надоконному профилю.

Строим временные леса для поддержки крыши на время замены оконных проёмов.

Изготавливаем радиусы оконных проёмов — разрезаем профиль вдоль и загибаем в цветочек

Заготавливаем профиль для заднего бокового окошка — греем профиль газом и загибаем.

Полое пространство в образовавшемся треугольнике закрываем листом, завариваем и зачищаем.

Верхние и нижние части оконных проёмов делаем из цельных хлыстов для укрепления конструкции и снижения трудозатрат.

Привариваем задние боковые окошки, зачищаем, грунтуем.

Готово! Теперь весь оконный пояс у автобуса новый. Прослужит долго!

Параллельно с оконным поясом работаем над передней и задней частями автобуса.
Срезаем самодельную юбку под бампером и зачищаем мордаху.

Заканчиваем зачистку передней части.

Некоторые места на морде имеют сквозную коррозию; вырезаем поражённые участки и ввариваем на их место новое железо.

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 54888
0 Пользователей: