всё таки американские грузовики в этом плане самые красивые. помню плакат висел у меня. и я так хотел грузовик как у сталлоне. хотя у него он был без спальника. но всё равно очень крутой.
о боже, сколько раз я получал в лоб ручкой кпп, когда спал в урале на пассажирском во время движения по тундрам. "голова не болит? а нехуй спать мешать втыкать 4ю", говорили водилы. спальник всегда был моей хрустальной мечтою. потом господь услышал мои молитвы и даровал мне отапливаемую будку!
Пришлось разок переночевать в подобном, изначально бушлатом сверху как одеялом укрылся.. среди ночи пришлось одевать его полностью, спина мёрзла... брезент нихрена не греет А вообще мне кажется что эта тема была тут уже.
Это сообщение отредактировал Motomoto - 6 янв 2018 в 19:56
. Наверное, сложно припомнить ещё один магистральный грузовик, кабина которого практически не изменялась на протяжении трёх десятков лет.
эта кабина совершенна!
Я так понимаю, что это - сарказм. Российский коллега пустил меня к себе, в кабину Камаза, однажды...
А ведь в молодости я считал его щикарнейшей машиной!
не высокий и стройный человек мог там разместиться. я с 190 см ростом .... бесполезно
Я невысокий, и не самый стройный человек ) Но там даже сидеть неудобно! Я посидел за рулем, посидел на месте пассажира. Ну нету там места, хоть как извернись.
Хотел выложить фотографии "Мерседеса", в котором я сейчас нахожусь, но на ЯПе не уважают фотокарточки плохого качества, а сфотографировать сейчас я могу только на монтировку..
Да и "Мерс" мне особенно не нравится. Здесь есть мои коллеги, которые, я думаю, со мной согласятся, что лучшие кабины (у европейцев) - это, в первую очередь, DAF, и следом - MAN. У первого кабина самая широкая, у второго - самая длинная.
В смысле комфорта для проживания, только к этим двум маркам у меня нет ни малейших претензий.
всё таки американские грузовики в этом плане самые красивые. помню плакат висел у меня. и я так хотел грузовик как у сталлоне. хотя у него он был без спальника. но всё равно очень крутой.
всё таки американские грузовики в этом плане самые красивые. помню плакат висел у меня. и я так хотел грузовик как у сталлоне. хотя у него он был без спальника. но всё равно очень крутой.
А "Интер" из терминатора?
да тоже крут. когда в 90-е они стали на российских дорогах появляться вот где было раздолье для глаз)
18. Для Советского Союза этот период характерен началом производства одного из самых массовых магистральных грузовиков – КАМАЗ-5410. Наверное, сложно припомнить ещё один магистральный грузовик, кабина которого практически не изменялась на протяжении трёх десятков лет.
. Наверное, сложно припомнить ещё один магистральный грузовик, кабина которого практически не изменялась на протяжении трёх десятков лет.
эта кабина совершенна!
Я так понимаю, что это - сарказм. Российский коллега пустил меня к себе, в кабину Камаза, однажды...
А ведь в молодости я считал его щикарнейшей машиной!
не высокий и стройный человек мог там разместиться. я с 190 см ростом .... бесполезно
Я невысокий, и не самый стройный человек ) Но там даже сидеть неудобно! Я посидел за рулем, посидел на месте пассажира. Ну нету там места, хоть как извернись.
Хотел выложить фотографии "Мерседеса", в котором я сейчас нахожусь, но на ЯПе не уважают фотокарточки плохого качества, а сфотографировать сейчас я могу только на монтировку..
Да и "Мерс" мне особенно не нравится. Здесь есть мои коллеги, которые, я думаю, со мной согласятся, что лучшие кабины (у европейцев) - это, в первую очередь, DAF, и следом - MAN. У первого кабина самая широкая, у второго - самая длинная.
В смысле комфорта для проживания, только к этим двум маркам у меня нет ни малейших претензий.
DAF ещё в старые времена делал самые комфортабельные кабины ( старые дальнобои рассказывали ). MAN конечно шикарен, особенно TGA XXL
На КамАЗе из Ростова на Дону в Соликамск четверо суток туда и столько же обратно.Выходишь дома и как портовая шлюха после десятерых матросов- и в раскоряку и штормит.Без автономки и 40 с хуем постов ГАИшников и ни один не объедешь и ни один не пропустит.Сгорел бы тот КамАЗ.
Интересно, зачем американским тракам такие роскошные жилые кабины вообще, у них же там куча трак-стопов с гостиницами? Тем более время нахождения за рулём ограничено законодельно, не проще ли в гостиницах ночевать, не такие уж они у них и дорогие? или это для вольных извозчиков, которые покупают машину и фрахтуются? Ну, чтоб сэкономить и жить в машине.
MANы современные - ненадежные машины. К тому же еще и недешевые. Вот F90/F2000 были намного бюджетней. Scania себя лучше зарекомендовали.
Это сообщение отредактировал Twilightguest - 6 янв 2018 в 20:55
MANы современные - ненадежные машины. К тому же еще и недешевые. Вот F90/F2000 были намного бюджетней. Scania себя лучше зарекомендовали.
ф2000 командор, это их лучшая модель. Просто грузоперевозками занимаюсь, и Был ман, TGA XXL, жёлтенький, кабина на пневме , сперва турбина умерла на 610 000км а потом и капиталка на 690 000км.
На КамАЗе из Ростова на Дону в Соликамск четверо суток туда и столько же обратно.Выходишь дома и как портовая шлюха после десятерых матросов- и в раскоряку и штормит.Без автономки и 40 с хуем постов ГАИшников и ни один не объедешь и ни один не пропустит.Сгорел бы тот КамАЗ.
Иногда окошко открывал на камазе, чтобы послушать шум двигателя. Правда немного доработаная была кабина. Комфорт каждый создаёт себе сам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, сперва турбина умерла на 610 000км а потом и капиталка на 690 000км.
yaplakal.com