. Наверное, сложно припомнить ещё один магистральный грузовик, кабина которого практически не изменялась на протяжении трёх десятков лет.
эта кабина совершенна!
Я так понимаю, что это - сарказм. Российский коллега пустил меня к себе, в кабину Камаза, однажды...
А ведь в молодости я считал его щикарнейшей машиной!
не высокий и стройный человек мог там разместиться. я с 190 см ростом .... бесполезно
Я невысокий, и не самый стройный человек ) Но там даже сидеть неудобно! Я посидел за рулем, посидел на месте пассажира. Ну нету там места, хоть как извернись.
Хотел выложить фотографии "Мерседеса", в котором я сейчас нахожусь, но на ЯПе не уважают фотокарточки плохого качества, а сфотографировать сейчас я могу только на монтировку..
Да и "Мерс" мне особенно не нравится. Здесь есть мои коллеги, которые, я думаю, со мной согласятся, что лучшие кабины (у европейцев) - это, в первую очередь, DAF, и следом - MAN. У первого кабина самая широкая, у второго - самая длинная.
В смысле комфорта для проживания, только к этим двум маркам у меня нет ни малейших претензий.
Да тут никто не спорит. КАМАЗ хорош как вездеход, ну с оговорками как самосвал.. Хотя сейчас с мерседесом они вроде ничотак стали машины делать..
Как-то я остановился на заправку не доезжая до Волгограда, причем продавали прямо с автоцистерны, где-то 1995 год кажется, чуть позже подъехала машина с турками, МАН кажется, турки 18 дней были в пути, в Сургут и обратно, в белых рубашках черт возьми! Я как заглянул к ним в кабину-у них одних клавиш для регулировки сидений больше чем у меня в вообще клавиш в кабине!
Как-то я остановился на заправку не доезжая до Волгограда, причем продавали прямо с автоцистерны, где-то 1995 год кажется, чуть позже подъехала машина с турками, МАН кажется, турки 18 дней были в пути, в Сургут и обратно, в белых рубашках черт возьми! Я как заглянул к ним в кабину-у них одних клавиш для регулировки сидений больше чем у меня в вообще клавиш в кабине!
Камазист обязательно должен ездить в фуфайке и мазутной спецовке? У иностранцев были перехватывающие стоянки Совавтотранса, мужики раз заехали на такую в 90-х, там бассейн, сауна, массажные кресла, номера с холодильниками продуктов. Машина загоняется на сервис для осмотра. Водитель по сути оператор был, как автобусник. А если переворачивается иностранная фура то это ЧП районного масштаба было. подгонялись краны, переводчики, гаишное начальство. Это у нас сломался в поле жги резину для обогрева и жди запчасть с попутками.
Я в детстве грезил этими автомобилями! В СССР была фирма такая"Совтрансавто" вот у них были эти чудо-автомобили. Магистральные тягачи Мерседес-Бенц,Вольво,СуперМазы, для меня все они были чем-то вроде космических кораблей!
Как-то я остановился на заправку не доезжая до Волгограда, причем продавали прямо с автоцистерны, где-то 1995 год кажется, чуть позже подъехала машина с турками, МАН кажется, турки 18 дней были в пути, в Сургут и обратно, в белых рубашках черт возьми! Я как заглянул к ним в кабину-у них одних клавиш для регулировки сидений больше чем у меня в вообще клавиш в кабине!
Камазист обязательно должен ездить в фуфайке и мазутной спецовке? У иностранцев были перехватывающие стоянки Совавтотранса, мужики раз заехали на такую в 90-х, там бассейн, сауна, массажные кресла, номера с холодильниками продуктов. Машина загоняется на сервис для осмотра. Водитель по сути оператор был, как автобусник. А если переворачивается иностранная фура то это ЧП районного масштаба было. подгонялись краны, переводчики, гаишное начальство. Это у нас сломался в поле жги резину для обогрева и жди запчасть с попутками.
Просто я никогда не понимал и не понимаю такого подхода конструкторов к тем,кто должен был ездить на этих автомобилях. Да что там автомобиль! В кабине тепловоза,стоимостью несколько миллионов долларов до вчерашнего дня не было элементарного кондиционера!
Я в детстве грезил этими автомобилями! В СССР была фирма такая"Совтрансавто" вот у них были эти чудо-автомобили. Магистральные тягачи Мерседес-Бенц,Вольво,СуперМазы, для меня все они были чем-то вроде космических кораблей!
В 66-ом эргономика была военная. Что бы машину взорвали и не жалко её. Сарказм. У нас на срочной ходила легенда, что женщина проектировала что ли. Естественно каждый раз получала комплименты в свой адрес. Военные. Один раз на этой шконке попытался спать наш водитель. А мы как раз ходили ночью около машин. Охраняли. Ворочался, ругался. Так и не смог спать.
Просто я никогда не понимал и не понимаю такого подхода конструкторов к тем,кто должен был ездить на этих автомобилях. Да что там автомобиль! В кабине тепловоза,стоимостью несколько миллионов долларов до вчерашнего дня не было элементарного кондиционера!
Камаз не был дальнобойным автомобилем, это был колхозник, спецтехника, армейский автомобиль. Для дальнобоя был МАЗ. То что автопарк попал в частные руки после развала СССР и камазы стали универсальной лошадкой на трассах, как и другая автоэкзотика типа ГЯ. Для многих это было стартом бизнеса.
01. В частности, в 1975 году образовался международный концерн IVECO, который объединил (поглотил) несколько фирм (Fiat, OM, Unic, Magirus), и стал производить братьев-близнецов в разных европейских странах.
Щас с этой ивековской кабиной бескапотные УРАЛы клепают.
В 66-ом эргономика была военная. Что бы машину взорвали и не жалко её. Сарказм. У нас на срочной ходила легенда, что женщина проектировала что ли. Естественно каждый раз получала комплименты в свой адрес. Военные. Один раз на этой шконке попытался спать наш водитель. А мы как раз ходили ночью около машин. Охраняли. Ворочался, ругался. Так и не смог спать.
Военный спать не мог? Это недоработка командиров, а не конструктора. Он просто не уебался за день.
всё таки американские грузовики в этом плане самые красивые. помню плакат висел у меня. и я так хотел грузовик как у сталлоне. хотя у него он был без спальника. но всё равно очень крутой.
01. В частности, в 1975 году образовался международный концерн IVECO, который объединил (поглотил) несколько фирм (Fiat, OM, Unic, Magirus), и стал производить братьев-близнецов в разных европейских странах.
Щас с этой ивековской кабиной бескапотные УРАЛы клепают.
всё таки американские грузовики в этом плане самые красивые. помню плакат висел у меня. и я так хотел грузовик как у сталлоне. хотя у него он был без спальника. но всё равно очень крутой.
А "Интер" из терминатора?
Этот интер выпущен на фирме фрейтлайнер
Да, а я всегда думал что это интернациональ 9800, хотя это может быть и фрэд.
Это сообщение отредактировал MoRDoK - 6 янв 2018 в 22:12
Я в детстве грезил этими автомобилями! В СССР была фирма такая"Совтрансавто" вот у них были эти чудо-автомобили. Магистральные тягачи Мерседес-Бенц,Вольво,СуперМазы, для меня все они были чем-то вроде космических кораблей!
Просто я никогда не понимал и не понимаю такого подхода конструкторов к тем,кто должен был ездить на этих автомобилях. Да что там автомобиль! В кабине тепловоза,стоимостью несколько миллионов долларов до вчерашнего дня не было элементарного кондиционера!
Камаз не был дальнобойным автомобилем, это был колхозник, спецтехника, армейский автомобиль. Для дальнобоя был МАЗ. То что автопарк попал в частные руки после развала СССР и камазы стали универсальной лошадкой на трассах, как и другая автоэкзотика типа ГЯ. Для многих это было стартом бизнеса.
Кондиционер с точки зрения себестоимости -вещь копеечная! То,что его так до конца не сумели поставить ни в один советский автомобиль- лучшее свидетельство"эффективности" советской экономики.
всё таки американские грузовики в этом плане самые красивые. помню плакат висел у меня. и я так хотел грузовик как у сталлоне. хотя у него он был без спальника. но всё равно очень крутой.
А "Интер" из терминатора?
Этот интер выпущен на фирме фрейтлайнер
Да, а я всегда думал что это интернациональ 9800, хотя это может быть и фрэд.
Говорят их с обшивки списаных самолетов клепали кабины. Маловато как то их было, по сравнению с другими американцами.
Просто я никогда не понимал и не понимаю такого подхода конструкторов к тем,кто должен был ездить на этих автомобилях. Да что там автомобиль! В кабине тепловоза,стоимостью несколько миллионов долларов до вчерашнего дня не было элементарного кондиционера!
Камаз не был дальнобойным автомобилем, это был колхозник, спецтехника, армейский автомобиль. Для дальнобоя был МАЗ. То что автопарк попал в частные руки после развала СССР и камазы стали универсальной лошадкой на трассах, как и другая автоэкзотика типа ГЯ. Для многих это было стартом бизнеса.
Кондиционер с точки зрения себестоимости -вещь копеечная! То,что его так до конца не сумели поставить ни в один советский автомобиль- лучшее свидетельство"эффективности" советской экономики.
Он не был копеечным в те годы. На тропические версии может и ставили какой нибудь импортный.
Я в детстве грезил этими автомобилями! В СССР была фирма такая"Совтрансавто" вот у них были эти чудо-автомобили. Магистральные тягачи Мерседес-Бенц,Вольво,СуперМазы, для меня все они были чем-то вроде космических кораблей!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
TrackDriver6 янв 2018 в 21:06