В КБ НИИ-21 проектирование будущих многоосных полноприводных шасси для буксировки и несения новых видов вооружения началось уже в середине 1950-х. Первым результатом этой работы стал проект четырехосного автомобиля «Изделие 210» (8х8), сокращенно — И-210. Для его реализации делегация института посетила чехословацкий завод Tatra и договорилась о сотрудничестве и поставке комплектующих изделий. Так в 1960 году родился 10-тонный бортовой образец И-210, собранный на военном заводе № 61.
Его революционными достижениями являлись несущая хребтовая рама, спроектированная и собранная своими силами, скоростной короткоходный дизель (ДКС) в 240 сил и мосты с качающимися полуосями на независимой подвеске, поступившие из Чехословакии. На этой машине впервые появились две раздельные одноместные кабины для водителя и командира экипажа с характерными внешними гофрированными панелями.
В июле 1961-го грузовик И-210 был представлен высшему военному руководству страны и затем принял участие в сравнительных испытаниях. К непривычной трубчатой раме большинство конструкторов и военных специалистов отнеслись скептически, и на следующий год было вынесено решение в пользу шасси московского предприятия ЗИЛ.
Несмотря на неудачу, конструкторы 21 НИИИ взялись за создание целого семейства двух-, трех- и четырехосных армейских грузовиков.
26. Опытный армейский грузовой автомобиль И-210 с хребтовой рамой
В 1962-м первым из них на 38-м заводе был собран 15-тонный макетный образец И-21-15. Практически единственным его отличием от модели И-210 был 340-сильный дизель с турбонаддувом, который для обслуживания и ремонта выдвигался на полозьях вперед из моторного отсека. Этот автомобиль также не смог оказать серьезной конкуренции другим машинам.
29. Пробеговые испытания 15-тонного грузовика И-21-15 на шоссе близ Бронни
Конструкторам 21 НИИИ принадлежала честь создания первого советского военного автомобиля-шасси с колесной формулой 12х12, собранного в 1966 году для исследования трансмиссий многоосных машин. Новая 22-тонная машина «Изделие 103» (И-103) была выполнена по схеме с тремя передними и задними парами колес и оснащена 300-сильным дизелем от боевой машины пехоты (БМП). На ее раме имелись крепления для надстроек, нагрузочного балласта и стального цилиндрического контейнера, по массе и габаритам имитировавшего ракетную пусковую установку комплекса «Пионер».
30. Шасси И-103 с двумя кабинами и макетом ракетной установки (кадр из киносъемки 21 НИИИ)
На испытаниях 14-метровый автомобиль показал хорошую проходимость, достаточную устойчивость и высокую скорость, что способствовало принятию решения о постановке его на производство. Это был редкий шанс сделать его основой будущих подвижных ракетных комплексов, но из-за сложной конструкции и отсутствия производственных мощностей на советских автозаводах он остался в единственном экземпляре.
31. Испытания шасси И-103 с будкой для испытателей и весовой нагрузкой
В 1990 году на специальном шасси МАЗ-7908 (8х8) специалисты 21 НИИИ собрали и испытали опытную версию МАЗ-79085 с оригинальным электрогидравлическим рулевым приводом всех колес.
Для автоматического управления ими служил бортовой процессор с автопилотным и управляющими блоками, устанавливавший колеса на разные углы поворота в одну или в разные стороны, что позволяло машине разворачиваться на месте или перемещаться боком. Развитие этой передовой конструкции прервала перестройка.
32. Опытный бортовой образец МАЗ-79085 со всеми управляемыми колесами
В течение нескольких лет в соцсетях и журнальных публикациях не утихали споры о непонятном «чудовище», обнаруженном в Коломне. То ли был это выброшенный на свалку тепловоз, то ли шутка железнодорожников, наделивших его 12 огромными колесами для поездок в ближайший магазин.
На самом деле это была самоходная испытательная установка с электрической трансмиссией, являвшаяся продолжением работ по предыдущей машине МАЗ-79085 и служившая для изучения возможности применения на тяжелых многоосных шасси индивидуального электропривода всех ведущих и управляемых колес. Ее проектированием занимались специалисты 21 НИИИ совместно с МВТУ имени Н. Э. Баумана, а опытный образец в 2003-м собрал коломенский Научно-исследовательский институт подвижного состава.
33. Уникальная самоходная испытательная станция на 650-сильном ракетном шасси МАЗ-547В
С первого взгляда эта огромная 16-метровая машина представляла собой луганский тепловоз ДМ-62 с дизельным двигателем мощностью 2 000 л.с., входивший в состав железнодорожного ракетного комплекса «Молодец». Здесь же от него сохранилось только верхнее строение для испытателей и специального оборудования, которое водрузили на шасси МАЗ-547В (12х12) от ракетного комплекса «Пионер». В отличие от железнодорожного локомотива, на нем смонтировали генератор для питания тяговых электромоторов, встроенных в колеса шасси, и новую электронную систему автоматического регулирования мощности и выбора углов поворота.
34. «Тепловоз» с электрической трансмиссией после первых испытаний
Однако столь экзотичной и сложной конструкции не было суждено стать проводником передовых технологий. Первая же попытка перегнать ее своим ходом в Бронницы закончилась потерей четвертой пары колес и подвернувшейся под корпус третьей осью. Оставленную в Коломне машину перекрасили в исходные цвета и установили на подпорки, а затем военные ремонтники поставили ее «на ноги». 17 июня 2004 года два мощных тягача вместе с восстановленным «тепловозом» проделали путь в 65 километров до Опытного завода № 38, где революционный и единственный в мире пневмоколесный тепловоз провел свои последние годы.
35. Изуродованный «тепловоз», подготовленный к ремонту (фото А. Иоффе)
В апреле 2010 года в рамках реформирования Российской армии 21 НИИИ был преобразован в Научно-исследовательский испытательный центр автомобильной техники (НИИЦ АТ). Его персонал сократили в несколько раз, все конструкторские работы были остановлены, а завод № 38 ликвидирован. К тому времени главным итогом деятельности 21 НИИИ являлись свыше 1 600 испытанных колесных и гусеничных машин, а также разработка и сборка 550 оригинальных образцов военной техники. Теперь его наследник НИИЦ АТ сосредоточился исключительно на испытаниях и демонстрациях новых военных автомобилей.
36. Перекрашенная и отремонтированная машина готова к перегону в Бронницы всЁ!
О как! 36-я фотка (последняя) у меня на рабочем столе уже несколько лет. Даже не помню откуда взял. Где-то скачал в "тырнетах" по случаю... До сегодняшнего дня думал, что это обычный фотошоп! А оно вишь, как Петрович! Звиняйте, панове! Совсем забыл сказать... Пост - офигенный! С меня сто грамм и пончик! Увы, только виртуальные... Это сообщение отредактировал zarbazanov - 17 янв 2018 в 03:17
О как! 36-я фотка (последняя) у меня на рабочем столе уже несколько лет. Даже не помню откуда взял. Где-то скачал в "тырнетах" по случаю... До сегодняшнего дня думал, что это обычный фотошоп! А оно вишь, как Петрович! Звиняйте, панове! Совсем забыл сказать... Пост - офигенный! С меня сто грамм и пончик! Увы, только виртуальные...
Замечательный пост. Многие, наверно, раскрыв рот смотрели в первые армейские дни на необычные агрегаты и механизмы, которые не встретишь в мирной жизни. На то она и военная тайна, чтобы не только враги, но и собственное население жило с уверенностью: "У нас есть чем и есть кому". Уже далеко после дембеля случилось получать ротацию со складов госрезерва. Ну как и положено - глобальный контроль и следование "по определенному маршруту", так, что хрен разглядишь чего лишнего. На одном из поворотов у забора, под открытым небом, но надежно укрытые от непогоды стояли с виду обычные УАЗ 469. Только вместо привычных колес - малоразмерные колесные пары. Больше не пришлось такие девайсы встречать, да и где, человек я сугубо гражданский. Сейчас попробовал накопать в сети, но только вот такое невнятное или откровенный колхоз типа на дисках без резины...Видимо, не шибко актуально...
простите, а разве стеклопластик защищает от гамма-излучения?, я не то чтоб подъебнуть, я правда не в теме.
Это сообщение отредактировал dinulya - 17 янв 2018 в 08:37
... Только вместо привычных колес - малоразмерные колесные пары. Больше не пришлось такие девайсы встречать, да и где, человек я сугубо гражданский. Сейчас попробовал накопать в сети, но только вот такое невнятное или откровенный колхоз типа на дисках без резины...Видимо, не шибко актуально...
Не "нагнетайте" )))) Всё, что "секретное" перестаёт быть "секретным" уже через достаточно короткий промежуток времени ))) Ну, а то, что не удавалось встречать - это не Ваша вина... ), а наша недоработка.
Это сообщение отредактировал mgboat - 17 янв 2018 в 10:18
В 1990 году на специальном шасси МАЗ-7908 (8х8) специалисты 21 НИИИ собрали и испытали опытную версию МАЗ-79085 с оригинальным электрогидравлическим рулевым приводом всех колес.
Для автоматического управления ими служил бортовой процессор с автопилотным и управляющими блоками, устанавливавший колеса на разные углы поворота в одну или в разные стороны, что позволяло машине разворачиваться на месте или перемещаться боком. Развитие этой передовой конструкции прервала перестройка.
32. Опытный бортовой образец МАЗ-79085 со всеми управляемыми колесами
О как! 36-я фотка (последняя) у меня на рабочем столе уже несколько лет. Даже не помню откуда взял. Где-то скачал в "тырнетах" по случаю... До сегодняшнего дня думал, что это обычный фотошоп! А оно вишь, как Петрович! Звиняйте, панове! Совсем забыл сказать... Пост - офигенный! С меня сто грамм и пончик! Увы, только виртуальные...
Замечательный пост. Многие, наверно, раскрыв рот смотрели в первые армейские дни на необычные агрегаты и механизмы, которые не встретишь в мирной жизни. На то она и военная тайна, чтобы не только враги, но и собственное население жило с уверенностью: "У нас есть чем и есть кому". Уже далеко после дембеля случилось получать ротацию со складов госрезерва. Ну как и положено - глобальный контроль и следование "по определенному маршруту", так, что хрен разглядишь чего лишнего. На одном из поворотов у забора, под открытым небом, но надежно укрытые от непогоды стояли с виду обычные УАЗ 469. Только вместо привычных колес - малоразмерные колесные пары. Больше не пришлось такие девайсы встречать, да и где, человек я сугубо гражданский. Сейчас попробовал накопать в сети, но только вот такое невнятное или откровенный колхоз типа на дисках без резины...Видимо, не шибко актуально...
"Партизанил" как-то в железнодорожной бригаде - там использовались обычные 469-е, для движения по путям ж/д оборудованные дополнительными колесиками (как на вагонетках). Т.е. они обеспечивали опору, а движение - основные колеса, опиравшиеся на рельсы.
О как! 36-я фотка (последняя) у меня на рабочем столе уже несколько лет. Даже не помню откуда взял. Где-то скачал в "тырнетах" по случаю... До сегодняшнего дня думал, что это обычный фотошоп! А оно вишь, как Петрович! Звиняйте, панове! Совсем забыл сказать... Пост - офигенный! С меня сто грамм и пончик! Увы, только виртуальные...
тепловоз на резиновых колесах - пруф ))
Нереально реальный мультик! Понравился. Спасибо.
Это не мультк, это компьютерная игра Spin Tires, можете сами поиграть в этот "мультик"))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
36-я фотка (последняя) у меня на рабочем столе уже несколько лет. Даже не помню откуда взял. Где-то скачал в "тырнетах" по случаю... До сегодняшнего дня думал, что это обычный фотошоп! 
А оно вишь, как Петрович! 
yaplakal.com