и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
а зачем это внедрять? Автопроизводителям наоборот профит нужен - загнуло клапана - приезжайте на кап ремонт, меняйте мотор, а еще лучше купите новый одноразовый авто.
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
я калинкку сам переделал на невтыковую. 100тыс полет нормальный)))
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
владельцы вазов должны страдать, так считают производители вазов
ага об этом я не подумал. сча придет Higler и расскажет как страдают владельцы уазов Это сообщение отредактировал kroksa - 9 фев 2018 в 09:36
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
я калинкку сам переделал на невтыковую. 100тыс полет нормальный)))
на 100к поймать клина практически не реально. у моего пробег был что-то около 320к. эх жаль его сперли. как-нибудь накатаю про него отдельную историю. класная тачка была. типа такого - только серебристый
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
Сейчас степень сжатия выше, чем на старых машинах, вроде
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
степень сжатия. Но ведь инженеры тупые
spiderv , ben905 , а при чем тут степень сжатия? чуть больший объем при зажигании смеси при выемках в поршнях?
Это сообщение отредактировал kroksa - 9 фев 2018 в 10:11
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
Сорбифер
Цитата
а зачем это внедрять? Автопроизводителям наоборот профит нужен - загнуло клапана - приезжайте на кап ремонт, меняйте мотор, а еще лучше купите новый одноразовый авто.
Клапана загибало "на раз" на М-412 и на ВАЗ-2103. Не загибало на ВАЗ-21083. На МВ-W202, двигатель 2,2 - загибает, проверено. На "Санни" 1,6 - тоже.
Всё зависит от конструкции ГБЦ и ЦПГ, то есть. И рассчитывать на аварийный обрыв элемента привода распредвала ни один конструктор не станет, во главу угла ставится динамика, эконолмичность, экология и тэдэ, выемки в поршнях могут быть приятным "бонусом", не более. По секрету - там, где они есть, они выполнены не на случай встречи с клапанами как правило, а совсем по иным мотивам. Так-то.
ЗЫ Больше того: при исправной системе охлаждения и не засранной говном и осадком "печке" (и изнутри, и снаружи, разумеется) и двигатель, и салон нормально прогреваются даже на современных европейских малолитражках... Впрочем, к щелястому салону "приоры" это, наверное, не относится.
и вот объясните мне почему клапана до сих пор загибает? был у меня митсу кольт дремучего года - лет 25 ему уже тогда было. начал троить и клин поймал. кольца сносились. меняли всю поршневую. разбирали движок - на поршнях выемки чтобы клапана не загнуло. неужели это до сих пор не внедрено везде?
Емнип, отсутствие цековок под выход клапана связано с окислами азота. Вроде бы они (окислы) превышают нормы(евро и т. д.) А при наличии современных облегченных поршневым, после утыкания, дело заканчивается заменой поршневой. В конкретном случае я советую ставить "безопасную", с увеличеными цековками.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
об этом я не подумал. сча придет Higler и расскажет как страдают владельцы уазов 
yaplakal.com