Автобус-иномарка: междугородний «Икарус»

У меня такая-же улыбка

В Майкопском автопарке такие ещё даже на маршрут выходят! Не дай бог попасть на рейс. Бинтованный-перебинтованный, скотчем переклееный. Подушки кресел можно с собой выносить. И выпускают их на региональные направления!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Защита от щебенки

Харизматичные машины. За рулём не ездил, но в качестве пассажира много. И в ремонте участвовал. К слову - 256 почти не ломались.

Это сообщение отредактировал Rumer - 20.12.2018 - 22:16

Батька с товарищем гнали как то тройку с Ленинграда в Ташкент, через Кавказ. И что то где то затупил не знали как дальше ехать, ну им и сказали держитесь за вон тем икарусом, они мол ты чо у нас же жигули чо мы за ним ехать будем. В итоге пошёл дождь и этот икарус они хуй обогнали.

и понты,а делали их из противосолнечных козырьков

А если ломались, как с запчастями было? Форсунки для дизеля, топливный насос? Гидроусилитель пришлось однажды перебирать. Его конечно дуриком угробили. Залили масло с водой, воду перемешало в эмульсию. Потом на морозе замерзло всё. При запуске выдавило кольца резиновые уплотнительные и все обоссалось.
Я тоже не автобусник. Приносили "поремонтировать" гидронасос. Во второй раз на наш НШ переделали. Параллельно имел немного беседу с механиками "как там всё". Действительно надежно, но если сломалось, то запчасти не скоро. По этому по возможности реставрировалось все. Благо минтрансовская ремонтная кооперация автопредприятий немного работала.

в последний раз ездил в 97-м из Оренбурга в Самару,на точно таком же,как на картинке
классный аппарат,очень нравилось в них ездить
жаль,что их время ушло

Это сообщение отредактировал DUnlim - 20.12.2018 - 22:41

Эх и наблевался я в нем в детстве, каждое лето в деревню 5 часов туда и 5 обратно. Наверное поэтому не могу разделить здесь восторгов об этом тарантасе. До сих пор вспоминаю вонь в салоне и гул двигателя, хотя прошло 30 лет.

Когда ездили с классом в москву на нем, впереди сидели девочки и блюющие мальчики... В передней части автобуса не так укачивало

Свои 5 копеек уж: 256-й был более распространен, а 250 имел чуть выше статус и был примерно на 1 метр длиннее ( и окна имел длинные). Последние автобусы, помню, шли под индексом 250 59. Накатался в студенческие годы. Помните синие подсветки в темноте , в проходе ? ) И всю жизнь мечтал за рулем прокатиться.

На регулярных городских маршрутах Управлялся Лиаз лучче всех, а на икарусе по городу, заебёт дёргать коробас с короткими передачами и тихоходным дизелем...

на фотке салона сидухи не те настоящие из серого кожзама с дырочками
и конечно когда на таком были школьные экскурсии ,то народ начинал сразу крутить/включать сопла вентиляции )))))))))

Это была модификация люкс-заднего ряда сидений не было вообще,вместо него был гардероб и буфет с холодильником.Вот только холодильник у меня был совсем маленький,высотой примерно сантиметров 60,но с морозилкой и питался от 24 в.И обивка кресел и стен салона была велюровой.Всего было 40 мест,плюс откидушка спереди(экскурсовода)

Ха.. Омск... В 88-м меня с группой такой красавец из аэропорта Магадана в гостиницу Магадан привез и увез. На окнах в салоне был слой льда около сантиметра!

Ходил такой до начала 80-х по маршруту Смоленск - Орёл, ездил на нем в деревню к бабушке. А сейчас ни бабушки, ни деревни, ни икаруса...

Ikarus 256 выпускался с 1977 по 1998 гг. Этот дальнемагистральный автобус вагонной компоновки мог перевозить 45 пассажиров. Всего существовало 5 модификаций модели, которые различались по дополнительному индексу в паспорте (Ikarus 256.50, -.51, -.54, -.74, -.75) и незначительных отличиях во внешнем виде.

Особых конструкционных изменений в автобус не вносилось все годы его производства. Первоначально машина имела две двери с «ручным» приводом и двигатель на 192 л.с. В 1980 г. автобус модернизировали: передняя дверь стала автоматической, а двигателю добавили «лошадей».

С 1984 г. началась самая массовая поставка машин в СССР. И обновленный к этому событию Икарус получил турбодизель мощностью 250 л.с. Заднюю дверь тоже сделали автоматической, а в передней добавили окошко внизу. Со стандартным узнаваемым окрасом (красный с белым низом) машина поставлялась до распада СССР в больших количествах. Общие поставки Икарусов разных наименований в тот период составляли 10-12 тыс. в год.

Габаритная характеристика. Полная массы машины составляет 15593 кг. Геометрия: длина/ширина/высота по крыше - 10990/2500/3150 мм. Колесная база - 5330 мм, клиренс – 330 мм.

Модель была «двойняшкой» 250-го Икаруса и в конструкции отличалась только длиной кузова – 256-й была короче на метр. Все технические характеристики были идентичны. Постепенно добавились и внешние отличия: дверь с пневмоприводом вместо навесной конструкции с механической ручкой, более выразительные и мощные фары. Прикрытые голубоватыми прозрачными подъемными козырьками, они придавали автобусу просто ультрасовременный вид! А главное – насколько он был комфортней: мягкие широкие кресла, индивидуальное освещение и «проветривание». Сидения регулировались не только по наклону спинки, но и по ширине, выезжая в проход. Также был увеличен багажный отсек.

Это сообщение отредактировал insaider - 21.12.2018 - 06:28

На 256-й Икарус устанавливался 6-ти цилиндровый ТД-двигатель RABA D10 различных модификаций на 250 л.с., объемом 10350 см3. Расположен агрегат в заднем свесе. КПП - CSA S6 90U (5 вперед, 1 назад). Максимальная скорость, которую развивал автобус, составляла 106-120 км/час (в зависимости от версии). Вместимость топливного бака составляла 300 л., которого хватало на добрых 900-1000 км. Машина любила поесть: расход топлива составлял до 33 л/100 км.

Глушитель, на который многие жаловались, действительно был рычащим: на подъемах и малых оборотах машину тихой назвать сложно. Зато было слышно, как ровно и четко работает двигатель: музыка мотора и её ритмический рисунок были идеальными!

Икарусы для СССР (90% рынка сбыта венгерского производителя) выпускали с колесами, которые использовали на ЗИЛах, HYPERLINK. Размер колес – 280R, шины типа 11.00 R20. Подвеска Икарус 256 - зависимая. «Передок», на двух пневматических баллонах, включает в себя по две продольные реактивные поперечины и столько же амортизаторов. Задняя - на 4 пневмобаллонах с 2 продольными и 2 А-образными реактивными штангами, довершенное амортизаторами в количестве 4 шт. Тормозная система – пневмоприводная 2-х контурная, с барабанными колодками. Стояночный тормоз, он же запасной, выведен на барабаны задних колес.

Электросхема Икарус 256: напряжение - 24 В, 2 свинцово-кислотные батареи на 182 Ач, управление производится выключателем массы, расположенным у переднего бампера, Генератор AVF VG 901, 75 А и 28 В. Стартер AVF IM 522, 5,4 кВт – 4-полюсный двигатель, с подвижным якорем, дополнительной обмоткой возбуждения и дисковым сцеплением якоря. Все предохранители электросистемы собраны в блок, размещенный в кабине водителя.

Как это? Во все дальние районы ездил, я в деревню каждое лето на таком ездил к бабушке в деревню. Да и у нефтезавода большой их парк был.

Да успокойтесь - не на всех автобусах эта фишка была, и довольно таки быстро выходила из строя...

Знал, юзал...

Но любил место 34 - сзади запасной выход - можно откинуть кресло по максимуму и никто коленками упираться не будет... К тому же сумку можно поставить за спинкой - и под ногами ничто не мешает...

Еще плюсы - конец автобуса -больше ветра летом попадает. Если слишком жарко - то лучше 41е место на движке - зато дует прямо на тебя...

А курсантом когда был - садились уже по пути и любил садиться рядом с водителем на откидное сидение...

Это сообщение отредактировал igorgri - 21.12.2018 - 06:47

И где же 38 картинок, лгун?

Чтоб камнями не поразбивало. Оптика дорогая и дефицитная.

Вот тоже интересно,в каком далёком урмане жил товарищ?)))
В Омскнефтепроводстрое в гараже такой Икарус дежуркой служил.
Регулярно на нем в садик ездил?))

Моя история про Икарус: в 2015 году кажется, мне летом дали внезапный отпуск, решили поехать в Сочи, билетов на поезд нет совсем. Что делать - на машине не хочу, решили поехать на автобусе. Купили билеты на автобус Кисловодск-Сочи, при этом я выяснил какой будет автобус, сказали комфортабельный Неоплан с кондером. И правда приехал полутораэтажный автобус, огромный багажник внизу, сидения хорошие, но вот один косяк - расстояние между сидениями на грудничков рассчитано. Это был ад и Израиль пока доехали. Просто пиздец. Больше я на автобусе никогда не поеду.
После моря, по выходе на работу, дня через три, я поехал в Пятигорск встречать этикетку из Саратова переданную с водителем автобуса. И вот подъезжает ржавый до дыр сине-белый Икарус, поднимаюсь к водителю и вижу там, бля почти метровое расстояние между креслами. Сказать, что я охуел - это ничего не сказать,Там не только сидеть, но и лежать наверно можно. Сразу вспомнилась молодость как мы с этого же автовокзала в начале 90-х на Икарусах ездили в Новочеркасск и никаких проблем не было. Иногда даже стоя ехали.
Вот и вся мораль сравнения старого социализма и нового капитализма. Пошел он на хуй этот капитализм.

Полно было на автовокзале их

Отправлено с мобильного клиента YAPik+