Да легко... А ЧТО ЖЕ МЫ КОЛИЧЕСТВО ПРИНТОВ НЕ ОБЪЯВЛЯЕМ, А??? Компания «JRL Cycles» наконец, построила чоппер, оснащенный авиационным двигателем Rotec R2800. При рабочем объеме 2800 куб.см, мощность семицилиндрового радиального авиационного двигателя всего 110 лошадок. Это не много, но зато крутящего момента хватит сполна!
На первой скорости мотоцикл разгоняется до 80 км/ч, а на второй — до 160 км/ч. Всего у кастома шесть скоростей, но, как говорит разработчик мотоцикла Джон Левей: «Я не думаю, что этот мотоцикл когда-нибудь увидит шестую скорость» .
Начало созданию мотоцикла с радиальным авиационным двигателем было положено еще в 2005 году, и обошелся он в общей сложности в $72 500. Производители в течение шести месяцев обязуются собрать такой мотоцикл каждому желающему, но детали готового мотоцикла пока не показывают — боятся плагиата.
На фотке прикреплённой тобой, мотор стоит по другому. Разные модели?
Добавлено в 23:59 А байк зачётный! только греется небось...
Поршневые авиационные двигатели не очень то подходят для колесной техники, т.к. рассчитаны на работу в очень небольшом диапазоне оборотов: крутить пропеллер слишком медленно - неэффективно, крутить слишком быстро - опасно и тоже неэффективно: лопасть попадает в турбулентные завихрения от соседней лопасти, конец лопасти может "случайно" перейти звуковой барьер. Для самолета с двухметровым пропеллером максимально возможные обороты пропеллера - 3000 об/мин, дальше - звуковой барьер. Кроме того, у "чуть более современных", чем первые этажерки, винтомоторных самолетов есть своего рода "вариатор" - винт изменяемого шага, позволяющий развивать разное усилие при одних и тех же оборотах двигателя.
Смысл авиационного двигателя - развить как можно большую мощность с килограмма веса двигателя в довольно узком диапазоне оборотов. Для автомобильного и мотоциклетного двигателя задача другая - развивать достаточную тягу в широком диапазоне оборотов, при этом вес не так критичен. Автомобиль "крутит" от 1500 до 6000 оборотов/мин, мотоцикл - от 2000 до 10000 об/мин. Самолет же в пределах 1500-2500 (помножить на коэффициент, если есть редуктор). Если данный мотоцикл с авиационным двигателем на первой передаче развивает скорость 80 км/ч, то минимальная скорость, при которой двигатель хоть как-то эффективен у этого мотоцикла составит 30-40 км/ч, а для разгона от нуля до 30, а также маневрирования по парковке придется либо немилосердно жечь сцепление, либо "крутить педали" самому.
Звездообразная схема двигателя - вовсе не означает, что двигатель авиационный. Звездообразная схема была придумана для того, чтобы набегающий поток воздуха обдувал все цилиндры для лучшего охлаждения. Поэтому третья картинка, на которой звезда установлена поперек мотоцикла - просто карикатура и техническая неграмотность. Предполагаю, что двигло, всё-таки, не авиационное, а самое что ни на есть автомобильное или мотоциклетное, или, как минимум, доработанное для обеспечения тяги в существенно более широком диапазоне оборотов.
не перегреется. с такой то скоростью, а если движок еще и по часовой стрелке крутить, то можно вообще о перегреве не думать )) только в конструкции не хватает крыльев и ремешков, что бы человека привязывать, дабы не спрыгнул ненароком
Kuzmich, Respect тебе за подробную консультацию, почти во всем с тобой согласен.
Считаю что для передачи крутящего момента на колеса от такого малооборотистого, но моментного двигателя наилучшим образом подходит вариатор и усиленное сцепление. А так вообще пиндосские кастомайзеры любят такие необычные штуки, смотриццо забавно.
P.S. По поводу используемого топлива. Поршневые двигатели используют бензин (или дизтопливо), авиационные поршневые двигатели используют высокоактановый бензин. А керосин использую реактивные двигатели.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Но на такую байду аж садиться страшно, когда у тебя под сракой двигло авиационного типа! 
yaplakal.com