А Краз из каких соображений не упомянут? Наряду с Мазом был самым распространенным в СССР. До начала производства КАМАЗ разумеется. Весьма удачный авто.
Но ресурс этих грузовиков был маловат. Однако все автокомбинаты были государственными, поэтому закладывали соответствующую амортизацию и при плановой экономике новые грузовики поступали вовремя, а старые списывали.. Бывало проще было списать (на крупном автокобинате) -чем отремонтировать! Многие мелкие предприятия не имели свой грузовой транспорт и обращались к автокобминату на постоянной основе. Рассказывал знакомый шофер что весь союз изъездил, Тоже самое были и с сельхозтехникой -вот почему столько металла теперь находят на полях!
Разницу в качестве и комфорте водилы почувствовали когда в СССР пошли Татры
Это сообщение отредактировал lofasup - 3 фев 2023 в 11:14
пока весь мир работал над качеством, наша страна гналась за количеством
на тот момент и качество было норм для того времени. А ремонтопригодность на высоте, ибо она была приоритетом. Просто не надо было останавливаться - со временем и современное качество бы подоспело. Но сука перестройка и пиздец всему.
вообще-то движок зил-130 приходилось перебирать каждые 100т. пробега, что для грузовика - вообще ни о чем. Качество, говорите?
130е редко на "дальняк" использовались, так что 100т.км вполне нормально. Да и перебирался этот движок за 2 дня и погнали еще 100т. Или ты думаешь современные китайцы намного больше ходят?
А Краз из каких соображений не упомянут? Наряду с Мазом был самым распространенным в СССР. До начала производства КАМАЗ разумеется. Весьма удачный авто.
Да там вообще всё в кучу, из разных времён и сфер использования. Тот же БАЗ или МЗКТ работал исключительно на военку, под специализированные шасси
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах
Магирус с Камазом не сравнить во первых по грузоподъемности, таки 16 тонн. Не было подобного габарита самосвала у нас. Немного Краз-256 подходил, но и тот был слабее, всего 12 тонн. Про кабину вообще молчу. Камаз это гипертрофированный Зил. Собственно на Зиле и спроектирован..
Это сообщение отредактировал зудука - 3 фев 2023 в 11:15
пока весь мир работал над качеством, наша страна гналась за количеством
Ну а что поделать? Изолироваться от мирового прогресса, и пойти не по тому пути? Да вопрос только когда это произойдет. Мелкий был, но точно помню - сезон техника работает, зимой водители и трактористы ее перебирают. Ибо гарантии на второй сезон нет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
130е редко на "дальняк" использовались, так что 100т.км вполне нормально. Да и перебирался этот движок за 2 дня и погнали еще 100т. Или ты думаешь современные китайцы намного больше ходят?
Больше. Причем значительно. Не говоря уж об технике из кап стран.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Но ресурс этих грузовиков был маловат. Однако все автокомбинаты были государственными, поэтому закладывали соответствующую амортизацию и при плановой экономике новые грузовики поступали вовремя, а старые списывали.. Бывало проще было списать (на крупном автокобинате) -чем отремонтировать! Многие мелкие предприятия не имели свой грузовой транспорт и обращались к автокобминату на постоянной основе. Рассказывал знакомый шофер что весь союз изъездил, Тоже самое были и с сельхозтехникой -вот почему столько металла теперь находят на полях!
в конце 80-х СССР производило порядка 100 000 зерноуборочных комбайнов в год. Они в таком количестве были практически одноразовыми.
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах
Магирус с Камазом не сравнить во первых по грузоподъемности, тики 16 тонн. Не было подобного габарита самосвала у нас. Немного Краз-256 подходил, но и тот был слабее, всего 12 тонн. Про кабину вообще молчу. Камаз это гипертрофированный Зил. Собственно на Зиле и спроектирован..
Магирус еще и с воздушным охлаждением был. Как и Татра колченогая. В условиях севера - просто находка.
Качество было не на высоте, также, как и всё остальное, поэтому брали количеством. Помню, в армии, 85-87гг, за два года у нас в части два раза сменили весь машинный состав. От УАЗиков, до ЗИЛов. Бешеный расход топлива был у советских грузовиков, слабая тяга, частые поломки, минимальный комфорт для водителя. Помню, когда в 90-е появились первые импортные тягачи, можно было увидеть картину, как в небольшую горку едет КАМАЗ, пердя и со скоростью 10 км/час, с грузом тонн 5. И его обгоняет, как стоячего, импортная фура с 20 тоннами на борту. Про комфорт в кабине, спальник и прочее даже упоминать нет смысла.
намного проще забугорной, которую только в сервисе можно было обслуживать и из-за замены какой-нибудь херни пол-машины разбирать всякими приблудами.
пиздец, бред сивой кобылы. Назови хоть одну подобную операцию на коммерческой технике 80-90 годов выпуска?
Это сообщение отредактировал wwf - 3 фев 2023 в 11:18
Но ресурс этих грузовиков был маловат. Однако все автокомбинаты были государственными, поэтому закладывали соответствующую амортизацию и при плановой экономике новые грузовики поступали вовремя, а старые списывали.. Бывало проще было списать (на крупном автокобинате) -чем отремонтировать! Многие мелкие предприятия не имели свой грузовой транспорт и обращались к автокобминату на постоянной основе. Рассказывал знакомый шофер что весь союз изъездил, Тоже самое были и с сельхозтехникой -вот почему столько металла теперь находят на полях!
Разницу в качестве и комфорте водилы почувствовали когда в СССР пошли Татры
Да, Татр закупали много. У них еще фишка была, на порожних колеса задние вовнутрь
130е редко на "дальняк" использовались, так что 100т.км вполне нормально. Да и перебирался этот движок за 2 дня и погнали еще 100т. Или ты думаешь современные китайцы намного больше ходят?
Больше. Причем значительно. Не говоря уж об технике из кап стран.
Сравнивать двигатель спроектированный на рубеже 50-60 с современными не смешно. Давайте тогда сравнивать с моторами 30х. Баббитовые вкладыши на 5000 км максимум. Масло "автол" или М8, М10 от замены до замены на 2500 км. А можно и не менять, на прогар ездить только с доливом. Термосифонное охлаждение без помпы.
Но ресурс этих грузовиков был маловат. Однако все автокомбинаты были государственными, поэтому закладывали соответствующую амортизацию и при плановой экономике новые грузовики поступали вовремя, а старые списывали.. Бывало проще было списать (на крупном автокобинате) -чем отремонтировать! Многие мелкие предприятия не имели свой грузовой транспорт и обращались к автокобминату на постоянной основе. Рассказывал знакомый шофер что весь союз изъездил, Тоже самое были и с сельхозтехникой -вот почему столько металла теперь находят на полях!
в конце 80-х СССР производило порядка 100 000 зерноуборочных комбайнов в год. Они в таком количестве были практически одноразовыми.
Погоня за цифрами для партийных отчетов и надорвали советскую экономику.
Помню, когда в 90-е появились первые импортные тягачи, можно было увидеть картину, как в небольшую горку едет КАМАЗ, пердя и со скоростью 10 км/час, с грузом тонн 5. И его обгоняет, как стоячего, импортная фура с 20 тоннами на борту. Про комфорт в кабине, спальник и прочее даже упоминать нет смысла.
Я такое и в 2000-х видел на трассе. Едет впереди ара-Камаз, гружённый арбузами, как только появляется небольшая горка, то он резко окутывается клубами чёрного дыма, и его скорость резко падает до 20-30 км/ч. А импортные фуры идут стабильно 110. За такой пристроишься-и идёшь себе спокойно. Но по ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 до сих пор ностальгирую. У меня дядя работал шофёром. В детстве я очень любил грузовики.
пока весь мир работал над качеством, наша страна гналась за количеством
на тот момент и качество было норм для того времени. А ремонтопригодность на высоте, ибо она была приоритетом. Просто не надо было останавливаться - со временем и современное качество бы подоспело. Но сука перестройка и пиздец всему.
вообще-то движок зил-130 приходилось перебирать каждые 100т. пробега, что для грузовика - вообще ни о чем. Качество, говорите?
130е редко на "дальняк" использовались, так что 100т.км вполне нормально. Да и перебирался этот движок за 2 дня и погнали еще 100т. Или ты думаешь современные китайцы намного больше ходят?
камаз без капиталки ходит минимум 300к км., чаще больше Зачем покупать китайца, который дороже чем камаз, и который чинить в три раза чаще? чтоб ремонтный цех не простаивал? деньги девать некуда? или все вокруг дураки? частый ремонт - это благо.
Врите, да не завирайтесь.
Технику берут, что б она работала и прибыль приносила, а не что б стояла в ремонте больше, чем работала, и деньги только высасывала.
Это сообщение отредактировал otec453 - 3 фев 2023 в 11:24
И возили на них очень часто воздух. Типа отвезите мешок ваты на дальний кордон, и поехал ЗИЛ-157 с этим мешком хуй его знает куда. Перекос был в сторону крупнотоннажной техники, полуторок то и не было практически.
Да и сейчас так возят Взять туже пятёрку, погрузят в 10 тонный фургон три банки шашлыка вемом в 4.5 кг и пиздуй из Ногинска в Зеленоград Маразм у некоторых логистов просто запредельный и передаётся он воздушнокапельным путём
Я такое и в 2000-х видел на трассе. Едет впереди ара-Камаз, гружённый арбузами, как только появляется небольшая горка, то он резко окутывается клубами чёрного дыма, и его скорость резко падает до 20-30 км/ч. А импортные фуры идут стабильно 110. За такой пристроишься-и идёшь себе спокойно.
Хомяки-зерновозы на югах и сейчас так перемещаются
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах З.Ы Да, минусатор, Magirus-Deutz продало около 10000 грузовиков в СССР в середине 70-х. Именно они строили БАМ и нефтянку в Сибири. Это я ещё не упоминал трубоукладчики и промбульдозеры Komatsu
Да, а тоннель под Ла-Маншем строили советские Кразы
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И возили на них очень часто воздух. Типа отвезите мешок ваты на дальний кордон, и поехал ЗИЛ-157 с этим мешком хуй его знает куда. Перекос был в сторону крупнотоннажной техники, полуторок то и не было практически.
То ли дело сейчас: очередей нет, джинсы есть, жвачка есть, макдональдсвкусно и точка есть, воздух на своих грузовиках не возим.
Красота-то какая!! Благолепие и высочайший уровень жизни. Про уважение в мире я уж и не говорю: оно нам в хер не упиралось - это косоглазо-пиндосовское уважение. Пусть идут лесом!
Большое спасибо антисоветчикам от всех остатков русского народа.
Сравнивать двигатель спроектированный на рубеже 50-60 с современными не смешно. Давайте тогда сравнивать с моторами 30х. Баббитовые вкладыши на 5000 км максимум. Масло "автол" или М8, М10 от замены до замены на 2500 км. А можно и не менять, на прогар ездить только с доливом. Термосифонное охлаждение без помпы.
Я и не сравнивал. Я ответил тому, кто сравнивал. И дело не только в проектировании - точность обработка, новые методы обработки, новые материалы. Разговаривал с маршруточником, что из Севастополя в Москву без остановки ездит. Типа привезли, водил других посадили, и обратно. Водители спят и садятся на следующий рейс. Дизельный то ли форд, то ли Фиат. Пробег 2 млн. Двигатель глушится только на заправке. Вот сколько ходят современный ком транспорт. У отца пятитонник форд. Пробег далеко за полмиллиона. Не ломалось вообще ничего, только расходка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Edge793 фев 2023 в 11:05