Извини, но по мне - изначально провальный план. Сам же сказал что ресурс двигателя 100 000 ну так зачем же его мучать, не думаю что после "улучшений" он хотя бы увеличит свой ресурс, если не наоборот.
на ниву просто нет нормальных запчастей.. и что ты не поставишь, все говно, а после того как он поставит турбу - оно дай бог проедет тысяч двадцать, это не считая того, что развалится мост, порвет полуоси, кончится раздатка...
Это сообщение отредактировал AgipTM - 28 июн 2023 в 19:43
Клева! На будущие вопросы "нахуа" не отвечай. Они не понимают. У тебя есть цель и ты к ней двигаешься, это главное. А у них и цели нет. Я вот в 2009м купил себе ford escape 3.0L, до сих пор на нем катаюсь. Ну да, он быстрее, комфортнее, надежнее, безопаснее Нивы. Пробег уже больше 450к. Но это же совсем не то.
Это сообщение отредактировал Prostofil - 28 июн 2023 в 19:43
Круто. В самом деле. А я просто пошел по пути неспешой езды. Не езжу быстрее 90 км/ч, обороты стараюсь не превышать 3000. Расход по трассе - 8 литров на сотню. Бензин 95-й.Не спешу, не гоню. 10 лет - полет нормальный. Масло не течёт, сливаю при замене сколько налил. Не люблю гонять. На мотоцикле не быстрее 80-ти. На машинах тоже редко до сотни доходил.
С поршнями тоже были нюансы. Конечно же, нельзя просто так взять и поставить поршни в цилиндры. По крайней мере, в русском классическом моторе. Потому что если посмотреть на блок снизу, то там у каждого цилиндра будут буковки. Это чёртовы размерные группы. Они бывают от “А” до “C” у цилиндров и до “E” у поршней. Например, “группа А” для поршня означает, что, например, диаметр цилиндра не строго 81,97 мм с допуском в один микрон, а “где-то между 81,965 и 81,975”.
На заводе это работает следующим образом. Отлили блок. Шлифанули цилиндры. Померили. Опаньки - все разные, но типа ещё не брак. Ну ладно, набьём буковки. На участке сборки мотора другой рабочий смотрит на эти буковки и подбирает поршни из общей кучи. К счастью, когда изготавливают заводские поршни, погрешность в размерах тоже получается “с группами”.
В розницу поршни продают комплектами по 4 штуки, и размерная группа у них всегда одна. А если взять любой заводской блок цилиндров, то там группы разные по всем цилиндрам. Что делать? Правильно, брать поршни из группы постарше (в моём случае D) и рассверливать все четыре цилиндра. Что и было проделано. Это ещё не капремонт, потому что единицы сотых долей миллиметра убираются только хонингованием, и денег с меня тоже взяли только за хон. В свою очередь, одинаковые правильные зазоры это хорошо.
очень интересно. тем, чем так гордятся именитые производители, в основном японские, у нас умудряются выставить как недостаток.
это так называемая селективная сборка.
Цитата
СЕЛЕКТИВНАЯ СБОРКА
группового подбора метод, - метод сборки машин и механизмов, при к-ром осуществляют соответствующий подбор попарно работающих деталей. Поступающие на сборку детали сортируют по размерным группам, внутри к-рых сопрягаемые детали (охватываемая и охватывающая) имеют наиболее благоприятные для соединения фактич. размеры (с наиболее близкими полями допусков). позволяет снизить стоимость изготовления деталей благодаря расширению пределов допуска размера партии сопрягаемых деталей.
А не проще было мотор другой поставить? Хоть бы от приоры?
проще воткнуть сразу турбу, откатать тысяч 20, потом купить новый мотор и поставить туда эту же турбу и катать дальше 20 тысяч, попутно меняя всю трансмиссию :)
Клева! На будущие вопросы "нахуа" не отвечай. Они не понимают. У тебя есть цель и ты к ней двигаешься, это главное. А у них и цели нет. Я вот в 2009м купил себе ford escape 3.0L, до сих пор на нем катаюсь. Ну да, он быстрее, комфортнее, надежнее, безопаснее Нивы. Пробег уже больше 450к. Но это же совсем не то.
Ебануться. Оно хоть того стоило? Был у меня знакомый. Юзал, кажется, ВАЗ-2105. Так он машину знал лучше, чем свою жену. Зазор в свечах выставлял до микрона. Мерял высоту протекторов до муллюметра. Холостой ход выставлял тоже до омерзительности точно. Это болезнь, кмк. Можно шпалить.
Ниваблудство какое-то... Просто воткнуть туда что-нибудь японское турбодизельное с автоматом и родной раздаткой - не вариант?
нива нормальна в стоке, с маленькими колесами.. как только ты пытаешься ее улучшить.. поставить большие внедорожные колеса, увеличить мощность - на этом ее ресурс заканчивается и начинается ебля.. то одно отрыгнет, то другое..
Было нарушено несколько жизненных основополагающих принципов, я считаю: Нельзя сделать из гоана конфетку( проще было поставить другой мотор или вообще купить другую машину ) Разумной достаточности ( это про кованные гоночные поршня и вообще , турбо можно было ставить в самом начале и всё...а не вот это вот всё)
2 года у меня была 21213 и сейчас другая такая же на даче, вот никогда не было мысли сделать ниву быстрее, ибо это бессмысленно, это же не девятка-десятка итд. проходимее да, там всякие ижтехно и прочее подобное, но быстрее, нет.
Такие специфические и дорогие железки были нужны для того, чтобы даже сорок дополнительных лошадей не убили мотор за пару десятков тысяч пробега. Чтобы можно было, например, распилить каналы в голове, воткнуть распредвал с неприлично большой высотой подъёма клапанов, поднять компрессию и увеличить максимальные обороты тысяч до семи в минуту. Но моя ошибка с выбором поршней эту альтернативу исключила полностью. Так что семь бед - один ответ, и этот ответ - турбо.
Вне зависимости от направления дальнейшей доработки мотора, второй этап уже однозначно невозможен без чип-тюнинга. Помня о проблемах с новыми блоками управления, я плюнул и не без труда раздобыл альтернативный ЭБУ SPTronic M5, который люди знают и умеют настраивать. Цена его была 22 000. Турбо-кит тоже выбран. Почти собраны деньги… Обо всём этом, полагаю, будет во второй части, сразу после завершения установки и настройки. Я закончил. Спасибо за внимание!
последний движок для ВАЗ классики я собирал из того, что было. без вот этих всех изысков и прочих дополнительных расходов. а именно ВАЗ-2105, с ременным приводом ГРМ единственное - расточил каналы в ГБЦ и подогнал их по коллектору. стоял он на ВАЗ 21047 крутил его под хвост как душе угодно. по GPS машина разгонялась порой до 150. расход топлива был около 10 литров на сотку. так как постоянно езжу по трассе то скорость 100-120 основная. двигатель откатал более 100 000км, после чего машина ушла в утиль, кузов сгнил окончательно, ремонтировать его нет смысла, а двигатель снят, законсервирован и стоит в гараже, ждет установки в другую машину. понадобится, поменяю манжеты, отрегулирую клапана, и поедет дальше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com