Извини, но по мне - изначально провальный план. Сам же сказал что ресурс двигателя 100 000 ну так зачем же его мучать, не думаю что после "улучшений" он хотя бы увеличит свой ресурс, если не наоборот.
Ну про 100000 пробега это свист художественный. 300000 будет ближе к правде. А так я игрался в эти игры, только со Шнивой. Турбокит был на Гаррете 17 с наддувом 0.8 бар. Овчинка выделки не стоит. В итоге продал и купил Тойоту
нива нормальна в стоке, с маленькими колесами.. как только ты пытаешься ее улучшить.. поставить большие внедорожные колеса, увеличить мощность - на этом ее ресурс заканчивается и начинается ебля.. то одно отрыгнет, то другое..
Так это правило с любой машиной работает. Вот есть оно, заводское и средненькое по параметрам, если устраивает - покупаешь и ездишь. Не устраивает - ищешь что-то другое, с крыльями и перламудровыми пуговицами. Единственное что можно и нужно в машине подвергать напилингу, так это мелкие милые фичи, типа вечно текущего крана печки на Классике или столь же вечного перегрева на бензиновых Газелеобразных.
Извини, но по мне - изначально провальный план. Сам же сказал что ресурс двигателя 100 000 ну так зачем же его мучать, не думаю что после "улучшений" он хотя бы увеличит свой ресурс, если не наоборот.
Ну про 100000 пробега это свист художественный. 300000 будет ближе к правде. А так я игрался в эти игры, только со Шнивой. Турбокит был на Гаррете 17 с наддувом 0.8 бар. Овчинка выделки не стоит. В итоге продал и купил Тойоту
Мой замысел - не более 0,5. На 19-м.
Это сообщение отредактировал Suha82 - 28 июн 2023 в 20:00
нива нормальна в стоке, с маленькими колесами.. как только ты пытаешься ее улучшить.. поставить большие внедорожные колеса, увеличить мощность - на этом ее ресурс заканчивается и начинается ебля.. то одно отрыгнет, то другое..
Так это правило с любой машиной работает. Вот есть оно, заводское и средненькое по параметрам, если устраивает - покупаешь и ездишь. Не устраивает - ищешь что-то другое, с крыльями и перламудровыми пуговицами. Единственное что можно и нужно в машине подвергать напилингу, так это мелкие милые фичи, типа вечно текущего крана печки на Классике или столь же вечного перегрева на бензиновых Газелеобразных.
просто вся фишка в том, что на иномарках есть какой никакой запас прочности, качественные детали... в ниве ничего этого нет от слова совсем.. она работает на пределе уже в стоке
Это сообщение отредактировал AgipTM - 28 июн 2023 в 20:04
Извини, но по мне - изначально провальный план. Сам же сказал что ресурс двигателя 100 000 ну так зачем же его мучать, не думаю что после "улучшений" он хотя бы увеличит свой ресурс, если не наоборот.
Ну про 100000 пробега это свист художественный. 300000 будет ближе к правде. А так я игрался в эти игры, только со Шнивой. Турбокит был на Гаррете 17 с наддувом 0.8 бар. Овчинка выделки не стоит. В итоге продал и купил Тойоту
Ресурс 100 000 - 120 000 км... Моя НИВА 2006г.в. отбегала 205 000 км. и норм. Так и продал... И потом, двигло же капиталится. 1-й ремонтный, 2-й ремонтный... 300 000 минимум проходит...
Извини, но по мне - изначально провальный план. Сам же сказал что ресурс двигателя 100 000 ну так зачем же его мучать, не думаю что после "улучшений" он хотя бы увеличит свой ресурс, если не наоборот.
Ну про 100000 пробега это свист художественный. 300000 будет ближе к правде. А так я игрался в эти игры, только со Шнивой. Турбокит был на Гаррете 17 с наддувом 0.8 бар. Овчинка выделки не стоит. В итоге продал и купил Тойоту
Мой замысел - не более 0,5. На 19-м.
Ну у меня колёса 235-е стояли, 05 мало.
Ну тут согласен. Мне важнее, чтоб турбина быстрее набирала обороты, а много лошадей я не ищу. Даже форсунки менять в планах нет.
Ниваблудство какое-то... Просто воткнуть туда что-нибудь японское турбодизельное с автоматом и родной раздаткой - не вариант?
С дизелем можно попариться, по причине малого подкапотного, я честно не помню подходящую модель, но вот бензинку 1,3-1,5 литра с трансмиссей, а это от 92 до 109 л.с. можно воткнуть вполне, например от Daihatsu Terios/Toyota Cami.
Цитата
Машины продаются как с задним приводом (2 WD), так и с постоянным полным приводом (4 WD). При этом полноприводная версия в техническом плане для передвижения по пересечённой местности серьёзно превосходит более дорогую и старшую модель Toyota RAV4. Блокировка межосевого дифференциала на версии 4WD осуществляется с кнопки.
Единственное что можно и нужно в машине подвергать напилингу, так это мелкие милые фичи, типа вечно текущего крана печки на Классике или столь же вечного перегрева на бензиновых Газелеобразных.
после появления на рынке керамического крана печки, о этой проблеме забыли как о страшном сне. так чего там допиливать?
Все что нарисовал тут ТС давным-давно схавано и разжевано всеми заинтересованными торчками от советского автопрома. Сам шнивовод. Лучше чем Француз из Питера никто еще не давал боле понятного расклада по улучшению этого автоконструктора. Тем более что все это делается у него в мастерской. (Это конечно сугубо мое мнение). А так то этой машине окромя дизеля под соточку ничего и не надо. Все остальное может на коленке около подъезда быть сделано.
Как гласит старинная японская поговорка "Как не еби Жигули, всё равно это будет Жигули". То же касается Нивы, Волги, Москвича и остального. Хоть пихло ему от Порше всунь
Но беда не приходит одна. Помолотив мотором, в общей сложности, минут двадцать, мы открыли капот. Тут я впервые увидел, как антифриз выдавливает из-под прокладки. Причём, ровненько так, по всему периметру. Болты ГБЦ были затянуты динамометрическим ключом, строго по науке, поэтому решили, что проблема в модной тонкой прокладке. На том и разошлись.
Стандартная проблема металлических прокладок, особенно не очень качественных. Я, обычно , их разбирал, и между ними промазывал немного Локтайт 518, да и головку с блоком промазывал 518-м, потом устанавливал прокладку и затягивал болты. На японских моторах (Сузуки), при разборке прокладки на 2 половинки, между ними тоже есть небольшой слой белого герметика. А вообще, что касаемо жигулевского мотора, то у меня знакомые, занимающиеся драг-рейсингом, снимали с него около 500 лошадок.... За ресурс не скажу, но шатуны у них были алюминиевые.
Это сообщение отредактировал DDD63 - 28 июн 2023 в 20:09
Как гласит старинная японская поговорка "Как не еби Жигули, всё равно это будет Жигули". То же касается Нивы, Волги, Москвича и остального. Хоть пихло ему от Порше всунь
просто вся фишка в том, что на иномарках есть какой никакой запас прочности, качественные детали... в ниве ничего этого нет от слова совсем.. она работает на пределе уже в стоке
очередная сказка. и о запасе прочности. и о качественных деталях.
а особенно о ремонтопригодности, хорошо хоть о этом не упомянули.
довелось покрутить своими руками множество иномарок и наших автомобилей. что там, что там все зависит от того, сколько ты готов потратить на машину. и от прокладки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com