История Икаруса

Для городских маршрутов была разработана 400-я серия. Конечно, о масштабах производства 200-й серии уже оставалось только мечтать, но тем не менее был сохранен модульный подход к проектированию, позволявший создавать широкую гамму модификаций. Хотя это была хорошо спроектированная линейка автобусов, отвечавшая всем требованиям своей эпохи, заказов было получено не так много, поскольку основной рынок в странах СЭВ уже начал испытывать серьезные экономические проблемы. Ни Советский Союз, ни другие страны не могли позволить себе более дорогой и современный общественный транспорт, поэтому спрос на дешевые автобусы 200 серии не падал и их продолжали производить, а вот 400-я популярности не снискала и выпускалась ограниченными партиями.

Изначально 500 серия предназначалась для обозначения автобусов для пригородных маршрутов. Причем еще в 1957 году был построен экспериментальный Ikarus 555, а в 1960-х Ikarus 550, Ikarus 556 и Ikarus 557 на базе 180. Небольшими партиями выпускались автобусы с пятисотыми индексами на шасси Scania и Volvo, модели для ближневосточных стран и даже малоразмерный Ikarus 553 на шасси Avia.

Начиная с 1987 года начался выпуск "настоящей" 500 серии. К ней отнесли автобусы малой вместимости, построенные на чужих шасси. Ikarus 506 на базе Isuzu, Ikarus 521 на базе Volkswagen, Ikarus 542 на базе ЗиЛ. Большинство этих автобусов было выпущено в штучных экземплярах, в том числе хорошо узнаваемый? но не серийный Ikarus 542. Самой крупносерийной моделью стал Ikarus 543, который был построен в 2175 экземплярах.

600-е модели в основном выпускались мелкими сериями по индивидуальным заказам, преимущественно на иностранных шасси. Среди заказчиков были скандинавские страны, Ливия, Австрия, причем в некоторых случаях модели носили двойные обозначения, например Ikarus-PALT, Ikarus-Scania, Ikarus-Steyr. Самыми необычными стали Ikarus 695.01 - сочленённый автобус для аэропортов и 4-х осный Ikarus 692.03, оснащенный трапом для аэропортов.

Уже в самом конце существования заводов Ikarus в единичных экземплярах было выпущено несколько моделей Е-серии. Они имели разное предназначение, разные шасси, а строили их на заводе Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft (EAG). Самой интересной моделью стал трехосный двухэтажный Ikarus E99, выпущенный в 17 экземплярах.

В 1999 году французская Irisbus купила Ikarus, который в то время уже был в тяжелом финансовом состоянии и находился на грани закрытия. У Irisbus не было долгосрочной цели в отношении бренда, ее единственной целью было приобретение рынков Ikarus, но она не могла их удержать. В результате завод в Матьясфельде был закрыт в 2000 году, а в 2003 году Irisbus ликвидировала последний завод Ikarus в Секешфехерваре. Последние три Икарус 280 покинули ворота завода в октябре 2003 года.

Однако позже компания, по крайней мере ее название, возродились. В 2006 году была основана компания Magyar Busz Kft, которая купила участок в Секешфехерваре и права на производство автобусов у Irisbus. В период с 2010 по 2015 год в сотрудничестве с компанией Auto Rad Control Kft предприниматель Габор Селес возобновил производство автобусов Ikarus С-серии и приобрел название Ikarus в качестве торговой марки. С 2010 началось производство моделей V134, E134, V187 и E127. Помимо Селеса, еще несколько человек подало заявки на регистрацию этой торговой марки, что вызвало нудные судебные разбирательства.

Летом 2018 года основной владелец Ikarus Egyedi Kft. (ранее MABI-Bus), возбудил в отношении Magyar Busz Kft процедуру банкротства. В октябре началась ликвидация, так как заказы она не выполнила и возникли проблемы с разработкой новых прототипов.

И тем не менее марка Ikarus все еще жива. В 2018 году предприятие было реорганизовано, и до 2021 года выпустило 170 дизельных автобусов. Сейчас под всемирно известной маркой ведется производство электробусов Ikarus 120e, он же Ikarus CityPioneer.
Все.
via autowp.ru