А еще эксперты рекомендуют детально разобраться с инструкцией к автомобилю. Точнее, с особенностями буксировки. Многие производители советуют перед началом движения долить масло и не превышать указанную скорость. Это поможет избежать поломок коробки.
так вариатор долго не проездит через 50 ккм начнет толкаться, к 80 ккм жопа будет
Угу)Только почему-то на прикусах по миллиону выхаживает редуктор ,и ничего.Валяются на разборках по 2000 рублей,нах никому не нужные.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И это правда. В своё время у меня была Lacetti с АКПП, а у отца с "мешалкой". Год и двигатель идентичны. Разница по топливу была процентов 15, проверялось это при пробеге на дальние расстояния. В городе разбег был ещё больше, а зимой она у меня до 15 литров кушала.
Современные АКПП с гидротрансформатором способны без сбоев проработать более 200 тыс. км. Разумеется, при условии нормальной эксплуатации.
RE4F03 от Jatco, 270 000 км (причём, непонятно сколько смотано), полёт нормальный. Рецепт долгой жизни: каждые 50 000 км полная замена масла на правильное с промывкой фильтра.
Цитата
Автомобили с АКПП потребляют больше топлива
С мотором 1,8 по городу 14,5 литров зимой с прогревами. Трасса летом без кондея 6,7, с кондеем 7,5. Четырёхступка.
Цитата
Автомобили с АКПП чаще буксуют зимой
Дичь лютая из разряда "техника в руках дикаря-кусок металла".
Цитата
«Автомат» не подходит для выезда враскачку
Дичь лютая из разряда "техника в руках дикаря-кусок металла". Просто нужно: а). чувствовать машину, б). уметь работать двумя ногами по двум педалям Плавно дал газу, взобрался на высшую точку, левой ногой нажал на тормоз, переключил селектор в противоположное положение, плавно дал газ одновременно отпуская тормоз. Принцип работы ног с педалями на МКПП.
Цитата
Машины с автоматической коробкой нельзя буксировать
Можно, только недалеко, не долго и не быстро. Максимум 30-50 км, потому что не работает масляный насос и не смазываются детали внтури АКПП.
Цитата
Машины с «автоматом» не могут тормозить двигателем
Дичь лютая из разряда "техника в руках дикаря-кусок металла". Когда в городе снегопад, я обычно оставляю селектор в положение "2". Прекрасно тормозит двигателем по заснеженным дорогам. Так же перевожу селектор из положения "D" в положение "2", если впреди мокрый, заснеженный, ледяной спуск.
Автоматы ненадежные? Ну ну...особенно японские сделанные до 2003г.в. которые до сих пор некоторые бегают... и 800тыщ пробега у таксеров это не редкость... Ипсумы и ноахи те же у пенсионеров в небольших городах и поселках где они соли не видели еще долго жить будут... При том что запчастей аналогов уйма...( да и контрактных по разборкам еще полно)
Для автомата есть правило буксировки 50-50 т.е. не более 50км.ч и не далее 50км. Смазывающих свойств масла вполне достаточно, что бы не угробить коробку.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На самом деле АКПП с гидротрансформатором дает возможность регулировать подачу топлива и тем самым сводит к нулю вероятность пробуксовок
Мдада, попиздите мне тут. Была октавия а7 на ручке, я из каких только снежных жоп на ней не выезжал методом раскачки. Спустя какое-то время обновил октаху на такую же, но с ДСГ. И в первую же зиму охуел, достаточно легкой кашицы и всё, корова на льду, не тронуться.
Лет 20 наверное наши настоящие гаражные автолюбители привыкали к акпп, теперь еще лет 20 будут привыкать к турбомоторам, что про акпп они пиздели, что они одноразовые и разваливаются через 50т км, теперь та же песня про турбины, в каждой теме про китайские автомобили
АКПП были одноразовые и даже 50 тысяч никогда не проезжали до самого последнего времени) Только года 3-4 назад положение стало немного лучше, но проедут ли они больше 100 тысяч пока неизвестно - мало кто проехал на новых АКПП столько. Разве что те, кто тошнит по Москве туда-сюда, и иногда по федеральным трассам жужжит. Так это не показатель) Турбины сжигают остальной двигатель как пожар, так было, есть и будет, потому что турбирование - именно такой процесс. Можно к ним привыкать, если бабла море. А можно не заморачиваться, так как скорость, которую дает турбина, нужна раз в год на две минуты. Точнее она не нужна, а ее можно использовать. Не ты ли, милый, капал слюной на электромобили и Илона Маска? Как оно? Рывок в будущее, да? )) Не путай проплаченную рекламу с реальной жизнью, парень))
Однако специалисты говорят, что это утверждение неверно. На самом деле АКПП с гидротрансформатором дает возможность регулировать подачу топлива и тем самым сводит к нулю вероятность пробуксовок.
Дичь лютая из разряда "техника в руках дикаря-кусок металла". Когда в городе снегопад, я обычно оставляю селектор в положение "2". Прекрасно тормозит двигателем по заснеженным дорогам. Так же перевожу селектор из положения "D" в положение "2", если впреди мокрый, заснеженный, ледяной спуск.
Судя по опросам автоматчиков-гидравликов малая часть из них знает про режимы L1 и L2. И про то, как и когда ими пользоваться...
Но на высоких скоростях этими режимами не воспользуешся, емнип
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Хотя соглашусь, что в пробках дёргать ручку не комильфо. Хотя сам езжу на механике 
yaplakal.com
a027pe20 июн 2024 в 07:53