Крушение немецких авторитетов: как Lexus LS 400 покорил рынок США

Для себя любимого: вложив в проект огромное количество ресурсов, японцы не смогли отказаться от идеи продавать Lexus у себя дома в виде Toyota Celsior

Для себя любимого: вложив в проект огромное количество ресурсов, японцы не смогли отказаться от идеи продавать Lexus у себя дома в виде Toyota Celsior

Для себя любимого: вложив в проект огромное количество ресурсов, японцы не смогли отказаться от идеи продавать Lexus у себя дома в виде Toyota Celsior

Интерьер был более традиционным для японской марки, и в нём угадывались фамильные черты, то есть владелец Toyota мог чувствовать себя внутри как дома. Однако качество используемых материалов и роскошная комплектация с деревянным шпоном, выбранным из 24 сортов, недвусмысленно намекали на то, что это всё-таки не совсем Toyota. Или даже совсем не она. Особенной эффектностью отличалось решение приборной панели, стрелки которой загорались после включения зажигания – так зарождался фирменный «оптитрон».

Качественный пластик, кожа и много кнопок - это Lexus LS 400

Качественный пластик, кожа и много кнопок - это Lexus LS 400

Качественный пластик, кожа и много кнопок - это Lexus LS 400

Качественный пластик, кожа и много кнопок - это Lexus LS 400

"Японец" для США в английском исполнении: в данном случае экспансия практически сразу затронула и Туманный Альбион

...

В целом комбинация приборов была явно современнее, чем «приборка» дорестайлингового «сто сорокового» с его примитивными «барабанчиками» одометра. Вдобавок руль регулировался и по высоте, и по вылету электроприводами, а заднее зеркало автоматически затемнялось. В наличии была и аудиосистема от Nakamichi, и сотовый телефон с режимом hands-free. Тем не менее американские журналисты пожурили Lexus за обилие пластика в салоне и не лучшую динамику, всё же отметив, что даже на фоне именитых конкурентов машина неожиданно хороша. Насчёт «неожиданно» можно и поспорить, ведь прототипы несколько лет гоняли по дорогам всего мира, намотав на колёса свыше четырёх миллионов (!) километров. И в этом, похоже, кроется успех Lexus LS: внимательно изучив конкурентов, японцы скрупулёзно следовали собственному техзаданию, чтобы создать машину с отличной управляемостью на высоких скоростях, но при этом комфортную, тихую и экономичную. А ещё, что немаловажно, очень надёжную.

...

Как верно подметили коллеги из «Car and Driver» 35 лет назад, «Lexus, возможно, не тот автомобиль, на котором вы хотите приехать, но это точно может быть автомобиль, на котором вы хотели бы поехать». Неудивительно, что в сравнительном тесте с тройкой роскошных седанов он занял почётное третье место, обогнав Bentley Turbo R и уступив лишь таким грандам, как Mercedes 560SEL и BMW 750iL. Но при этом с базовой ценой в $35 350 Lexus был вдвое (!) дешевле Мерседеса, что не могло не привлечь внимания определённой аудитории потенциальных покупателей и позволило японскому седану стать этакой «лисой в курятнике».

"И так установился шаблон: Honda как Acura, Nissan как Infiniti и Toyota как Lexus построили надежные, изысканные, дорогие автомобили, чтобы перетасовать колоду автомобилей класса люкс. Между этими тремя были различия в динамической тональности, но ни у кого не было реальной предыстории, никаких унаследованных трофеев. Дело было в том, что они не ломались. И они раскрыли нечто важное о людях, которые покупают автомобили класса люкс: эти люди очень ценят свои деньги, очень ценят свое время и очень ценят сервис. У первых Acura, Infiniti и Lexus – особенно Lexus – были отличные и услужливые дилеры, и автомобили не были привередливыми или дорогими, как их немецкие аналоги. Они не требовали особого ухода. Они просто баловали и успокаивали."

Эдди Альтерман (Eddie Alterman), «Car and Driver», 29 декабря 2017 года

Но никто не собирался останавливаться на достигнутом: осенью 1992 года был представлен обновлённый Lexus LS. То есть, с момента начала продаж прошло всего два года, но японцы не сидели сложа руки, наблюдая за выходом нового S-класса, а совершенствовали свой флагман, оперативно реагируя на отзывы владельцев, что нашло своё выражение в пяти десятках изменений в конструкции.

В таком виде Lexus с заводским обозначением UCF10 продержался на конвейере только до 1994 года, то есть автомобиль выпускался всего лишь пять лет. Следующий (UCF20) был, по сути, рестайлинговой версией первого седана, и проще всего его отличить по более компактным передним «поворотникам» и «раздельной» задней оптике, не объединённой визуально в широкий светоблок. Самое интересное внешнее нововведение – дизайн колёсных дисков (один из вариантов), внешне явно напоминавший Mercedes.

...

Ну а в третьем поколении (2000-2006) LS, особенно сзади, и вправду стал очень походить на собирательный образ S-класса W140, даже решетка радиатора приняла вполне узнаваемые углы, пропорции и наклоны.

...

...

От подобного сходства удалось избавиться в следующем поколении, которое со множественными изменениями продержалось на конвейере аж до 2017-го, что было нехарактерно модели LS с начала его появления. Увы, Lexus хоть и неплохо продавался, но уступал S-классу W221 по объемам продаж, а затем и вовсе «сдулся», если говорить об объемах продаж на рынке США по сравнению с S-классом во времена выпуска последнего поколения. Король умер? Скорее, времена изменились. Что, впрочем, не отменяет того факта, что задуманное еще 40 лет назад Эйдзи Тойодой амбициозное техзадание было блестяще реализовано в рамках первого в истории марки автомобиля Lexus, который был не только так же надёжен, как любая Toyota, но еще и более престижен, поскольку назывался иначе.

За сим - всё. Доклад окончил.