У нас в Крыму,основным видом транспорта у крымских татар,по сей день "Космичи",Волги ГАЗ-24,"копейки",причём из москвичей особую популярность у аборигенов имеют "комби"и "пирожки",когда этот пипелац идёт повстречке и ещё чего доброго пытается обогнать,на пределе своих возможностей как-то становится не по себе!
нормальный нос. именно такую морду делали на АЗЛК в Москве. А с круглыми фарами - это уже в Ижевске выпускали. нормальная машинка для своего времени была. только одна проблема - бензонасос перегревался.
Это сообщение отредактировал АлХав - 29 сен 2010 в 15:01
У меня про это событие целая книга есть Кстати, не только Москвич отличился. Нива тоже жгла не по детски:
В тысяча девятьсот восемьдесят первом году была занято третье место на ралли Париж — Дакар. Причем отметим тот факт, что Нива лидировала на всех семи этапах. Вот такой дебют. А затем пришли победы Ралли Туниса, затем Алжирское ралли, конструкторам было чем гордится. В следующем году на ралли Париж-Дакар команда французских гонщиков заняла второе место, прогресс был налицо.
Да и французские гонщики, это отдельная история. Чего стоят такие имена как Жан-Клод Бриавуан и Андре Тресса, если говорить о личностях, то как не вспомнить и о Пьер Лартиге и Джекки Иксе, которые также выступали на ВАЗ 2121. Но вернемся к восемьдесят второму году.
Выиграть Дакар не удалось, но были победы в таких гонках как Ралли Фараонов и Алжирское Ралли. Это было начало пути Нивы в автоспорте, приобретался бесценный опыт, совершенствовалась конструкция автомобиля, что в последствии дало значительные результаты и принесло заслуженное признание автомобилю из Тольятти.
Все ничего, но эти резинки под бампером - это наше фсе! Пы.Сы. Знаю с какой целью вешались, даже в нете находил статейку как готовили космичи к раллийным гонкам, но, блин, видон....
нормальный нос. именно такую морду делали на АЗЛК в Москве. А с круглыми фарами - это уже в Ижевске выпускали. нормальная машинка для своего времени была. только одна проблема - бензонасос перегревался.
Эта проблема решалась обраткой и никаких перегревов Плюс теме,вотето времена были.Москвичу проиграл Мерседес
карбюраторы переделывали для работы в условиях высокогорья.
рессоры еще шли усиленные(с универсалов)и радиатор маслянный вроде вставляли. ну и кузов, естественно, проварили. мелкие доработки, можно так сказать. только с движками повозились, зато все свое, родное. это не КамАЗ - Мастер. где только шильдик родной стоит.
В начале 2000-х был в Норвегии, останавливался у местного пенсионера - Свена. Рассказывал, у него был Москвич, где-то в 70-х. Никакого негатива, машина отработала верой и правдой. Удивлялся, зачем в комплекте было много инструмента? Страна большая, качество дорог не всегда соответствует, отсутствие сервиса, многое приходилось ремонтировать своими силами - такой мой был ответ. У моего дедушки был Москвич 412 ИЖ. Как ветеран ВОВ получил без очереди где-то в конце 70-х, начале 80-х. Тоже не было проблем насколько помню.Так что для своего времени авто было на уровне.
В 1989 г. купил 10-летний М-2140 с пробегом 180000 км. За 6 лет проехал ещё 350000. Самые хорошие воспоминания. Такие марафоны лучше даются серийным, тщательно собранным руками автомобилям, нежели форсированным на их базе. Селективная сборка часто превращает машину в спортивную.
такой вот пипелац был у моего отца...с 1975 года. не машина, а песня! кстати, есть слухи, что он до 2005-го года ещё ездил... проблему перегрева бензонасоса решили методом замены оного на, кажется, какого-то там от волги или уазика... проблему потребления только АИ93 (сменили на 76-й) - двойная прокладка бошки цилиндров, мощность с 75 кобылок на 83 - рассверливанием поршней, стук клапанов - лазерной наваркой поверхниости на кулачках(был такой кулибин в 80-е, кто подобное изобрёл), провисавшую вниз задницу - перерраспределением и ддобавкой пластин в рессорах. короче, на 50% был самопалом, но... в году 86-м, был я на бахче у друзей, они мне напихали почти тонну арбузов в москвича(ИЖ-412, дома предварительно были вынуты задние и боковое сиденья), так я на нём пёр под 140км/ч километров 40...единственое, что произошло - пришлось подлить масла... сносу ему не было(правда, тормозные цилиндры любили хапнуть воздуха)
У меня тоже когда то давным давно был М-2140, чинил сам, удивляла глупость конструкии рулевой колонки(в крайнем левом положении люфт, в правом полностью затянута и подклинивает, на вазах была грамотнее конструкция), устройство КПП(штоки управления ниже уровня масла, поэтому оно всегда текло, даже на новых сальниках), а так тормоза(4-ех поршневые!!! сейчас не на каждой спортивной машинке тсавят 4-ех поршневые супорта) с усилителем были намного лучше чем на конкурентах-ВАЗах, ездил не один раз за 1000 км тоже довольно приятные воспоминания об этой машинке
Это сообщение отредактировал woww - 29 сен 2010 в 19:53
Очень жалко что на компьютер нет автосимуляторов с гонками на отечественных сковородках. Нет, есть конечно несколько игрушек, где фанаты сами добавили Ладу... Но погонять на каком-нибудь древнем корыте в Richard Burns Rally - это было бы фантастикой
до сих пор юзаю ИЖ 412 84 -го года . Внаших реалиях он всё ещё актуален : все проблемы решаются в гараже с номощью десятка ключей молотка и отвёртки ! Жрёт и пьёт всё подряд , убить практически невозможно а все ранения легко и дешево лечатся в том же гараже !
а я бы мог и до сих пор юзать, но заехал в гараж и накрыл чехлом. 1973г. АЗЛК. Точно такой как на картинках. Правда переходной - двиг 408. Фильтр воздуха еще большой был баклушевый - смочен маслом. Параллельная система фильтрации масла, которую переделал на последовательную - для жигул. фильтра - решило извечную проблему давления масла. карб на ОЗОН поменял с фильтром воздуха жигул., ибо тот жрал 15л. убить не получилось. Да... ностальгия.
кста. радиатор охлаждения масла - штатная фича (была, выкинул нах)
Это сообщение отредактировал daap - 29 сен 2010 в 21:10
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com