МТ804 по сравнению с ураловской старой КПП 6204 (от М62 до М66) - вечный двигатель. Одно то, что у Урала, как на древнем М72, нейтраль отдельным рычагом надо было ловить - говорило об архаичности и было крайне неудобно. Не говоря о заднем ходе. Да и первые уральские с задним ходом на М67-36 - редкое поделие С коробкой ИМЗ дел не имел. Не могу ни хорошо ни плохо написать про нее. Разве что все свои запасы КПП киевских уралистам раздал, взамен их родных. Благо просто снял-поставил со времен BMW R 71.
У нас наоборот меняли днепроводы коробки на ураловские - надёжнее. Днепровская капризная сволота, может если ее нормально перебрать, не в условиях гаража-сарая, то будет хорошая штука, но в те времена этого у нас тупо небыло....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
МТ804 по сравнению с ураловской старой КПП 6204 (от М62 до М66) - вечный двигатель. Одно то, что у Урала, как на древнем М72, нейтраль отдельным рычагом надо было ловить - говорило об архаичности и было крайне неудобно. Не говоря о заднем ходе. Да и первые уральские с задним ходом на М67-36 - редкое поделие С коробкой ИМЗ дел не имел. Не могу ни хорошо ни плохо написать про нее. Разве что все свои запасы КПП киевских уралистам раздал, взамен их родных. Благо просто снял-поставил со времен BMW R 71.
У нас наоборот меняли днепроводы коробки на ураловские - надёжнее. Днепровская капризная сволота, может если ее нормально перебрать, не в условиях гаража-сарая, то будет хорошая штука, но в те времена этого у нас тупо небыло....
Днепроводы из окружения в основном мотами в утилитарных целях пользовались. Коляска, задний прицеп, увеличенное передаточное отношение главной передачи. Ну там мешков 8 картох увезти, кабанчика. Лес, рыбалка, грязи по колено.
У нас наоборот меняли днепроводы коробки на ураловские - надёжнее. Днепровская капризная сволота
особенно надежной была задняя скорость на имзшной коробке, именно поэтому в деревне их выкидывали нахер сразу, и ставили от днепра, ибо когда таскаешь прицеп с 300-600кг, она очень нужна
МТ804 по сравнению с ураловской старой КПП 6204 (от М62 до М66) - вечный двигатель. Одно то, что у Урала, как на древнем М72, нейтраль отдельным рычагом надо было ловить - говорило об архаичности и было крайне неудобно. Не говоря о заднем ходе. Да и первые уральские с задним ходом на М67-36 - редкое поделие С коробкой ИМЗ дел не имел. Не могу ни хорошо ни плохо написать про нее. Разве что все свои запасы КПП киевских уралистам раздал, взамен их родных. Благо просто снял-поставил со времен BMW R 71.
У нас наоборот меняли днепроводы коробки на ураловские - надёжнее. Днепровская капризная сволота, может если ее нормально перебрать, не в условиях гаража-сарая, то будет хорошая штука, но в те времена этого у нас тупо небыло....
У меня батя в 1986 г. купил беглый "Урал" с коляской, там была, как он говорил "Днепровская" КПП с реверсным ходом". Соседи завидовали и предлагали продать, но батя их посылал найух.
У нас наоборот меняли днепроводы коробки на ураловские - надёжнее. Днепровская капризная сволота, может если ее нормально перебрать, не в условиях гаража-сарая, то будет хорошая штука, но в те времена этого у нас тупо небыло....
Ну хз. У нас ценились как раз днепровские. За четкость переключения. Полуавтомат с нее выкидывали. У меня счас на минитракторе стоит днепровская, масла в ней не меняно лет 20, а все работает. Но полуавтомат там наоборот оставил и настроил, чтоб на ходу сцепление не жамкать когда переключаться по рядам.
У нас наоборот меняли днепроводы коробки на ураловские - надёжнее. Днепровская капризная сволота, может если ее нормально перебрать, не в условиях гаража-сарая, то будет хорошая штука, но в те времена этого у нас тупо небыло....
Ну хз. У нас ценились как раз днепровские. За четкость переключения. Полуавтомат с нее выкидывали. У меня счас на минитракторе стоит днепровская, масла в ней не меняно лет 20, а все работает. Но полуавтомат там наоборот оставил и настроил, чтоб на ходу сцепление не жамкать когда переключаться по рядам.
Полуавтомат оставлял. Главное что б по штоку выжима масло не гнало. Зато при правильной настройке можно тронуться одной педалью переключения. Когда трос сцепления в пердях оторвешь - помогало выехать без больших неудобств.
Хер его знает, пока сам не попробуешь не поймешь удобно это или нет.
Тут дело абсолютно не в удобстве, при такой мощности очень сложно все передачи в один корпус затолкать. А тут у каждой передачи свой корпус и ремонтировать очень удобно, можно даже быстро одну из передач поменять.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хер его знает, пока сам не попробуешь не поймешь удобно это или нет.
Тут дело абсолютно не в удобстве, при такой мощности очень сложно все передачи в один корпус затолкать. А тут у каждой передачи свой корпус и ремонтировать очень удобно, можно даже быстро одну из передач поменять.
И про запихивание фигня. Турбодвигатель. При переключении передач обычной КПП - сброс газа. Потеря наддува у турбины и мощности. Хоть в турбонаддува потоке отработанных газов, хоть механического нагнетателя. При гидротрансформаторе или гидроподжимных муфтах с переключением без разрыва потока мощности (и сброса газа) - проскальзывание в гидротрансформаторе гарантированное (и потеря мощности). Тут - с муфтой сцепления только трогание. Остальные переключения без сброса газа и разрыва потока мощности. Это самая мякотка.
нет там пониженных. это для драгов. только вперед. в конце, отсоединение двигателя и тормозной парашют.
С языка снял, одноразовые тачки, после заезда только ремонт, если не сгорит, там и топливо абсолютно отличается от обычного на заправках
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com