Может я старомоден, но на мой взгляд тюнинговать классику глупо. Эти шедевры должны быть в первоначальном виде.
ПыСы запор не в счет.
Частенько после восстановления раритетов остаются попиленные на запчасти доноры, непригодные к реставрации. Из таких и шоумобиль подобный построить не жалко. Да, и чем Запорожец хуже остальных-то?
8. Ну и конечно же Победа. ГАЗ-М-20. Легендарный и любимый многими автомобиль. Только одних такси-Побед было выпущено 34 тыс единиц - для 50-х это довольно внушительная цифра. А знаете сколько Побед-кабриолетов? 14 тысяч!!!!! Думается мне, что это самый массовый кабриолет в истории СССР. Ну а прообразом Победы снова был Опель. А именно Opel Kapitan - одна из самых распространенных машин офицеров Вермахта во время войны. Эта Победа, так же как и Горбатый с 401-м значительно доработана и многое в ней изменено. Жаль, что изменения коснулись и важных деталей в экстерьере - зачем-то изменили шикарные узнаваемые фары, сделав их как у KIA Opirus... Даже как-то взгрустнулось после этого...
Фары не от Киа, а от Mercedes W210 (инфа 100%). А что смотрятся убого согласен на все 100
Люди добрые, окститесь! Ну как можно применять такие высокопарные слова (легендарный, заветный) к самым опасным (даже по тем временам) автомобилям мира ?!!!!
5. Москвич-401. Или просто Четыреста первый. Полный аналог Opel Kadett K38. Вернее полным аналогом был 400-й Москвич, а 401-й просто усовершенствованной версией 400-ки. Кстати очень интересная история появления этой модели Москвича - если вкратце, то причиной послужило большое количество немецкий трофейных машин в пользовании у граждан и организаций СССР после войны, что со временем привело к проблемам в ремонте и отсутствию запчастей. Это послужило причиной начала массового производства в стране серийного автомобиля на базе одной из самых популярных немецкий моделей. Кстати в качестве прототипа выбрали самую дорогую модель, выбрал ее лично Сталин и даже существовало постановление ГКО о запрете на внесение в нее каких-либо изменений. Так что можно смело сказать, что 400/401-й Москвич можно смело называть премиум-классом в СССР.
Ложь и пиздежь: просто целиком вывези завод после войны в СССР.
Правительство тогда (как и сейчас) мало волновали проблемы населения - им было, в общем, неважно что они едят, а что там с запчастями (владельцев ЛИЧНЫХ авто вообще единицы были) и не ебало и вовсе. Мой отец родился в деревне, они там лебеду ели, а почти все, что приносило домашнее хозяйство отнимали в счет продналога.
Так что не надо про заботу о населении и снабжении его запчастями, ладно?
Ложь и пиздежь: просто целиком вывези завод после войны в СССР.
Собственно, байка с вывезенным заводом и есть ложь и пиздёжь ) Впрочем, про обеспечение запчастями тоже.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 18 авг 2011 в 15:40
А чем Волга то плоха 21-я. Это замечательный автомобиль. Луаз до сих пор по проходимости забьет Ровер вчистую. Буханка тоже сильная штука. Нива, шестерка, москвич 412, 24-я, газ-69, газ-66. Советскому Автопрому было чем гордится. Ну разве что комфорта поменьше, но это для буржуев комфорт. А нам и так хорошо.
BattlePorQ, Зная тебя, как уважаемого автоэксперта, наплюсую тебя, за те нелепые минусы, что уже тебе раздали.
Во всем должна быть мера. И если изволишь отступать от оригинала, тюнигуя машину, то это нужно делать гармонично и со вкусом.
Лично я за оригинал, потому что - это сложнее, сложнее, потому что нужно найти все родное и этот процесс тягомотнее, чем залить современную начинку. Это долгий путь поиска, ведь авто не выпускается десятилетиями.
На мой взгляд и то и другое имеет право быть, тюнинг и оригинал прочно заняли свои места. Это, как натуральная грудь и силиконовая. Кому что нравится. Это сообщение отредактировал Zabavva - 18 авг 2011 в 17:38
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com