Вот такая вот красотень! когда только русские научатся машины делать!!
ты прикалываешься? Ты залазил в мотор газели или лексуса?
Цитата
Только подписи попутаны изрядно...
да пипец, я в шоке.
7 ступенчатая коробка передач для ГИБРИДНОГО авто. Дайте мне джеки чана рвущего на себе волосы. Какой смысл от гибридного авто с коробкой передач? что за чушь??
Мне кажется, делать машины - это как играть на музыкальном инструменте - если есть от природы дар - играешь. Нет - только слушаешь, сколько бы ни пытался научиться. Так и с машинами - удел российского автопрома - смотреть и удивляться.
7 ступенчатая коробка передач для ГИБРИДНОГО авто. Дайте мне джеки чана рвущего на себе волосы. Какой смысл от гибридного авто с коробкой передач? что за чушь??
Вы, кажется, путаете гибридный автомобиль с электромобилем с электромеханической трансмиссией (которых вроде не бывает). На гибрид нужна КПП, притом желательно умная, чтоб с электромоторами согласовывала работу.
Это сообщение отредактировал Protheus - 22 дек 2011 в 12:58
Какой смысл от гибридного авто с коробкой передач? что за чушь??
на самом деле гибриды правильнее делать ТОЛЬКО с автоматом. Только тогда электроника решит когда правильнее переключить скорость, ибо основной посыл гибрида это экономия и экология. А вот если делать их на ручке то тогда ты сам решаешь что и когда включать. А это уже дело настроения. Сегодня едешь спокойно а завтра летишь как умалишенный
Ща поищу статью на этот счет. Читал недавно
Добавлено в 13:08 IlJeep доперло до меня. ты вообще про коробки в принципе. ну без них пока никуда. что то статья в журнале была, а онлайн ее еще нет(((. не найти блин
Вы, кажется, путаете гибридный автомобиль с электромобилем с электромеханической трансмиссией (которых вроде не бывает). На гибрид нужна КПП, притом желательно умная, чтоб с электромоторами согласовывала работу.
1. Бывают с электромеханической, и без КПП. Любой БелАЗ "старше" 75 тонн 2. Да, нужна. Но при грамотной компоновке 7 ступеней не надо - ибо ВСХ и тяговая характеристика электромашин подразумевает... Короче, по сути больше 4 ступеней - понты ненужные; но вот если предусмотрен режим ПОЛНОГО отключения элекротяги - то можно и 7. Видимо, косые зараньше готовят свои пепелацы к долгой жизни на вторичном рынке РФ, с "конченой" аккумуляторной батареей и закисшим или сгоревшим электромотором
Вы, кажется, путаете гибридный автомобиль с электромобилем с электромеханической трансмиссией (которых вроде не бывает). На гибрид нужна КПП, притом желательно умная, чтоб с электромоторами согласовывала работу.
1. Бывают с электромеханической, и без КПП. Любой БелАЗ "старше" 75 тонн 2. Да, нужна. Но при грамотной компоновке 7 ступеней не надо - ибо ВСХ и тяговая характеристика электромашин подразумевает... Короче, по сути больше 4 ступеней - понты ненужные; но вот если предусмотрен режим ПОЛНОГО отключения элекротяги - то можно и 7. Видимо, косые зараньше готовят свои пепелацы к долгой жизни на вторичном рынке РФ, с "конченой" аккумуляторной батареей и закисшим или сгоревшим электромотором
1. Я имел в виду, конечно же, легковые автомобили. Про применение электромеханической трансмиссии на крупных транспортных средствах знаю не по наслышке. 2. А тут у нас не обычный гибрид а-ля приус, как я понял. Приусов-то наштамповали все, кому не лень. Сейчас уже экспериментируют с разными видами гибридов. Я так считаю, это спортивный гибрид, у которого электропривод не столько для экономии, сколько для динамики.
Я так считаю, это спортивный гибрид, у которого электропривод не столько для экономии, сколько для динамики.
Видимо, так и есть. При этом косые жопят денег на разработку "с нуля" (тащемта - правильно, эволюция - лучший путь), а потому - втыкают электротяговый узел в готовую конструкцию после КПП, с возможностью его полного отключения или вообще изъятия для каких-то рынков. Потому и так. Грамотней было бы ставить электродвигатель перед КПП или внутрь неё, сразу за муфтой/ГММ/ГМТ, с передачей мощности через электромомтор всегда. Но при этом при выходе электромотора из строя уже не поедешь...
Это сообщение отредактировал Ship76 - 22 дек 2011 в 13:47
Я так считаю, это спортивный гибрид, у которого электропривод не столько для экономии, сколько для динамики.
Видимо, так и есть. При этом косые жопят денег на разработку "с нуля" (тащемта - правильно, эволюция - лучший путь), а потому - втыкают электротяговый узел в готовую конструкцию после КПП, с возможностью его полного отключения или вообще изъятия для каких-то рынков. Потому и так. Грамотней было бы ставить электродвигатель перед КПП или внутрь неё, сразу за муфтой/ГММ/ГМТ, с передачей мощности через электромомтор всегда. Но при этом при выходе электромотора из строя уже не поедешь...
Делают же: http://ru.wikipedia.org/wiki/Integrated_Motor_Assist А про деньги не соглашусь. Вбухивают они много. Показывают, правда, только удачное. Взять тот же РПД мазды - сколько его полировали, сколько бабла влили, зато теперь считай единственный производитель авто с РПД. Концепты и технологии, демонстрируемые на автошоу показывают, что разработки в автоиндустрии не стоят на месте.
Совершенно недавно, например, я увидел первую реализацию (прототип) идеи, которую я лелеял некоторое время, как свою уникальную инновацию. Я говорю о ДВС с изменяемым коэффициентом сжатия, и прототипе от СААБ
А про деньги не соглашусь. Вбухивают они много. Показывают, правда, только удачное.
Я в части денег имел в виду конкретно этот прототип от Ниссана. Про РПД - ничего уж сильно удачного в нём нет, ни клятая немчура, ни наш автопром не стали заёбываться - поигрались да и бросили. Искал как-то знакомец железки для переборки РИкс-7... Вот где квест! Такшта - нахненадо!
Цитата
Совершенно недавно, например, я увидел первую реализацию (прототип) идеи, которую я лелеял некоторое время, как свою уникальную инновацию. Я говорю о ДВС с изменяемым коэффициентом сжатия, и прототипе от СААБ
Тю! Да той идее-то лет 50 уже, и реализована она давно - только в гидромоторах/насосах аксиально-поршневых При том заёбываться опять же на такую систему для рядного двигателя - только от жадности можно, чтоб кузов "с нуля" не проектировать. А так-то - ну состряпал аксиальник горизонтально-соосный, и ни коленвала не надо, и металлоёмкость вдвое ниже. то, что сухокартерный получается - то хуй с ним, поршневые самолёты чуть не все сухокартерные, и все в порядке!
И кстати (про Хонду) - не пошла у них моделька чёй-то. Нареканий много, стоимость неебическая - короче, не пошло. Что как раз и доказывает преимущество эволюции (как у Приуса, например) перед революцией. Это сообщение отредактировал Ship76 - 22 дек 2011 в 14:12
На прошедшем 42-ом Токийском автосалоне много стендов было отведено под демонстрацию различных автомобильных деталей, начиная от двигателей и заканчивая элементами питания. Большинство из них были представлены в разрезе, дабы посетители могли увидеть их внутреннее строение.
Китайцы наверное плакали от счастья и их слезы заливали фотокамеры которыми они все это фотографировали во всех подробностях и ракурсах
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Красота же...
yaplakal.com