Вот такая вот красотень! когда только русские научатся машины делать!!
русские умеют, просто их делали раньше с расчетом на то, чтобы если-чо-вдруг пойдет не по СССРовски, навесить на нее пулемет и вперед на баррикады, кстати на УПЗиках так до сих пор и делают)
Красатень.. Однако меня другой вопрос волнует , на каком программном обеспечении всё это делалось. Вот лично мне непонятно - как можно так точно подогнать детали (автовазу тоже) друг к другу - чтобы они вместе составили одно целое законченное красивое изделие. Вопрос даже не в том чтоб соединить эти детали , а в том что на каждую единичную деталь в большим моторе - воздействуют множество деформирующих усилий , и эта деталь должна и обязана их выдержать или перенаправить на другие детали. Ну как бля это можно сделать в стандартном автокаде - кто ответит?
У меня-же мысль совершенно иного плана , либо японцы юзают программное обеспечение с генетическими алгоритмами , или им помогают пришельцы. Иных вариантов мой моск не выдаёть.
Вот такая вот красотень! когда только русские научатся машины делать!!
Да ладно, по-моему русские вполне таки годные машины делают
почитай про Лада Гранта .. ты тихо окуеешь !
На выбор два движка: 1,6 л. 8-кл. (Евро-4) 82 л.с. 1,6 л. 8-кл. (Евро-4) 87 л.с. я аж растерялся какой выбрать 8 клапанов
А это что входит в ЛЮКС: -Подушка безопасности водителя -Фильтр воздуха, поступающего в салон -Электронная комбинация приборов с функциями бортового компьютера, электронных часов -Рулевое управление с электроусилителем -Регулируемая по углу наклона рулевая колонка -Электростеклоподъемники передних дверей
Глава АвтоВАз, цитата: "Мы вложили все свои знания в этот автомобиль" Это сообщение отредактировал energize - 22 дек 2011 в 14:48
А про деньги не соглашусь. Вбухивают они много. Показывают, правда, только удачное.
Я в части денег имел в виду конкретно этот прототип от Ниссана. Про РПД - ничего уж сильно удачного в нём нет, ни клятая немчура, ни наш автопром не стали заёбываться - поигрались да и бросили. Искал как-то знакомец железки для переборки РИкс-7... Вот где квест! Такшта - нахненадо!
Я считаю, что жизнеспособная реализация концепции, отличной от давно обкатанной всеми - хорошее достижение. Да, гемор, да масло жрет. Но какой же еще движок с рабочим объемом в 1.3 литра, который еще и меньше раза в два будет выдавать 200 лошадей?
Цитата (Ship76 @ 22.12.2011 - 15:10)
Цитата
Совершенно недавно, например, я увидел первую реализацию (прототип) идеи, которую я лелеял некоторое время, как свою уникальную инновацию. Я говорю о ДВС с изменяемым коэффициентом сжатия, и прототипе от СААБ
Тю! Да той идее-то лет 50 уже, и реализована она давно - только в гидромоторах/насосах аксиально-поршневых При том заёбываться опять же на такую систему для рядного двигателя - только от жадности можно, чтоб кузов "с нуля" не проектировать. А так-то - ну состряпал аксиальник горизонтально-соосный, и ни коленвала не надо, и металлоёмкость вдвое ниже. то, что сухокартерный получается - то хуй с ним, поршневые самолёты чуть не все сухокартерные, и все в порядке!
И кстати (про Хонду) - не пошла у них моделька чёй-то. Нареканий много, стоимость неебическая - короче, не пошло. Что как раз и доказывает преимущество эволюции (как у Приуса, например) перед революцией.
Расскажи мне об этом поподробнее, о великий гуру! Я серьезно - нихрена об этом не знаю, просвяти по теме, будь добр.
В мои далекие школьные года, на уроках Автодела, у меня каждый день такая выставка была. В огромном классе у нас стоял Зил, попиленный где только можно. Волга 24 разрезанная пополам вдоль, 8 различных двигателей, начиная Камазом и заканчивая мопедом Карпаты. Про кучу коробок передач, "мостов" и прочей автомобильной снеди и не упомнить уже. И все это работало как модель по нажатию кнопки на пульте у препода.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com