Очень спорные, замудрёные и не очень безопасные конструкции, особенно если учесть что мотоцикл военный и обвешан канистрами с горючим, необычно и то что выхлопные газы направляются почти в лицо, что явно не способствует нормальному дыханию, учитывая всё таки небольшие скорости зимой, но как показывает история чаще всего они для согревания использовали шнапс или вот как на этом фото
Вообще было очень странное чувство, с одной стороны я прекрасно понимаю, и понимал что это всего лишь техника, и мне было интересно её восстанавливать, но одно не отделимо от другого, и параллельно поднимая историю этого мотоцикла поднимаешь историю того периода, страшную историю, не поддающуюся ни какому здравому смыслу, империи зла, затронувшей миллионы жизней и миллионы унесшей. Тогда и было принято решение восстанавливать историческую достоверность, и порывшись в инете стало понятно что входил этот мотоцикл скорее всего Мотоциклетный батальон СС «Тотенкопф»
Соответственно потом надо будет наносить и тактические знаки, но до этого пока далеко, предстояло собрать, заново проложить проводку, купить аккумулятор на 6 вольт подходящих размеров, без маркировки « Сделано В СССР» и пробовать завести
На самом деле очень хочется вставить максимум фотографий, что бы было видно, как по кусочкам по крупинкам он собирался, как сжались три месяца жизни в постоянный процесс, очень хотелось завести двигатель, для механика это как оргазм когда собираешь мотор и первый его старт, когда он оживает, задышал, схватил, разок, другой, вот неустойчиво, как маленький ребёнок делает свои неуверненные первые шажки, вот начал ровно, прогревается, обргорают и испаряются смазки, начинает пахнуть краска, звук выхлопа, работает, прогрелся, можно добавить газ, крутится, хорошо, и хотя собирая ты знаешь результат, другого и не может быть, не для того разбираешь, что бы не сделать, но всё равно каждый мотор, чёрт побери первый запуск завораживает. А тут ещё и не слышал ни когда этот мотор, что в двойне добавляет накал ожидания
Второй старт подбросил неприятный сюрприз Не выдержав испытание временем, металл устал, срезало шпонку того самого маховика гаечку для которого мы так долго делали, пришлось брать в руки напильник, и делать вручную новую шпонку (USB разъём для масштабности )
Заменив снова заводим, на фото не блики, немножко покоптив маслом(а собирая я обильно смазал поршневую) Стал устойчиво работать. Далее пошла уже мелочёвка и косметика, знаки, рисунки, таблички
Как я уже упоминал, решено было наносить тактические знаки 2 роты моторазведки дивизии «Тотенкопф» Свастику у меня рука не поднялась рисовать, по этому обошлись только трафаретами и условными обозначениями,
Естественно в поисках информации по мотоциклу узнал что из 36 тысяч мотоциклов R12 в том числе и 20 тысяч изначально бывших гражданскими и после экспроприированными на службу вермахта осталось зарегистрировано всего 161 штука большая из которых в США и Германии, многие из которых не комплектны, и имеют в лучшем случае раму и картер двигателя в России зарегистрировано 3 мотоцикла 1 у частного коллекционера и 2 в музее Вадима Задорожного. Но изучая фото увидел что у Задорожного мотоцикл по крайней мере один не на ходу, у него нет магнето, того самого на который я убил целый день, приводя его в чувства
Таким образом, я надеюсь, что восстановленный мной станет 162м, а главное он ездит, ну как минимум до 60 км в час, это максимум, что мне удалось разогнаться, не выезжая на дорогу, не пугать же народ в самом деле. Но я, зато совершенно точно понял, почему немцы проиграли войну, ни сколько не умоляя заслуг Русского солдата, партизана и рабочих тыла, а наоборот, я хочу подчеркнуть, что бы вы могли ещё раз оценить их мужество и героизм, то, что нашим дедам противостояла очень хорошо оснащённая армия, сильно, очень сильно превосходившая по уровню техники нашу, но для войны нужна простая и надёжная, чем хоть и надёжная, но сложная в ремонте и восстановлении техника. Так что сила немецкого оружия стала памятником на могиле рейха. В данный момент мотоцикл уже отдан владельцу, и занимает место в частной коллекции, кто знает, может быть придётся мне ещё раз, а может и не раз реставрировать технику, русскую, немецкую, английскую, я не знаю, но мне понравилось, я бы взялся ещё, хотя это долго и это не просто техника, это наша история, Но как я уже говорил, мы ни когда заранее не знаем, с чем нам придётся столкнуться в жизни.
У меня М-104(5?) стоит в гараже найденный. Тоже делать надо, никак руки не дойдут. А тут люди так обстоятельно к делу подошли.... Молодец, что уж тут!))
Молоток парень!. Жму руку. Обратите внимание: труба, из которой сварена рама, меняет свою форму и сечение в зависимости от прилагаемой к ней нагрузки от агрегатов мотоцикла. И меняется не только профиль, от цилиндрического к овальному и наоборот, меняется и её толщина. От 3 до 6 мм. Когда после войны оборудование завода БМВ вывезли в СССР на Урал и начали собирать свои мотоциклы, технологию изготовления трубы переменной толщины так и не разгадали. Профиль смогли менять, а вот толщину нет.
Красота, нет слов. Вот мой например, по молодости катался сейчас в гараже стоит, жалею. Только вроде сборка СССР. Почти похож, головки цилиндров другие стоят. Но есть и такие же как на фото.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А сколько пивасика в канистру вмещается 
yaplakal.com
Cucumber9автор 17 окт 2013 в 13:39