Была давно у меня хонда-цивик-ферио на вариаторе. Ни каких проблем не было. Зимой требует особого отношения к прогреву вариатора. То есть, после прогрева двигателя необходимо минут 5 греть коробку в режиме D. Простой автомат тоже надо греть, но 1 минуты достаточно.
Ведь кто-то это придумал, а кто-то это и совершенствует!!!
Глубина твоей мысли потрясла меня. Аристотель бы гордился твоими точными выводами, а Цицерон брал пример с твоего красноречия. Еще советую побольше восклицательных знаков ставить в конце, три уже не модно!!!!!!!!!!!!
ТС дословно взял эту хуйню включая фотки с Дрома, был там такой топик, на хера не понятно, при этом чужое не своё ??? ссыль на эту тему с ДРОМА!!! http://info.drom.ru/misc/27910/
спасибо, очень познавательно. много лет езжу на обычных акпп, и все думаю перейти на вариатор... пока ссыкотно, ибо надежней старой доборой акпп, еще ничего не придумали (в плане автоматов).
Хорошая тема, жаль утонет в бородатых сиськах и яйценюхах ))))
Будем апать время от времени
Добавлено в 08:38
Цитата (skv3000 @ 13.05.2014 - 09:36)
ТС дословно взял эту хуйню включая фотки с Дрома, был там такой топик, на хера не понятно, при этом чужое не своё ??? ссыль на эту тему с ДРОМА!!! http://info.drom.ru/misc/27910/
какой ты наблюдательный))) Там для таких как ты написано в начале Источник
Пора уже выходить из каменного века. Простая ситуация-движение в пробке. МКПП: 1. Выжать сцепление. 2. Включить первую. 3. Опустить сцепление. 4. Одновременно добавить газу. 5. Проехать 5-10 метров. 6. Нажать одновременно тормоз и сцепление и включить нейтраль. При необходимости повторить. АКПП: 1. Отпустить тормоз. 2. Прибавить газ. 3. Проехать 5-10 метров. 4. Нажать на тормоз. Нет уж, дудки! Хрен я с "автомата" слезу.
На Кашкае вариатор очень радовал - быстрая логичная работа и большое удобство, комфорт. Единственное что, помня об ограниченном ресурсе, стараешься его больше беречь, чем обычную АКПП.
Пора уже выходить из каменного века. Простая ситуация-движение в пробке. МКПП: 1. Выжать сцепление. 2. Включить первую. 3. Опустить сцепление. 4. Одновременно добавить газу. 5. Проехать 5-10 метров. 6. Нажать одновременно тормоз и сцепление и включить нейтраль. При необходимости повторить. АКПП: 1. Отпустить тормоз. 2. Прибавить газ. 3. Проехать 5-10 метров. 4. Нажать на тормоз. Нет уж, дудки! Хрен я с "автомата" слезу.
Ты не понимаешь,настоящие мужуки ездят толькл на мехе
Да, вариатор - вещь! Особенно если вся конструкция продумана. И если за мощью не гоняться: он же даже с моторчиком в 50 лс даст фору более мощным машинам. Лучше вариатора только электропривод (да и то с оговорками).
Пора уже выходить из каменного века. Простая ситуация-движение в пробке. МКПП: 1. Выжать сцепление. 2. Включить первую. 3. Опустить сцепление. 4. Одновременно добавить газу. 5. Проехать 5-10 метров. 6. Нажать одновременно тормоз и сцепление и включить нейтраль. При необходимости повторить. АКПП: 1. Отпустить тормоз. 2. Прибавить газ. 3. Проехать 5-10 метров. 4. Нажать на тормоз. Нет уж, дудки! Хрен я с "автомата" слезу.
Посмотрю я на тебя в лесной глуши и грязи, как ты на автомате машину в раскачку пускать будешь, чтоб выехать из говна . Каждая железяка имеет свое назначение. Для города, согласен, АКПП рулит, на бездорожье "палка" надежней. Как последний аргумент: кто видел спортивные авто на АКПП? Спортивные - не спорткары для гламурных перцев, а машины для профессиональных гонок.
Пора уже выходить из каменного века. Простая ситуация-движение в пробке. МКПП: 1. Выжать сцепление. 2. Включить первую. 3. Опустить сцепление. 4. Одновременно добавить газу. 5. Проехать 5-10 метров. 6. Нажать одновременно тормоз и сцепление и включить нейтраль. При необходимости повторить. АКПП: 1. Отпустить тормоз. 2. Прибавить газ. 3. Проехать 5-10 метров. 4. Нажать на тормоз. Нет уж, дудки! Хрен я с "автомата" слезу.
Посмотрю я на тебя в лесной глуши и грязи, как ты на автомате машину в раскачку пускать будешь, чтоб выехать из говна . Каждая железяка имеет свое назначение. Для города, согласен, АКПП рулит, на бездорожье "палка" надежней. Как последний аргумент: кто видел спортивные авто на АКПП? Спортивные - не спорткары для гламурных перцев, а машины для профессиональных гонок.
Легко раскачивается на автомате.А если не умеешь то причем тут приспособление?Дело то в кривых руках.
Приобрел Тойоту Версо новую в 2012м году с вариатором. До нее был Икс-треил. Тойотовцы рассказывали, что ременной вариатор на Версо более технологичный, чем ниссановский. Прочитал статью, успокоился, что хотя бы проверенный и известный. А так да - палка наше все. В будущем думаю перебраться все-таки на АКПП.
унес в закладки, как и предыдущую тему про АКПП полезная информация вот еще бы тем про ремонт этих агрегатов, да с подробными фотографиями и пояснениями просто для того что бы знать что это за абракадабра такая и с чем её едят
Вариатор Fit/Jazz зарекомендовал себя, в общем-то, неплохо. На иных хэтчбеках первого поколения пробеги уже перевалили за 150 тыс. км. Вот только экономическая целесообразность восстановления агрегата под вопросом. Б/у коробка обойдется вдвое дешевле
Некоторые клубни у нас умудряются и 200 с лишним проехать на вполне исправном вариаторе! От себя скажу, что мне варик очень нравится. Плавно, адекватно, предсказуемо. Мне, если что, ездить, а не палку передёргивать.
Пора уже выходить из каменного века. Простая ситуация-движение в пробке. МКПП: 1. Выжать сцепление. 2. Включить первую. 3. Опустить сцепление. 4. Одновременно добавить газу. 5. Проехать 5-10 метров. 6. Нажать одновременно тормоз и сцепление и включить нейтраль. При необходимости повторить. АКПП: 1. Отпустить тормоз. 2. Прибавить газ. 3. Проехать 5-10 метров. 4. Нажать на тормоз. Нет уж, дудки! Хрен я с "автомата" слезу.
Посмотрю я на тебя в лесной глуши и грязи, как ты на автомате машину в раскачку пускать будешь, чтоб выехать из говна . Каждая железяка имеет свое назначение. Для города, согласен, АКПП рулит, на бездорожье "палка" надежней. Как последний аргумент: кто видел спортивные авто на АКПП? Спортивные - не спорткары для гламурных перцев, а машины для профессиональных гонок.
Легко раскачивается на автомате.А если не умеешь то причем тут приспособление?Дело то в кривых руках.
Именно постоянным переключением первая-задняя без вреда для коробки? Научи
Кстати, несколько раз выбирался из говен и снега на варике. Рядом пыжился крутой мужик на механике. Ну, ему привычно, а мне нет. Поэтому я выбрался и уехал, а он дальше пыжился. ХЗ, друзья, но вариатор в умелых руках и спокойных мозгах не хуже механики. Ну, опять же, если ездить, а не дрочить.
Пора уже выходить из каменного века. Простая ситуация-движение в пробке. МКПП: 1. Выжать сцепление. 2. Включить первую. 3. Опустить сцепление. 4. Одновременно добавить газу. 5. Проехать 5-10 метров. 6. Нажать одновременно тормоз и сцепление и включить нейтраль. При необходимости повторить. АКПП: 1. Отпустить тормоз. 2. Прибавить газ. 3. Проехать 5-10 метров. 4. Нажать на тормоз. Нет уж, дудки! Хрен я с "автомата" слезу.
Посмотрю я на тебя в лесной глуши и грязи, как ты на автомате машину в раскачку пускать будешь, чтоб выехать из говна . Каждая железяка имеет свое назначение. Для города, согласен, АКПП рулит, на бездорожье "палка" надежней. Как последний аргумент: кто видел спортивные авто на АКПП? Спортивные - не спорткары для гламурных перцев, а машины для профессиональных гонок.
Легко раскачивается на автомате.А если не умеешь то причем тут приспособление?Дело то в кривых руках.
Именно постоянным переключением первая-задняя без вреда для коробки? Научи
а какой может быть вред коробке от включение передней а потом задней передачи?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Еще советую побольше восклицательных знаков ставить в конце, три уже не модно!!!!!!!!!!!!
yaplakal.com