Их сначала на вариаторе делать хотели, потом стали автомат выпускать... но в итоге решили что автомат не для советского человека и оставили механнику
Ну, насчет вариатора, не знаю, данных нет, но с автоматом, машинка и планировалась, для советского человека, если верить "За Рулем", отказаться от автомата, пришлось из-за банального, дефицита, Декстрона (от же АТФ), точнее, полного отсутствия его производства в СССР. Поэтому и сохранилось с "родными" автоматами, очень мало экземпляров... Точнее, чьи хозяева имели доступ к автобусным паркам с ЛиАЗ-677, где "добывали" искомый Декстрон, сохранили свои автоматы... Для автобусов наше государство запокупало его у супостатов.
Их сначала на вариаторе делать хотели, потом стали автомат выпускать... но в итоге решили что автомат не для советского человека и оставили механнику
Автомат был геморойным как в производстве, так и в эксплуатации. Это-же не танк новый сделать.
Это сообщение отредактировал sashadriver - 2 июн 2014 в 13:33
......и только через 55 лет после начала выпуска ГАЗ-21 АКП Российский автопром решил всё таки сделать машину с японским автоматом -ЛАДА ГРАНТА с мотором от приоры!!!!
И кстати ЛИАЗ 677 стал выпускаться уже после прекращения производства (в 1967 году) ГАЗ-21, если бы раньше были бы автобусы с ГМП, то возможно автомобилей с автоматом было бы больше, например ГАЗ-24 (если проблема правда была в АТФ).
Какие проблемы, пойди и купи.Потом поимей секс с ремонтом и поиском оригинальных запчастей(колхозить такую машину можно, но тупо). После каждого дождя со шприцом смазки будь готов под неё любимую нырять , не говоря уже про дверные замки и стеклоподьемники, живущие своей жизнью. А так машина замечательная.
Эх... красота! Загорелся я как-то папе мечту исполнить - 3 года занимался восстановлением... 3я серия, Рка правда, но от оленя удержаться не смог. В таком состоянии большая редкость, запчастей нынче уже почти не достать. Владельцу наилучшие пожелания в сохранении такого редкого авто.
PS. А автоматные шли почти все на экспорт.
Это сообщение отредактировал dibang - 2 июн 2014 в 14:29
это 2 серия, вроде. а решетка разве хром должна быть? а не в цвет кузова?
Был вариант "с улучшенной отделкой", преимущественно экспортный. Но там, кроме решётки, ещё и рамка лобового стекла должна быть в хроме. Таким примерно образом:
Автоматическая коробка передач устанавливалась на автомобили первого и второго выпуска, партией примерно в 700—800 машин в 1957 году и столько же — в 1959. В 1958-м году — крайне незначительно, порядка сотни. Общее количество этих машин опровергает расхожее мнение о том, что авто с АКПП было всего не более 700 штук. На настоящий момент первозданную АКПП сохранили преимущественно модели 1959 года, «Звезд» с АКПП практически не осталось (за исключением нескольких некомплектных экземпляров). Возможно, это объясняется тем, что первые «звезды» 1957 года, в том числе и с АКПП, распределялись преимущественно передовикам производства угольной и металлургической промышленности, которые после недолгих мытарств с АКПП попросту безжалостно заменяли их на обычную механическую КПП. По крайней мере, некомплектные АКПП либо их части нередко встречаются в шахтерской глубинке, причем не в единичных экземплярах.
Начало работам по гидравлическим передачам на ГАЗе положило серийное оборудование механической коробки передач автомобиля ЗИМ гидромуфтой, расположенной между маховиком двигателя и обычным фрикционным сцеплением. Будучи простейшей по конструкции, автоматизированной такая коробка передач не была, но всё же она давала водителю автомобиля целый ряд преимуществ: позволяла намного реже переключать передачи; улучшала плавность хода и плавность трогания; автомобиль можно было затормозить, не трогая сцепление и не выключая передачи, а после этого — возобновить движение, просто отпустив тормоз и нажав педаль акселератора.
Этот опыт послужил наглядным примером преимуществ, достигаемых введением в трансмиссию гидравлического элемента, что и привело коллектив ГАЗа к работам по автоматическим трансмиссиям — так называемым «гидромеханическим передачам».
До этого в СССР уже велась работа над ГМП — скажем, следует отметить проект трансмиссии «Д2», разрабатывавшийся НАМИ для установки на «Победу». Экспериментальный минивэн НАМИ-013 (1949) также снабжался автоматической трансмиссией НАМИ-ДК. Однако готового к серийному производству образца НАМИ в приемлемые сроки представить был не в состоянии, в 1953 году всё ещё продолжались доводочные работы.
Поэтому за прототип ГМП (конструктор Б. Н. Попов) была взята трёхступенчатая гидромеханическая передача модели Ford-O-Matic, применявшаяся на автомобилях корпорации «Ford», для чего были закуплены два экземпляра автомобиля Ford Mainline 1954 года выпуска[10]. Вместе с тем, горьковский образец, естественно, по технологическим и эксплуатационным причинам не мог быть полной копией американского, и был спроектирован «с нуля», с полным учётом отечественных условий производства и эксплуатации и в применении к четырёхцилиндровому двигателю, с которым этой трансмиссии предстояло работать, о чём говорят и весьма различающиеся технические характеристики ГМП «Фордомэтик» (см. статью 1949 Ford) и ГАЗ. Позднее, вариант этой КПП использовался на автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-23 с мощным двигателем V8, что опровергает имеющееся мнение о низкой надёжности этого агрегата[4]. Причиной же быстрого отказа от неё был недостаток специального масла (типа ATF) и квалифицированного сервиса. Многие автомобили с ГМП, эксплуатировавшиеся в крупных городах, полностью отработали свой ресурс без особых нареканий к работе трансмиссии. Для обслуживания использовались те же материалы, которые были доступны для «Чайки» и ГАЗ-23.
Активный диаметр гидродинамического трансформатора был равен 340 мм, максимальный коэффициент трансформации — 2,4. Охлаждение коробки передач — воздушное. Диапазоны: Зх — Н — Д — П. Трогание в диапазоне «Д» осуществлялось со второй передачи. В диапазоне П коробка не переключалась дальше первой передачи. Пуск двигателя стартером возможен только при нейтральном положении рычага.
Автоматическая коробка передач устанавливалась на автомобили первого и второго выпуска, партией примерно в 700—800 машин в 1957 году и столько же — в 1959. В 1958-м году — крайне незначительно, порядка сотни. Общее количество этих машин опровергает расхожее мнение о том, что авто с АКПП было всего не более 700 штук. На настоящий момент первозданную АКПП сохранили преимущественно модели 1959 года, «Звезд» с АКПП практически не осталось (за исключением нескольких некомплектных экземпляров). Возможно, это объясняется тем, что первые «звезды» 1957 года, в том числе и с АКПП, распределялись преимущественно передовикам производства угольной и металлургической промышленности, которые после недолгих мытарств с АКПП попросту безжалостно заменяли их на обычную механическую КПП. По крайней мере, некомплектные АКПП либо их части нередко встречаются в шахтерской глубинке, причем не в единичных экземплярах.
Начало работам по гидравлическим передачам на ГАЗе положило серийное оборудование механической коробки передач автомобиля ЗИМ гидромуфтой, расположенной между маховиком двигателя и обычным фрикционным сцеплением. Будучи простейшей по конструкции, автоматизированной такая коробка передач не была, но всё же она давала водителю автомобиля целый ряд преимуществ: позволяла намного реже переключать передачи; улучшала плавность хода и плавность трогания; автомобиль можно было затормозить, не трогая сцепление и не выключая передачи, а после этого — возобновить движение, просто отпустив тормоз и нажав педаль акселератора.
Этот опыт послужил наглядным примером преимуществ, достигаемых введением в трансмиссию гидравлического элемента, что и привело коллектив ГАЗа к работам по автоматическим трансмиссиям — так называемым «гидромеханическим передачам».
До этого в СССР уже велась работа над ГМП — скажем, следует отметить проект трансмиссии «Д2», разрабатывавшийся НАМИ для установки на «Победу». Экспериментальный минивэн НАМИ-013 (1949) также снабжался автоматической трансмиссией НАМИ-ДК. Однако готового к серийному производству образца НАМИ в приемлемые сроки представить был не в состоянии, в 1953 году всё ещё продолжались доводочные работы.
Поэтому за прототип ГМП (конструктор Б. Н. Попов) была взята трёхступенчатая гидромеханическая передача модели Ford-O-Matic, применявшаяся на автомобилях корпорации «Ford», для чего были закуплены два экземпляра автомобиля Ford Mainline 1954 года выпуска[10]. Вместе с тем, горьковский образец, естественно, по технологическим и эксплуатационным причинам не мог быть полной копией американского, и был спроектирован «с нуля», с полным учётом отечественных условий производства и эксплуатации и в применении к четырёхцилиндровому двигателю, с которым этой трансмиссии предстояло работать, о чём говорят и весьма различающиеся технические характеристики ГМП «Фордомэтик» (см. статью 1949 Ford) и ГАЗ. Позднее, вариант этой КПП использовался на автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-23 с мощным двигателем V8, что опровергает имеющееся мнение о низкой надёжности этого агрегата[4]. Причиной же быстрого отказа от неё был недостаток специального масла (типа ATF) и квалифицированного сервиса. Многие автомобили с ГМП, эксплуатировавшиеся в крупных городах, полностью отработали свой ресурс без особых нареканий к работе трансмиссии. Для обслуживания использовались те же материалы, которые были доступны для «Чайки» и ГАЗ-23.
Активный диаметр гидродинамического трансформатора был равен 340 мм, максимальный коэффициент трансформации — 2,4. Охлаждение коробки передач — воздушное. Диапазоны: Зх — Н — Д — П. Трогание в диапазоне «Д» осуществлялось со второй передачи. В диапазоне П коробка не переключалась дальше первой передачи. Пуск двигателя стартером возможен только при нейтральном положении рычага.
Значит П это "пониженная" :)) осталось узнать что такое Д :)
Эх, было время, когда наш автопром не был безнадёжно отсталым... Красивая машина!
я тебя возможно огорчу, но наш автопром всегда догонял кого-то. все волги и победы - это во многом содранные американские автомобили. наши даже закупали некоторые экземпляры, чтоб посмотреть как там всё устроено. и это печально конеш Естественно передовые концептуальные разработки были, но это были конечно штучные экземпляры, которые в серию не пошли из-за недофинансирования, т.к. стратегически важным у нас считались из покон веков танки/самолёты/ракеты. С автопромом у нас не так ажурно всё было. Да оно и понятно. На западе полный капитализм, автоконцерны с огромными деньгами и т.д., а у нас плановая экономика.
Эх, было время, когда наш автопром не был безнадёжно отсталым... Красивая машина!
Да было время, а сейчас проезжая мимо заводов АЗЛК, ЗИЛ сердце обливается кровью....Но мне хочется верить, что не все потеряно для нашего автопрома глядя на военную технику......
хуй. Собакин уже заявил, что на месте ЗиЛа построит новый элитный микрорайон.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com