Здорово! Ностальжи.. В Риге сцепки троллейбусные списали в '99-2000. Я так и не успела на них поработать((, только на коротком 9tRG. Сейчас катаюсь на "Солярисе".
ТС, и вы, уважаемые ЯПовцы. Заинтересовало просто. Как у второго вагона при повороте колёса поворачиваются когда надо и куда надо? Т.е. кто поворачивает? Не второй же водитель?
Пару раз натыкался в Краснодаре. Интересно, а тяговый двиг только у первого вагона действовал? Или оба? Тот же вопрос про тормоза.
Это сообщение отредактировал Grizzly48 - 18 авг 2014 в 00:43
Смотрю на старые фото транспорта и все не покидает мысль, что все какое то другое, даже знакомые тролейбусы... а потом хоп! И замечаешь РЕКЛАМЫ нет. Смотришь на те же ЗиУ и сравниваешь с ними же, но теми которые ездят у нас сейчас... Транспорт должен быть красивым...
ТС, и вы, уважаемые ЯПовцы. Заинтересовало просто. Как у второго вагона при повороте колёса поворачиваются когда надо и куда надо? Т.е. кто поворачивает? Не второй же водитель?
Точно так же как и у обычного прицепа .
Добавлено в 00:58
Цитата (Grizzly48 @ 17.08.2014 - 23:43)
Пару раз натыкался в Краснодаре. Интересно, а тяговый двиг только у первого вагона действовал? Или оба? Тот же вопрос про тормоза.
"Работает" только второй вагон (тот у которого стоят токоприёмники/штанги/). Передний только рулит.
И да, когда уже на автобус логотип ЯПа прилепишь, я иногда катаюсь на твоем маршруте (ты ж еще на 304?)
Давно уже ушёл оттудыва. Работаю по своей прямой специальности теперь - инженер-электромеханик
Цитата (Danonki @ 17.08.2014 - 23:43)
"Работает" только второй вагон (тот у которого стоят токоприёмники/штанги/). Передний только рулит.
Работали оба вагона полностью, в этом и заключается принцип СМЕ! Более того, для СМЕ теоретически даже не обязательна физическая связь единиц - идеально настроенная система синхронно включает разгон/торможение/etc на всех участниках СМЕ
Цитата (blow05 @ 17.08.2014 - 23:32)
ТС, ты же обещал преимущества и недостатки, а запостил только историю.
Преимущества: в два раза больше вместимость при использовании одного водителя повышение динамики, как ни странно
Недостатки - манёвренность
Цитата (blow05 @ 17.08.2014 - 23:34)
Цитата (ВечныйСтудент @ 17.08.2014 - 22:56)
А как рулит второй троллейбус? Вроде сцепка там обычная....
думаю, просто сцепка присоединяется к рулевой тяге - когда первый заходит в поворот - сцепка отклоняется и поворачивает колеса
Это правильный ответ!
Это сообщение отредактировал Автобусник - 18 авг 2014 в 01:53
Преимущества:в два раза больше вместимость при использовании одного водителя
А вот тут хз на самом деле, преимущество это или нет. Для разных городов может быть как преимуществом, так и недостатком.
Например - Харьков - большинство маршрутов в основном загружается ближе к конечным и народ едет в основном до другой конечной (разброс 3-5 остановок, в зависимости от маршрута), ну и делаем поправку на то, что особо длинные маршруты могут проходить через конечные других маршрутов.
Или возьмем например Мариуполь - город достаточно компактный, и на большинстве маршрутов на вход/выход идет примерно равное количество людей на всех остановках.
Т.е. в Харькове это было бы преимуществом, в Мариуполе же - только в утренний час-пик, все остальное время транспорт и так идет полупустым, но за счет постоянной ротации общее количество пассажиров за рейс может превышать количество мест в автобусе в 2-3 раза
Сцепка у краснодарских тролликов хитрая. Дышло завязано на рулевые тяги прицепного вагона. Так что прицеп практически не срезает углы. С тормозами хуже. Электрическое торможение что в первом вагоне что во втором одинаковое. Двигатели в режим генератора переводятся и все дела. А вот тормозного крана, в обычном понимании, во втором вагоне нет. Стоят электрически управляемые клапана от тепловоза. У них всего две позиции. Сколько точно они в в тормоза подают не помню, но пусть будет полторы атмосферы в первой позиции и 3 во второй) В общем второй вагон тормозит дискретно.
Добавлено в 12:00 Да, и тянут это паровоз оба движка. а не один.
Я вперые такой троллопоезд увидел в Питере. Очень удивился, так сам из Саратова - города, рядом с которым (в Энгельсе) и находится ЗиУ! Но такого у нас никогда не было.
Люблю читать от Автобусника! Пиши ещё!
Это сообщение отредактировал Nordmann - 18 авг 2014 в 12:03
Краснодарские делались по питерской документации. Это не серийное изделие. Сделать было пол беды. Вот с ГАИ разруливали тяжелее) Прицеп, значит надо Е, а для Е надо С, а у водил тролликов не было ни С ни тем более Е. Стоял штампик в правах - троллейбус )
В Питере вот не помню, когда пропали... только сейчас, читая пост, и понял, что давно не видал. А трамваи я у нас видел и по 3 сцепленные и даже 4 как то раз.
P.S. Есть знакомец - троллейбусы в Питере водит, у него точно в правах отдельная категория - троллейбус.
Это сообщение отредактировал Raumer - 18 авг 2014 в 12:26
Впервые в мире троллейбусные СМЕ были собраны в Киеве из троллейбусов МТБ-82Д в 1966 году. В 1968 году на улицы столицы УССР вышли системы из троллейбусов Škoda 9tr
Вот уж не знал, что в Киеве - впервые в мире! Зато сколько откатался именно на этом маршруте! "Пятёрочка". Маршрут немного укоротили, но он существует до сих пор. В институт на таком толлейбусном поезде отъездил немало. Мпасибо за ностальжи)
почему поднимают токоприемник именно во втором вагоне? А в первом их иногда вообще нет? Что это за особенность, объясните кто-нибудь, электровозы тоже так катаются, а я чайник, не понимаю, но интересно
почему поднимают токоприемник именно во втором вагоне? А в первом их иногда вообще нет? Что это за особенность, объясните кто-нибудь, электровозы тоже так катаются, а я чайник, не понимаю, но интересно
На электровозах - чтобы при поломке переднего не разбило второй. А на троллях видимо, чтобы в случае когда рога с проводов соскакивают он перекресток не перекрывал.
Это сообщение отредактировал Йохан - 18 авг 2014 в 13:41
Я о таких даже не слыхивал. Трамвайные поезда - да, видел.Из трёх вагонов даже были и все битком набиты народом в час пик. Сейчас все по одному вагону ездят и полными не бывают.
Был не давно в Москве, город кишит автобусами и троллейбусами Белоруского производства. Но! В Беларусии нет таких и подавно! Почему для своего рынка дер*мо, а на экспорт высший сорт? Старая советская система?
Это сообщение отредактировал powersky - 18 авг 2014 в 14:01
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
до этой темы даже не знал, что такое существует, ни разу в реале не видел))
yaplakal.com