с нуля не получится, ток заряда максимум 10 процентов от заявленой емкости. просто почитайте хоть чтото о зарядных устройствах для аккумуляторов. афто это не что то неестественное. в нем тоже самое.
Вы путаете, 10% от ёмкости - это рекомендация производителя аккумулятора по её стационарному заряду. Там еще пишется максимальное напряжение, т.к. кальцевые аккумуляторы заряжаются напряжением выше, чем выдает автомобильная сеть. И указывают, что зарядка бОльшим током сокращает срок службы аккумулятора. Аккумулятор напрямую подключен к автомобильной бортовой сети, без каких либо зарядных устройств. Регулятор напряжения в генераторе регулирует напряжение в сети автомобиля, а не ток заряда аккумулятора.
Вот спасибо вы правильно меня поправили, стабилизатор напряжения всё равно имеет ограничение по току в афто дофига потребителей и если их все включить то расчетное ровно на ток заряда акка останется если акк поставить больше то реле загнется
даже самый говно производитель аккумуляторных батарей перестал использовать эти древние технологии. Самые ходовые на сегодняшний день автомобильные аккумуляторы: 1. Кальциевые аккумуляторы. 2. Гелевые аккумуляторы.
В чем принципиальное отличие этих аккумуляторов от классических свинцово-кислотных? )))
Вот спасибо вы правильно меня поправили, стабилизатор напряжения всё равно имеет ограничение по току в афто дофига потребителей и если их все включить то расчетное ровно на ток заряда акка останется если акк поставить больше то реле загнется
Полная чушь. У тебя нет понимания разницы тока и напряжения и их произведения темболее.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
вот тоже недавно взял большой акум на 75 ампер,с большими клеммами,до этого стоял какой то маленький с малыми клеммами, так вот,теперь на холостых чуть гасятся фары и печка слабее дует,газу поддашь все нормализируется. как долго генератор протянет? а еще магнитола воет в такт оборотам,на старом акуме вой был более писклявый, а с этим акумом уже грубый вой издает 😀😀
Тут сейчас местные "гуру" обьсянят кто в школе правильно учился и куда идти, "заумные теоретики"
Штатный аккамулятор с какими параметрами шел ? Вот такой и надо брать, и не слушать местных гуру теоретиков.
Еще вариант, это у нормальных производителей есть таблица совместимости их АКБ с определенной маркой. Я так варту силвер динамик подобрал проверил, 8 лет честно отслужил
да хз какой там штатный,машинко старенький ниссан примьера универсал 2000г. но старый акум в минус 40 уже не заводил, а этом крутит оборотов 7 максимум,медленно но всегда заводит.напрягает что на холостых недостаточно тока. в пробке стою на холостых,торможу перед машиной,смотрю в отражении бампера впереди едующей машины а фары тускнеют,не сильно но на глаз видно.пока впервый раз с этим столкнулся за всю жизнь
Это сообщение отредактировал redline1987 - 8 янв 2024 в 20:50
Любое реле регулятор даже от волги 24 ограничевыет ток зарядки это класика
Не позорься, мил человек. Реле-регулятор, она же в простонародье "шоколадка", обеспечивает постоянное напряжение в авто-сети +13.5 до +14.~ вольт (в зависимости от марки авто). Ты когда едешь, обороты двигла скачут от 500 до 3-4 тыс оборотов. Аналогично скачут обороты генератора. Задача шоколадки - обеспечить постоянное напряжение от генератора вне зависимости от скачущих оборотов. Делается это подачей импульсов на ротор генератора... но это отдельная скучная история. Усвой для начала тот факт, что реле-регулятор обеспечивает постоянное напряжение от генератора.
епты а ток у него бесконечный? не говоря уж о том что 500 оборотов тока от генератора очень мало
Вот спасибо вы правильно меня поправили, стабилизатор напряжения всё равно имеет ограничение по току в афто дофига потребителей и если их все включить то расчетное ровно на ток заряда акка останется если акк поставить больше то реле загнется
Полная чушь. У тебя нет понимания разницы тока и напряжения и их произведения темболее.
ну да, застабилизировал напряжение а ток какой хочеш. етить
А дату выпуска АКБ проверял, желательно чтоб не старше полугода была, ну и заряжена норм, дольше прослужит.
Я бы еще посоветовал обратить внимание на страну происхождения батареи, ознакомиться с отличительными признаками подделки от оригинальной продукции (на сайтах производителя есть инфа), чтобы не купить батарею Made in подмосковный подвал от Насрулла&Ко. Также многие розничные точки дают хорошую гарантию на АКБ. Свою купил с гарантией на три года, думаю на фуфло вообще гарантию кроме стандартного срока никто не даст.
Был у меня Ситроен с бензиновым мотором 1,9 л. В заводской инструкции было сказано что аккум. должен быть с током 200 А. Ёмкость вообще не регламентирована. Значит этого тока ему было достаточно. Современные, там где ток500-600 ампер я считаю обычным маркетингом. Довод: стартер имеет определенное, всегда постоянное сопротивление и просто не сможет пропустить через себя ток больший, чем для него рассчитанный. А ток короткого замыкания аккумулятора (его вы сравниваете?) абсолютно ни на что не влияет.
Вот спасибо вы правильно меня поправили, стабилизатор напряжения всё равно имеет ограничение по току в афто дофига потребителей и если их все включить то расчетное ровно на ток заряда акка останется если акк поставить больше то реле загнется
Хоссподе.... Да нихрена шоколадка ток не ограничивает, разве что в самых последних моделях авто может быть че-то новое. Её задача чотка и конкретна - держать напругу 13.5 - 14.5 вольт в сети вне зависимости от нагрузки. Принцип как у ШИМ-контроллера в блоках питания.
К примеру, я на своей Тойоте когда диодный мост с шоколадкой перенес в воздухан и поставил другие диоды, для эксперимента врубил полную нагрузку всего чего было в авто. В итоге ток улетел за 40А - больше амперметр не показывал. И ей (шоколадке) аж пофиг куда ток прет - на зарядку АКБ или на отопление или на музыку - ей главное держать напругу. И всё. А чтоб генератор не сгорел от чрезмерной нагрузки - там предохранитель предусмотрен в колодке.
свинцовые акб выпускаются сто лет уже. врядли чтото новое можно еще добавить по теме.
нет, там много разных технологий зашито, есть стартерные акб, есть тяговые, есть с гелевым наполнителем, форма свинцовых пластин роль играет, много чего ещё, для низких температур литий-железо-фосфатные батареи сделали, правда чуда она всё равно не исполняют
Это сообщение отредактировал Shaun - 8 янв 2024 в 21:05
Вот спасибо вы правильно меня поправили, стабилизатор напряжения всё равно имеет ограничение по току в афто дофига потребителей и если их все включить то расчетное ровно на ток заряда акка останется если акк поставить больше то реле загнется
Хоссподе.... Да нихрена шоколадка ток не ограничивает, разве что в самых последних моделях авто может быть че-то новое. Её задача чотка и конкретна - держать напругу 13.5 - 14.5 вольт в сети вне зависимости от нагрузки. Принцип как у ШИМ-контроллера в блоках питания.
К примеру, я на своей Тойоте когда диодный мост с шоколадкой перенес в воздухан и поставил другие диоды, для эксперимента врубил полную нагрузку всего чего было в авто. В итоге ток улетел за 40А - больше амперметр не показывал. И ей (шоколадке) аж пофиг куда ток прет - на зарядку АКБ или на отопление или на музыку - ей главное держать напругу. И всё. А чтоб генератор не сгорел от чрезмерной нагрузки - там предохранитель предусмотрен в колодке.
хосподя, если току не хватает то и нахрен эта глупость с более мощным аккумулятором? 40 ампер? а генератор то какой, чего мерять то если от на 70 то больше и не даст. Если всё в телеге со штатным аком жрет под 70 то лишние 10а у ака создаст проблемы. предохранитель сгорит и что менять его каждые 5 минут
Вот спасибо вы правильно меня поправили, стабилизатор напряжения всё равно имеет ограничение по току в афто дофига потребителей и если их все включить то расчетное ровно на ток заряда акка останется если акк поставить больше то реле загнется
Хоссподе.... Да нихрена шоколадка ток не ограничивает, разве что в самых последних моделях авто может быть че-то новое. Её задача чотка и конкретна - держать напругу 13.5 - 14.5 вольт в сети вне зависимости от нагрузки. Принцип как у ШИМ-контроллера в блоках питания.
К примеру, я на своей Тойоте когда диодный мост с шоколадкой перенес в воздухан и поставил другие диоды, для эксперимента врубил полную нагрузку всего чего было в авто. В итоге ток улетел за 40А - больше амперметр не показывал. И ей (шоколадке) аж пофиг куда ток прет - на зарядку АКБ или на отопление или на музыку - ей главное держать напругу. И всё. А чтоб генератор не сгорел от чрезмерной нагрузки - там предохранитель предусмотрен в колодке.
шим контроллер вполне себе реагирует на ток, как только не сможет стабилизировать по напряжению а это перегрузка по току так и отвалится в мир иной. хосподя, вернее прости хосподя
хосподя, если току не хватает то и нахрен эта глупость с более мощным аккумулятором? 40 ампер? а генератор то какой, чего мерять то если от на 70 то больше и не даст. Если всё в телеге со штатным аком жрет под 70 то лишние 10а у ака создаст проблемы. предохранитель сгорит и что менять его каждые 5 минут
Что, с реле зарядки жиденько обгадился, слился, теперь будешь на гену гнать? Когда тебе покажут, что есть гены и на 90, и на 150, и на 200 ампер (и более) - чем тогда будешь аргументировать? Хорош позориться, скажи честно - "я лошара", все посмеются и забудут
ну да, застабилизировал напряжение а ток какой хочеш. етить
А ток ограничен возможностями гены естественно и оборотами с передаваемым крутящим моментом, они там на 60Ампер и так далее... Если его закороишь то он и 300А выдаст но недолго, только к чему это? Ток не бесконечный, но он и неконтролируемый впринципе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
хосподя, если току не хватает то и нахрен эта глупость с более мощным аккумулятором? 40 ампер? а генератор то какой, чего мерять то если от на 70 то больше и не даст. Если всё в телеге со штатным аком жрет под 70 то лишние 10а у ака создаст проблемы. предохранитель сгорит и что менять его каждые 5 минут
Что, с реле зарядки жиденько обгадился, слился, теперь будешь на гену гнать? Когда тебе покажут, что есть гены и на 90, и на 150, и на 200 ампер (и более) - чем тогда будешь аргументировать? Хорош позориться, скажи честно - "я лошара", все посмеются и забудут
да сам ты обосрался , поставь себе аккумулятор 100а в своё ведро и посмотрим сколько оно проживет. Для дебилов намекну что в твоем тазике генератора на 200 ампер нема. какой генератор такой и аккумулятор. а генераторы есть и мегаватные, дебил ты
Не слушай продавца. Изучал этот вопрос в свое время. Надо брать тот, который по параметрам подходит для твоей тачки. Плюс-минус 5-10% от рекомендованного, не больше. Иначе недозарядка будет и аккум быстро сдохнет
ну да, застабилизировал напряжение а ток какой хочеш. етить
А ток ограничен возможностями гены естественно и оборотами с передаваемым крутящим моментом, они там на 60Ампер и так далее... Если его закороишь то он и 300А выдаст но недолго, только к чему это? Ток не бесконечный, но он и неконтролируемый впринципе.
логично, но есть клоуны что считают что этим. можно пренебречь. Ток а афто весьма контролируем. Изначально всё заряженно и потребители известны по умолчанию. Далее по нарастающей баланс потребителей в авто свет мотор и др
Бля... Про "какое масло" меньше бы страниц написали.
у мене 0w20 по паспорту повелся как то на 5w30 в мороз ощутил)
У меня 0w30, по книжке, его и лью. Но жаба душит, дорого. С другой стороны капиталка подороже будет, приходится ей наступать на горло. Она, это моя амфибиогенная асфиксия
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
В чем принципиальное отличие этих аккумуляторов от классических свинцово-кислотных? )))
Не позорься, мил человек.
yaplakal.com