Когда выявляется минимальный уровень знание автоэлектрика.
Извиняюсь, но автоэлектрик может и не знать про идентификатор длиной 11 бит (стандартный формат) или 29 бит (расширенный формат, надмножество предыдущего) и поля данных длиной от 0 до 8 байт. Идентификатор говорит о содержимом пакета и служит для определения приоритета при попытке одновременной передачи несколькими сетевыми узлами.
Это про CAN шину.
Такого электрика надо сертифицировать. В сименс или генерал электрики. Прямо поэзия электричества. Дружил Гаврила с фазой, Гаврила фазу отыскал...
случаи они разные бывают. я тоже инструмент ломал, хотя себя криворуким не считаю. правда нюанс - инструмент и метизы были китаёзовскими. однажды сломал лопату, тоже китай, просто порвалась кхуям как жестянка. хозяин даже не моргнул, сказал, что это в порядке вещей. мягкие головки болтов из уникального китайского сплава картона и алюминия так вообще сказка.
Любой автоэлектрик должен знать, что шина CAN позволяет сократить число проводов. Например, нам нужна связь между тремя ЭБУ. В обычной проводке нужно три двойных провода (каждый с каждым). Но их можно заменить одним двойным проводом шины CAN, по которому данные передаются как в Интернете или компьютере (с разделением по времени) - это называется мультиплексирование.
Ыыыыыыыыыыыыы))))))) Кому должен?))))))))) Они не знают, как эбонит до состояния проводника прогорает. А тут такие страсти)))))))
Любой автоэлектрик должен знать, что шина CAN позволяет сократить число проводов. Например, нам нужна связь между тремя ЭБУ. В обычной проводке нужно три двойных провода (каждый с каждым). Но их можно заменить одним двойным проводом шины CAN, по которому данные передаются как в Интернете или компьютере (с разделением по времени) - это называется мультиплексирование.
Ну как бы и RS485 поддерживает мультиплексирование и что?
И ничего, но среди всех последовательных шин Бош выбрала именно CAN, и сейчас это стандарт де-факто в авто по всему миру.
Слуш ТС, а ты сволочуга ))).Это как в анекдоте про бороду под одеяло или на одеяло ...))) Вот я теперь до завтра спать не смогу. Буду вспоминать как я гайку откручиваю, сколькими пальцами и как держу ну не помню. А завтра на работе пока крутить буду ведь и не вспомню про это, пока домой не приду и так бесконечно .... а спать когда?)))
P.S. Свою тачку ремотирую сам, и никому не доверю, только советуюся, в МАДИ и прочее не учился
Это сообщение отредактировал Зохан - 24 мар 2016 в 23:16
Слуш ТС, а ты сволочуга ))).Это как в анекдоте про бороду под одеяло или на одеяло ...))) Вот я теперь до завтра спать не смогу. Буду вспоминать как я гайку откручиваю, сколькими пальцами и как держу ну не помню. А завтра на работе пока крутить буду ведь и не вспомню про это, пока домой не приду и так бесконечно .... а спать когда?)))
Сиськи двумя или тремя перстами мацаешь? Так же и гаечки.
Это сообщение отредактировал dvserg - 24 мар 2016 в 23:14
Было с маздой премаси у клиента-перестал нормально работать электростеклоподьемник,официалы приговорили механизм-цена,космос. Приехал,вскрыл,простым тестером прозвонил-перегрелся и ослаб контакт на доводчике стекол,делов на 5 минут,цена-копейки. Зато с важным видом смотрели сканером у официалов и бабла срубили за диагностику-"специалисты".
Знакомый приехал с праворукой японкой, в сервисе отфутболили- не читается.
Разобрал ЭБУ, пропаял три окислившихся контакта, машинка поехала.
Слуш ТС, а ты сволочуга ))).Это как в анекдоте про бороду под одеяло или на одеяло ...))) Вот я теперь до завтра спать не смогу. Буду вспоминать как я гайку откручиваю, сколькими пальцами и как держу ну не помню. А завтра на работе пока крутить буду ведь и не вспомню про это, пока домой не приду и так бесконечно .... а спать когда?)))
Сиськи двумя или тремя перстами мацаешь? Так же и гаечки.
Да как-то не задавался этим вопросом, всё само как-то получалось Вот почему и вспомнил анекдот про бороду ....
И ничего, но среди всех последовательных шин Бош выбрала именно CAN, и сейчас это стандарт де-факто в авто по всему миру.
Извини, но мне пох, CAN, RS, по какой шине передается info, мне нужно отчинить машинку клиенту и получить вознаграждение за качественно выполненную работу.
А пожалуйста. 1. Как определить порядок следования фаз, не имея под рукой спец. прибора? 2. Как работает "защита от дурака" при реверсе трёхфазного двигателя? 3. Зачем нужно повторное заземление? 4. В щитке чёрная жила. Какое назначение? (В этом вопросе часто путаются электрики 5-го разряда) 5. Почему мигает энергосберегающая лампочка?
Пример: знакомый поехал на "сервис", провели диагностику - вердикт: поменяй свечи. Да денег взяли. Поменял. Эффекта нет.
Приезжает, посмотри. Посмотрел, в тени гаража видно как один из высоковольтных проводов шьет на массу. Устранил, и к кому данный клиент поедет ко мне или к диагносту в сервис?
Примеров много. Чем больше косяков в сервисе, тем больше доход у частника.
Было с маздой премаси у клиента-перестал нормально работать электростеклоподьемник,официалы приговорили механизм-цена,космос. Приехал,вскрыл,простым тестером прозвонил-перегрелся и ослаб контакт на доводчике стекол,делов на 5 минут,цена-копейки. Зато с важным видом смотрели сканером у официалов и бабла срубили за диагностику-"специалисты".
офицалы на то и офицалы, что им ремонтом заниматься некогда, проще сразу модуль поменять. а в гараже и ремонтируют, и варят и провода кидают... смысл работы в условиях оф.дилера другой. да и не забываем что по мануалу сервисному, часто нельзя вскрывать или ремонтировать определенные вещи....
Вообще на всё похуй. Металл нужно чувствовать. Авто, что пригнали тебе тоже. Почувствовал себя профессионалом, через 8 лет работы на своей СТО. Но ещё лет через несколько, понял, что мои навыки и качество оплачиваться адекватно не будут. Теперь плотно занимаюсь другой темой. Это авиационный мотор и его замеры нутромером с головкой 0,002мм. Почувствуйте пальчиками такую центровку инструмента. А про гайку 3-мя пальцами - ну это уже совсем для дибилов, которых в макдонльдс.
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 24 мар 2016 в 23:32
Любой автоэлектрик должен знать, что шина CAN позволяет сократить число проводов. Например, нам нужна связь между тремя ЭБУ. В обычной проводке нужно три двойных провода (каждый с каждым). Но их можно заменить одним двойным проводом шины CAN, по которому данные передаются как в Интернете или компьютере (с разделением по времени) - это называется мультиплексирование.
Ыыыыыыыыыыыыы))))))) Кому должен?))))))))) Они не знают, как эбонит до состояния проводника прогорает. А тут такие страсти)))))))
Цитата (agoragoran @ 24.03.2016 - 21:37) Цитата Когда выявляется минимальный уровень знание автоэлектрика.
Извиняюсь, но автоэлектрик может и не знать про идентификатор длиной 11 бит (стандартный формат) или 29 бит (расширенный формат, надмножество предыдущего) и поля данных длиной от 0 до 8 байт. Идентификатор говорит о содержимом пакета и служит для определения приоритета при попытке одновременной передачи несколькими сетевыми узлами.
Это про CAN шину.
это ты глубоко полез) в основном спрашивают назначение, чем отличается от обычных проводов, каким обазом она реализована в а\м)
CAN-шина -всего лишь один вопрос из многих. Я ж не по 1 вопросу смотрю, разбирается человек или нет. Что до самой CAN-шины - её пихают сейчас почти в любую авто. И понимание принципов работы - важно и нужно. Хотя бы для верной диагностики неисправности.
Любой автоэлектрик должен знать, что шина CAN позволяет сократить число проводов. Например, нам нужна связь между тремя ЭБУ. В обычной проводке нужно три двойных провода (каждый с каждым). Но их можно заменить одним двойным проводом шины CAN, по которому данные передаются как в Интернете или компьютере (с разделением по времени) - это называется мультиплексирование.
А любой, кто знаком с мультиметром ответит, что CAN шина, какой бы она не была классной задумкой - это тот еще геморрой. Без соответствующего сканера диагностируется с трудом, а глюки могут быть вызваны Луной в Скорпионе или температурой чая у соседки.
Но это гораздо удобнее для автопроизводителя - не нужно сложных проектов по электрике, можно обойтись мультиплексоной проводкой и кульком блоков управления. Софт допиливается под конкретное изделие пачкой штатных индусов и вуаля - готово. Главное - гораздо дешевле. А то, что через ТО вам нужно мозги перепрошивать - это детали. Пипл ведется на функционал в брошюрке и хавает.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот почему и вспомнил анекдот про бороду .... 
yaplakal.com