Чудовищный Механик Человечьих Душ • На сайте 13 лет
2
Видится мне, что кроме личных предпочтений и объективных ТТХ сравниваемые выше MB S500 (если 4matik, то вообще норм) и STi'08 (2.0/2.5?), а также Delta HiFi Integrale (если раловая, то 3.0BT) и Impreza Spec C - мягко говоря слабо сравнимы... То есть, ежели разобрать их попарно - станет очевидно сравнение "теплого и мягкого", ибо перестегнуть подвеску на W221 = купить 30% Импрезы, равно как и постройка Integrale для оттестации на WRC на порядок дороже, чем Impreza/EVO... А теперь о динамике и ходовых качествах... Так вот на прямых участках исправный S500+ будет ощущать явное преимущество исключительно начиная со 180+ км/ч в сравнении со стоковой STi (320 л.с. в потолке), и правда в том, что водитель в S-ке будет просто ехать, а субарист будет ощущать себя практически пилотом, ибо ощутит все особенности дорожного покрытия пятой точкой и позвоночником... Тем не менее справедливости ради стоит заметить, что с момента как дорога перестает быть сухой, водитель S-ки получает в помощь кучу электроники, а субарист три механических блокировки диффов, и если этот самый субарист действительно умеет всем этим счастьем адекватно пользоваться, то шансы S-ки на успех начинают активно снижаться... P.S. Дабы исключить инвариантность толкований, все описанное выше было опробовано на собственной тушке, информ-поток вида "друг рассказал" не использовался ни в каком виде...
Думаю да уполза. Но в который раз попытаюсь написать и донести. Хвала конструкторам камаро. Начиная с СС они заложили огромный технический запас по двиглу и трансмиссии который позволяет любитилям практически творить чудеса со своим авто. Это как холст для технического творчества... Ну ИМХО конкчно же...
Там 100% сменено всё. Вообще всё =) И коробка и двиг и ходовая вся.
Обрати внимание на поздний старт СС. Как и ранее говорил если не душит жаба на компрессор, то наказать ГТР вполне реально. ;) Пруфы видели сами.
Это сообщение отредактировал StarDiver - 3 июл. 2016 г. в 10:28
Видится мне, что кроме личных предпочтений и объективных ТТХ сравниваемые выше MB S500 (если 4matik, то вообще норм) и STi'08 (2.0/2.5?), а также Delta HiFi Integrale (если раловая, то 3.0BT) и Impreza Spec C - мягко говоря слабо сравнимы... То есть, ежели разобрать их попарно - станет очевидно сравнение "теплого и мягкого", ибо перестегнуть подвеску на W221 = купить 30% Импрезы, равно как и постройка Integrale для оттестации на WRC на порядок дороже, чем Impreza/EVO... А теперь о динамике и ходовых качествах... Так вот на прямых участках исправный S500+ будет ощущать явное преимущество исключительно начиная со 180+ км/ч в сравнении со стоковой STi (320 л.с. в потолке), и правда в том, что водитель в S-ке будет просто ехать, а субарист будет ощущать себя практически пилотом, ибо ощутит все особенности дорожного покрытия пятой точкой и позвоночником... Тем не менее справедливости ради стоит заметить, что с момента как дорога перестает быть сухой, водитель S-ки получает в помощь кучу электроники, а субарист три механических блокировки диффов, и если этот самый субарист действительно умеет всем этим счастьем адекватно пользоваться, то шансы S-ки на успех начинают активно снижаться... P.S. Дабы исключить инвариантность толкований, все описанное выше было опробовано на собственной тушке, информ-поток вида "друг рассказал" не использовался ни в каком виде...
Хорошо сказано =) Я лишь добавлю, что как только выезжают на серпантин, то тут мерс, просто забывает о победе.
Видится мне, что кроме личных предпочтений и объективных ТТХ сравниваемые выше MB S500 (если 4matik, то вообще норм) и STi'08 (2.0/2.5?), а также Delta HiFi Integrale (если раловая, то 3.0BT) и Impreza Spec C - мягко говоря слабо сравнимы... То есть, ежели разобрать их попарно - станет очевидно сравнение "теплого и мягкого", ибо перестегнуть подвеску на W221 = купить 30% Импрезы, равно как и постройка Integrale для оттестации на WRC на порядок дороже, чем Impreza/EVO... А теперь о динамике и ходовых качествах... Так вот на прямых участках исправный S500+ будет ощущать явное преимущество исключительно начиная со 180+ км/ч в сравнении со стоковой STi (320 л.с. в потолке), и правда в том, что водитель в S-ке будет просто ехать, а субарист будет ощущать себя практически пилотом, ибо ощутит все особенности дорожного покрытия пятой точкой и позвоночником... Тем не менее справедливости ради стоит заметить, что с момента как дорога перестает быть сухой, водитель S-ки получает в помощь кучу электроники, а субарист три механических блокировки диффов, и если этот самый субарист действительно умеет всем этим счастьем адекватно пользоваться, то шансы S-ки на успех начинают активно снижаться... P.S. Дабы исключить инвариантность толкований, все описанное выше было опробовано на собственной тушке, информ-поток вида "друг рассказал" не использовался ни в каком виде...
Хорошо сказано =) Я лишь добавлю, что как только выезжают на серпантин, то тут мерс, просто забывает о победе.
Мерседес не ограничивается S классом. И если смотреть на GT класс конкурентов, то субару, в силу турбовости и маломощности на серпантинах вполне себе прикурит у многих.
Видится мне, что кроме личных предпочтений и объективных ТТХ сравниваемые выше MB S500 (если 4matik, то вообще норм) и STi'08 (2.0/2.5?), а также Delta HiFi Integrale (если раловая, то 3.0BT) и Impreza Spec C - мягко говоря слабо сравнимы... То есть, ежели разобрать их попарно - станет очевидно сравнение "теплого и мягкого", ибо перестегнуть подвеску на W221 = купить 30% Импрезы, равно как и постройка Integrale для оттестации на WRC на порядок дороже, чем Impreza/EVO... А теперь о динамике и ходовых качествах... Так вот на прямых участках исправный S500+ будет ощущать явное преимущество исключительно начиная со 180+ км/ч в сравнении со стоковой STi (320 л.с. в потолке), и правда в том, что водитель в S-ке будет просто ехать, а субарист будет ощущать себя практически пилотом, ибо ощутит все особенности дорожного покрытия пятой точкой и позвоночником... Тем не менее справедливости ради стоит заметить, что с момента как дорога перестает быть сухой, водитель S-ки получает в помощь кучу электроники, а субарист три механических блокировки диффов, и если этот самый субарист действительно умеет всем этим счастьем адекватно пользоваться, то шансы S-ки на успех начинают активно снижаться... P.S. Дабы исключить инвариантность толкований, все описанное выше было опробовано на собственной тушке, информ-поток вида "друг рассказал" не использовался ни в каком виде...
Хорошо сказано =) Я лишь добавлю, что как только выезжают на серпантин, то тут мерс, просто забывает о победе.
Мерседес не ограничивается S классом. И если смотреть на GT класс конкурентов, то субару, в силу турбовости и маломощности на серпантинах вполне себе прикурит у многих.
Субы есть НЕ турбовые, на удивление =) И мы разбираем КОНКРЕТНЫЙ МЕРС и Конкретную СУБУ. Харе уже "а есть, а нету, а то, а сё." Надоедать начинает.
Видится мне, что кроме личных предпочтений и объективных ТТХ сравниваемые выше MB S500 (если 4matik, то вообще норм) и STi'08 (2.0/2.5?), а также Delta HiFi Integrale (если раловая, то 3.0BT) и Impreza Spec C - мягко говоря слабо сравнимы... То есть, ежели разобрать их попарно - станет очевидно сравнение "теплого и мягкого", ибо перестегнуть подвеску на W221 = купить 30% Импрезы, равно как и постройка Integrale для оттестации на WRC на порядок дороже, чем Impreza/EVO... А теперь о динамике и ходовых качествах... Так вот на прямых участках исправный S500+ будет ощущать явное преимущество исключительно начиная со 180+ км/ч в сравнении со стоковой STi (320 л.с. в потолке), и правда в том, что водитель в S-ке будет просто ехать, а субарист будет ощущать себя практически пилотом, ибо ощутит все особенности дорожного покрытия пятой точкой и позвоночником... Тем не менее справедливости ради стоит заметить, что с момента как дорога перестает быть сухой, водитель S-ки получает в помощь кучу электроники, а субарист три механических блокировки диффов, и если этот самый субарист действительно умеет всем этим счастьем адекватно пользоваться, то шансы S-ки на успех начинают активно снижаться... P.S. Дабы исключить инвариантность толкований, все описанное выше было опробовано на собственной тушке, информ-поток вида "друг рассказал" не использовался ни в каком виде...
Хорошо сказано =) Я лишь добавлю, что как только выезжают на серпантин, то тут мерс, просто забывает о победе.
Мерседес не ограничивается S классом. И если смотреть на GT класс конкурентов, то субару, в силу турбовости и маломощности на серпантинах вполне себе прикурит у многих.
Субы есть НЕ турбовые, на удивление =) И мы разбираем КОНКРЕТНЫЙ МЕРС и Конкретную СУБУ. Харе уже "а есть, а нету, а то, а сё." Надоедать начинает.
Атмоовощи? Ну да. А чтож не с белазом то сравнение? Так же субе еще проще будет выиграть :) Впрочем узнаю субаводов - гонору много, а когда получается пшик - звучат старые песни "Да у меня прошивка не откатана, турбина лагнула, мотюль не той системы залили"
Видится мне, что кроме личных предпочтений и объективных ТТХ сравниваемые выше MB S500 (если 4matik, то вообще норм) и STi'08 (2.0/2.5?), а также Delta HiFi Integrale (если раловая, то 3.0BT) и Impreza Spec C - мягко говоря слабо сравнимы... То есть, ежели разобрать их попарно - станет очевидно сравнение "теплого и мягкого", ибо перестегнуть подвеску на W221 = купить 30% Импрезы, равно как и постройка Integrale для оттестации на WRC на порядок дороже, чем Impreza/EVO... А теперь о динамике и ходовых качествах... Так вот на прямых участках исправный S500+ будет ощущать явное преимущество исключительно начиная со 180+ км/ч в сравнении со стоковой STi (320 л.с. в потолке), и правда в том, что водитель в S-ке будет просто ехать, а субарист будет ощущать себя практически пилотом, ибо ощутит все особенности дорожного покрытия пятой точкой и позвоночником... Тем не менее справедливости ради стоит заметить, что с момента как дорога перестает быть сухой, водитель S-ки получает в помощь кучу электроники, а субарист три механических блокировки диффов, и если этот самый субарист действительно умеет всем этим счастьем адекватно пользоваться, то шансы S-ки на успех начинают активно снижаться... P.S. Дабы исключить инвариантность толкований, все описанное выше было опробовано на собственной тушке, информ-поток вида "друг рассказал" не использовался ни в каком виде...
Хорошо сказано =) Я лишь добавлю, что как только выезжают на серпантин, то тут мерс, просто забывает о победе.
Мерседес не ограничивается S классом. И если смотреть на GT класс конкурентов, то субару, в силу турбовости и маломощности на серпантинах вполне себе прикурит у многих.
Субы есть НЕ турбовые, на удивление =) И мы разбираем КОНКРЕТНЫЙ МЕРС и Конкретную СУБУ. Харе уже "а есть, а нету, а то, а сё." Надоедать начинает.
Атмоовощи? Ну да. А чтож не с белазом то сравнение? Так же субе еще проще будет выиграть :) Впрочем узнаю субаводов - гонору много, а когда получается пшик - звучат старые песни "Да у меня прошивка не откатана, турбина лагнула, мотюль не той системы залили"
Удивляюсь вам. Был разобран КОНКРЕТНЫЙ пример, который обозначил кстати НЕ субаровод. О чем речь то ? Где вы и кого узнаете ?
Чёт как то не правильно ставить на Subaru диски от Toyota( Rays TRD SP3 насколько я вижу) причём вытаския колпаки ЦО...совсем вариантов чтоли небыло ТЕ37 например
Теперь осталось все это в ГАИ зарегистрировать с довавлением в особые отметки ПТС. Для начала все в сток и на осмотр. Не забудь про нотариально заверенные сертификаты на каждый установленный узел. А так все здорово! За субару плюс огромный! Жаль, что новая волна гаишных доебок не позволит этим насладиться. Прогугли "Облавы на доработанные машины".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com