псст, ТС, хочешь Я расскажу тебе зачем нужны кованные поршни, почему у них небольшой ресурс и в чем их сакральный смысл? А какой грохот стоит при запуске машины в минус 20 по цельсию мммм, прям бальзам на душу. А впрочем зачем, в гугле похоже банят всех без разбору.
Без установки разрезной шестерни распредвала не выставить фазы перекрытия ГРМ. Если этого не сделать мотор едет только хуже.
При изменении конфигурации мотора не прошивать ЭБУ? Сильно сильно, там и так в заводской прошивке похоронено немножечко лошадей. А при изменении конфигурации мотора мозг совсем начинает ехать в другую сторону от собственной крыши. И вероятность того, что даже хваленая ковка может прогореть сильно увеличивается. Впрочем бенз ты и так пускаешь на ветер.
Ничего не сделать с ГБЦ и её продувкой тоже заявка на успех. Можно было не трогать блок (низ мотора не трогать вообще, совсем не трогать, вот прям ни капельки). Сделать правильную продувку ГБЦ, установить НИЗОВОЙ распредвал повысив крутящий момент мотора на низах и средних оборотах и чуть чуть на верхах (за счет выправления продувки ГБЦ) и получить приятный ресурсный эластичный мотор, а не погремушку на ковке с кривыми фазами, стоковой "кривой" (не по плоскости) ГБЦ.
А еще стоковый коллектор поменять на адекватный.
P.S. Ковка это спорт, причем взрослый, совсем взрослый. Ковка это не про ресурс, причем совсем. Мотор на ковке не пробежит 100к км.
Лучше бы котиков в приюте покормил или уличным котам еды насыпал - толку от потраченных денег было бы больше.
псст, ТС, хочешь Я расскажу тебе зачем нужны кованные поршни, почему у них небольшой ресурс и в чем их сакральный смысл? А какой грохот стоит при запуске машины в минус 20 по цельсию мммм, прям бальзам на душу. А впрочем зачем, в гугле похоже банят всех без разбору.
Без установки разрезной шестерни распредвала не выставить фазы перекрытия ГРМ. Если этого не сделать мотор едет только хуже.
При изменении конфигурации мотора не прошивать ЭБУ? Сильно сильно, там и так в заводской прошивке похоронено немножечко лошадей. А при изменении конфигурации мотора мозг совсем начинает ехать в другую сторону от собственной крыши. И вероятность того, что даже хваленая ковка может прогореть сильно увеличивается. Впрочем бенз ты и так пускаешь на ветер.
Ничего не сделать с ГБЦ и её продувкой тоже заявка на успех. Можно было не трогать блок (низ мотора не трогать вообще, совсем не трогать, вот прям ни капельки). Сделать правильную продувку ГБЦ, установить НИЗОВОЙ распредвал повысив крутящий момент мотора на низах и средних оборотах и чуть чуть на верхах (за счет выправления продувки ГБЦ) и получить приятный ресурсный эластичный мотор, а не погремушку на ковке с кривыми фазами, стоковой "кривой" (не по плоскости) ГБЦ.
А еще стоковый коллектор поменять на адекватный.
P.S. Ковка это спорт, причем взрослый, совсем взрослый. Ковка это не про ресурс, причем совсем. Мотор на ковке не пробежит 100к км.
Лучше бы котиков в приюте покормил или уличным котам еды насыпал - толку от потраченных денег было бы больше.
У меня рабочая шнива с пробегом 220к. В двигатель не лазили, за исключением привода ГРМ. Бегает и бегает себе. Динамику требовать от такого корыта не стоит, не для того она. 300к думаю минимум проедет без приключений, а там и на списание пойдёт.
Вот не верю, что за более 40 лет производства Нивы, советско-российские инженеры, не могут доработать "не огранённый алмаз" отечественного производства! Это касается и продукции УАЗа. По ходу, эти "уроды", ещё раньше Запада, придумали тему "программированного старения" своей продукции, чтобы рубить бабло на запчастях и при этом, пользуясь действительно удачной конструкцией отечественного автопрома...
Если что в вазоладошнягтазах не разбираюсь. Сначала интересно было читать, думая что человек подошел грамотно и решил проверить теорию легкой шпг на своей жопе ( хуйня это все, просто прокладку потоньше на своем сток моторе поставил бы, подредактировал прошивку и эффекта было бы гораздо больше ). На моменте когда после всего собранного он увидел что поршня не такие как в стоке а с лужами, понял что автор лохорез не знает базовой теории, прежде чем собирать аналогичный мотор. Оказывается автор на сток программе проверяет расход, разгоны меряет телефоном. это дичь. Автор не занимайся этим больше.
Это сообщение отредактировал immortal - 29 июн 2023 в 02:42
Хуиня всё это. Ставится 124 двигло разрезные шестерни . Выхлоп варится . Чипируется . Можно и валы от нуждина поставить если деньги есть . Сцепа усилинная . И всё нива прёт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Занятие для энтузиастов, любителей данного авто, обладателя большого количества свободного времени и денежных средств. ЯП купил нормальный внедорожник, если уж нужно лазить и месить гОвна, и не парился бы.
Это сообщение отредактировал Shtolcscp - 29 июн 2023 в 04:04
Я так понимаю была цель не изменять конструкцию визуально, чтобы менты не докопались.Желания и возможности у каждого разные. Хотя овчинка выделки не стоит. Лично я бы нашел мотор от Опеля которы ставили в шниву по заводу. Движок 1.8 125 кобыл больше не надо. Иначе трансмиссия не выдержит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Изначально подход был не верный. Сразу нужно было отмести вариант модернизации двигателя 21213. Тут только свап и комплексный с АКПП... Не достаточно хорошо изучили то что хотелось модернизировать.. Опыт он такой...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот не верю, что за более 40 лет производства Нивы, советско-российские инженеры, не могут доработать "не огранённый алмаз" отечественного производства! Это касается и продукции УАЗа. По ходу, эти "уроды", ещё раньше Запада, придумали тему "программированного старения" своей продукции, чтобы рубить бабло на запчастях и при этом, пользуясь действительно удачной конструкцией отечественного автопрома...
Вы поймите, повышение мощности тянет за собой кучи аспектов, по передачи ее на колёса. А там запаса нет совсем!!! Все конструкции была рассчитана, так сказать в целом. Задача поставлена - задача реализована.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Почему у нив дохлый мотор? Ведь можно впороть туда отечественный и гораздо мощнее.
А оказывается машина сделана в лютый натяг. И если хоть немного поднять мощность начинает лететь все дальше по цепочке. Сцепуха, коробка, раздатка, мосты... И если все это по цепочке поменять, то это уже не нива а новый автомобиль. Учитывая что там и салон говно и его тож надо менять...
Япошки бы давно сделали, ну а наши живут по другому принципу...
Поддержу автора. Для нас часто сам весь этот процесс игры в конструктор и есть бОльшее удовольствие. Бабы, к примеру вяжут, на середине распускают т.к. сотней рядов назад петлю не так пустила или не ту нить вплела. Я вот антеннки делал, для себя, коэф.усиления против конструкции, низкие потери, шумы и прочее. Назовём это хобби. Всё это доставляет гигантское моральное удовлетворение без спец жидкостей вовтутрь.
Как потратить денег и ничего не получить. Гонять на ниве в городе, на трассе? Ну бред же. Турбодизель многие пишут нужен.. дизель тяжёлый мотор, нива коротенькая, развесовка сильно меняется. Гальванизация трупа. Вытаскивая одно, портим другое. Для тюнинга платформа никакая.
Увеличили мощность двигателя - отрыгнуло сцепление Усилили сцепление - отьехала коробка Усилили коробку - начали проблемы с мостами и и приводами. . . . И вот, когда вы вроде как добились результата, выясняется, что она уже гнилая до дыр. Нахуй!
Я так понимаю была цель не изменять конструкцию визуально, чтобы менты не докопались.Желания и возможности у каждого разные. Хотя овчинка выделки не стоит. Лично я бы нашел мотор от Опеля которы ставили в шниву по заводу. Движок 1.8 125 кобыл больше не надо. Иначе трансмиссия не выдержит.
у шнивы с опелем под капотом другой кузов. Стоковый упаришся переделывать. И коробка и раздатка там свои, которые не встанут на стоковый кузов. Потому и стоила эта шнива заоблочных денег.
а ваще давно уже есть турбо киты на нивы-шнивы. Установк аза день без гемороя, все етьс в наборе. На выходе мощность около 120 лошадок, расход, судя по отзывам даже падает и динамика на уровне переднеприводных вазов. Единственный нюанс не поставишь большие колеса, не поставить конечно можно, никто не запрещает, только ломает трансмиссию на больших колесах с таким китом. А в стоковом или околостоковом виде машина ездит долго и счастливо.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com